Phoenix A2

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und hat Lust auf viele teilnehmende A2 Fahrer Fred Wonz möchte: Tank umbauen benötigt: Bühne und Hilfe von Marco bringt mit: Gertänke fasyrt möchte: Ölwechsel, Türfangband,Schlossbowden&Fensterheberschalter tauschen VL, Anlasser tauschen benötigt: Bühne für Ölwechsel, eventuell Hilfe beim Türverkleidung, sicherlich Hilfe beim Anlasserwechsel von Marco bringt mit: gute Laune, Getränke, etwas zu beißen. don vari möchte Stoßdämpfer vorne wechseln, Spur einstellen, Motoröl wechseln, Getriebeöl wechseln, Spannelement Keilriemen wechseln, Kette für Ölpumpe wechseln: benötigt: Bühne für die Arbeiten oben + Bühne für Spur einstellen bringt mit: Gute Laune, Getränke, falls gewünscht ein paar kg Schaschlikfleisch und passenden Grill biohaufen möchte: Getriebe tauschen benötigt: Bühne und Hilfe von Marco bringt mit: VCDS 17 Nupi möchte: neue Sommerreifen auf die 17 Zoll UP- Felgen benötigt: eine Bühne, jemand vom Team der die Reifen aufzieht und auswuchtet (verzichtet aber darauf, wenn wichtigeres anliegt). Benötigt eine Klimawartung beim UP, da die Klima öfter nicht mehr richtig kühlt. bringt mit: evtl. Grillgut HEY_A2 möchte: GRA nachrüsten; ggf Getriebeölwechsel benötigt: Hilfe & VCDS zum Freischalten bringt mit: Brötchen ChristianFfm möchte: ST Sportfahrwerk nebst Zubehör verbauen, Spur einstellen, 1.6FSI auf Öl- und Wasserverlust prüfen benötigt: Unterstützung beim Einbau Bringt mit: Ersatzteile, Getränke und gute Laune Zweierlehrling möchte: an der HA Stoßdämpfer, Federn und Trommelbremsen erneuern; falls zeitlich möglich auch an der VA Federbeine erneuern; benötigt: Bühne und sicher hier und da Unterstützung Bringt mit: Rep.-Anleitungen, Federspanner (die vorn ins Radhaus passen, um Federn im eingebauten Zustand zu spannen), Ersatzteile, Laugengebäck Phoenix A2 möchte: dabei sein und Marco unterstützen; ggf Reparaturteile in Empfang nehmen benötigt: --- bringt mit: aktuelles VCDS + mechan.-, elektro- und Diagnosewerkzeug

Ein Tipp zum Radlagerwerkzeug (gilt für die meisten günstigen 72mm und 62mm Radlagerwerkzeuge): Normalerweise muss man vor dem Auspressen des alten Radlagers den ABS-Raddrehzahlsensor ausbauen (dieser würde sonst durch die Auspresshülse abgeschert), was häufig nur sehr schwer geht. Wenn man die kleine schwarze Auspresshülse etwas mit einem Winkelschleifer (Trennscheibe) bearbeitet, dann kann der ABS-Raddrehzahlsensor eingebaut bleiben. Beim Ansetzen der Auspresshülse darauf achten, dass die Abflachung in Richtung des Sensors zeigt.

Bei meinem 1.2 TDI geht u.a. das Abblendlicht bei jedem Startvorgang aus. Laut Schaltplan hängen folgende Verbraucher am Entlastungsrelais J59: Sicherung 15 => Klimabedienteil => beheizbare Heckscheibe Sicherung 16 => Steuergerät Frischluftgebläse => Frischluftgebläse Sicherung 23 => Lichtschalter => Abblendlicht Rechts Sicherung 24 => Lichtschalter => Abblendlicht Links Sicherung 35 => Lichtschalter => Nebelscheinwerfer, Nebelschlussleuchte Dauerplus (Ohne Sicherung) => Lichtschalter => Tagfahrlicht

Wenn ich so darüber nachdenke passt eine schwache Batterie durchaus auch zu dem Symptom "Startet bei Start-Stop frühzeitig obwohl das Bremspedal noch betätigt ist". Und zwar wenn die Bordspannung bei Start-Stop (Motor aus) unter eine bestimmte Schwelle sinkt, wird der Motor frühzeitig wieder gestartet um die Batterie nachzuladen. Es gibt kleine Spannungmessgeräte für den Zigarettenanzünder, damit ließe sich recht schnell und einfach kontrollieren wie weit die Bordspannung bei Start-Stop absinkt. Ein bestimmter Wert für den Kaltstartstrom ist nicht notwendig. Eine handelsübliche (Nass-)Batterie mit 12V und 80Ah Kapazität reicht aus. Für die passenden Batterie-Maße siehe auch im Wiki: Batterie - Bauform

Die Werte für den Synchronisationswinkel könnte etwas mehr in Richtung 0° liegen, sind aber imho nicht die Ursache für die Vibrationen. Die Schwankungsbreite ist durchaus im normalen Bereich (zwischen kalten Motor und betriebswarmen Motor liegen auch nochmal 0,5-1°). Wie sehen die Werte der Leerlaufruheregelung aus? Zu finden im Messwertblock 13.

Interesse ist vorhanden. Wenn nichts Unvorhergesehenes passiert bin ich wohl dabei. Verbindliche Zusage aber leider erst zu einem späteren Zeitpunkt möglich.

Die Buchse hat die Teilenummer 1J0 937 741 und sollte beim VAG-Teilehändler zu bekommen sein. Wobei die einteilige Buchse laut Teilekatalog durch eine zweiteilige Buchse ersetzt wurde: 1J0 937 723 + 1J0 937 713

Wenn man das Fassungsvermögen vom Tank kennt (21L, 34L oder 42L), passen die Einteilungen aus meiner Erfahrung ganz gut. Bei einem 34L Tank z.B. sind bei Anzeige von 1/2 auch ungefähr noch 34/2 => 17L im Tank.

Beim A6 mag es das geben, aber gab es Sitzheizungsmatten beim A2 ab Werk? Meine Information ist bisher, dass die Sitzheizung integraler Bestandteil vom Sitzbezug ist.

Es kann nicht schaden nochmal zu kontrollieren ob der Bremszylinder wirklich freigängig ist. Ansonsten könnte auch trotz Entlüftung mit Bremsenentlüftungsgerät noch Luft in der Leitung bzw. ABS/ESP-Block sein. Falls das der Fall ist, hilft nur ein Entlüften mit Diagnose-Gerät. Damit kann eine Entlüftungsprozedur angestoßen werden, welche auch den ABS/ESP-Block zuverlässig entlüftet. Normalerweise ist so etwas eigentlich nur notwendig, wenn der Bremsflüssigkeitsbehälter leer gelaufen ist. Beim A2 gibt es eine elektronische Bremskraftverteilung. Damit wird die Bremskraftverteilung zwischen Vorne und Hinten geregelt.

Diese Schwankungsbreite (ca. +- 0,6) beim angezeigten Synchronisationswinkel ist normal.

Herzlich Willkommen im Forum. Ein Hinweis: Im Wiki werden nur die LED-H7 von OSRAM genannt weil die Philips H7-LED (bisher) keine Freigabe für den A2 haben.

Welche/r Entfernung/Umkreis ist für dich in "erreichbarer Reichweite"? Bei einem TÜV Nord sind mir für diese Abnahme im letzten Jahr ca. 120€ bekannt. Das hängt im Einzelfall aber von Prüforganisation und Sachverständigen ab, da eine Einzelabnahme in der Regel nach Aufwand berechnet wird.

Nein, die Batterie im Schlüssel dient nur der FFB. Zum Auslesen des separat eingebauten, passiven Transponders der Wegfahesperre kommt die nötige Energie von der Lesespule im Zündschloss. Wenn es hier Probleme gibt (blinkendes Schlüsselsymbol), liegt es wahrscheinlicher an der Lesespule.

Moderator: @quattro477 Themenfremde Beiträge zum Motoröl wurden hierhin verschoben:

Wenn ein Diagnosegerät vorhanden ist, kann der Fehlerspeicher vom Getriebesteuergerät ausgelesen werden. Evtl. steht da etwas hilfreiches drin. Zusätzlich würde ich im Fehlerfall einmal auslesen ob denn Hydraulikdruck gegeben ist. Wenn nein, könnte es tatsächlich an der Hydraulikpumpe oder dem dazugehörigen Releis welches die Pumpe einschaltet liegen. Ob Hydraulikdruck vorhanden ist, kann man näherungsweise auch anhand des Ölpegels im Vorratsbehälter ermitteln. Als Referenz würde ich den Ölpegel anschauen, nachdem die Pumpe im kalten Zustand nach Öffnen der Fahrertür einmal angelaufen ist.

Moderator: Bitte diese Frage in dem dazugehörigen Forenthread (nochmal) stellen.

Wiki: Teves Mark 20 - Nullabgleich Sensor für Querbeschleunigung

Die Benziner A2 (1.4 AUA/BBY , 1.6 FSI BAD) haben keinen Generatorfreilauf, diese sind nur bei den TDI A2 (1.2 ANY , 1.4 AMF/BHC/ATL) verbaut.

Flachkontaktgehäuse mit Kontaktverriegelung (1-polig) - 1J0 973 081

Wichtiger als der absolute Einstellwert der KNZ-Spannung, ist der relative Spannungshub zwischen "Kupplung geschlossen" und "Kupplung offen". Dieser sollte etwa 2V betragen. Bei Wählhebel in Position "N" erhöht sich der benötigte Spannungshub nochmal um ca. 0,2V so dass insgesamt ca. 2,2V Spannungshub nötig sind. Bei deinem 1.2 ergibt das eine absolute Geberspannung von ca. 4.21-4.23V. Der KNZ sollte dabei um einen Sollwert herum pendeln. Wenn nicht reicht der Spannungsbereich des KNZ-Gebers nicht und die Einstellung muss korrigiert, d.h. meist etwas niedriger eingestellt werden. Der folgende Thread zeigt die Problematik anhand des Hall-KNZ welcher meist eine etwas niedrigere Einstellung als der Original-KNZ benötigt: Kurz gefasst: Wenn der KNZ bei Wählhebel in "N" sauber pendelt, kann imho auf eine weitere Justage verzichtet werden. Zumal wenn der 1.2er nun besser schaltet/kuppelt als vorher.

Im Wiki gibt es eine Auflistung der verschiedenen Kstg-Varianten nach Teilenummer und Generation aufgeschlüsselt: Wiki - Komfortsteuergerät - Teilenummernmatrix Demnach unterstützt das 8Z0 959 433 AC kein DWA. Dafür wäre z.B. das Steuergerät 8Z0 959 433 N kompatibel mit DWA (gibt noch weitere Varianten siehe Wiki).

Hier findet sich eine Tabelle mit den passenden Tankgebern je nach Baujahr und Tankgröße (1.2er mit 42L stehen dort nicht drin, da ab Werk nicht verfügbar): Wiki - Kombiinstrument - Ersatzteilinformation Durch die Möglichkeit die Tankgeberkennlinie im KI mittlerweile auch nachträglich anpassen zu können, ergeben weitere Freiheiten bei der Tankgeberauswahl.

Ein herzliches Dankeschön an alle anwesenden Schrauberfreunde. Ebenfalls großes Dankeschön an Alexander für die vorbereitete Werkstatt, deine Hilfe und deine Geduld mit uns. Ich habe mich gestern auf 1.2er konzentriert, im speziellen eine Kugel welche nicht auf eigener Achse anreiste weil nicht fahrbereit. Dies hat deutlich mehr Zeit in Anspruch genommen als Anfangs gedacht/erhofft. An dieser Stelle sorry dass ich aus diesem Grund nicht alle Hilfsanfragen an diesem Tag bedienen konnte. An dem erwähnten 1.2er von @A2 Papayaorange war der Austausch des KNZ inkl. GGE sowie prohylatisch die Reinigung der Hydraulikeinheit inkl. Ölwechsel geplant. Ausgangssituation: Der 1.2er startet nicht. Die Kupplung sowie Führungshülse wurden vor kurzem getauscht so dass der KNZ als Ursache nahe lag. Chronologie der Arbeiten gestern: -Eingangsdiagnose: Hydraulikpumpe läuft, Fehlerspeicher vom Getriebesteuergerät leer, Kupplung zieht aber nicht an. Batterie entladen (knapp 8V). -Batterieladegerät angeschlossen -Hydraulikeinheit ausbauen: hier das erste Problem dass die Hydraulikleitungen nicht aus der Hydraulikeinheit gezogen werden konnten. Daher der "Plan B" die Hydraulikeinheit mitsamt Hydraulikleitungen und KNZ auszubauen. Trotz wenig Platz gelang dies. Zu beachten: Das Hydrauliköl läuft nach lösen der Hydraulikleitung vom Gangsteller aus. Hierbei stelle sich heraus, dass das Hydrauliksystem Wasser gezogen haben musste, da augenscheinlich zunächst nur Wasser anstatt Öl aus der Leitung am Gangsteller auslief. Das änderte sich langsam nach Wasser-Öl-Emulsion. Insgesamt war das Mischungsverhältnis Öl zu Wasser schätzungsweise 50:50 . -Hydraulikleitung von Hydraulikeinheit lösen: im ausgebauten Zustand ging es denn auch mit dem herausziehen bzw. eher heraushebeln mit Hilfe von einem Schraubendreher. -Hydraulikeinheit reinigen: Dazu den Vorratsbehälter abgeschraubt (3 Schrauben) und dann mit Bremsenreiniger mehrmals (10x) gespült. Es kam einiges an Abrieb dabei raus. -Motor der Hydraulikeinheit von Abrieb der Kohlebürsten reinigen, dazu die 2 Nieten aufgebohrt um danach die beiden Schrauben herauszudrehen. Der Gehäusezylinder vom Pumpemmotor ließ sich dann abnehmen. Zum Vorschein kam der Motor mit den 4 Kohlebürsten. Hier den vorhanden Kohlestaub mit Bremenreiniger abgewaschen und mit Druckluft trocken geblasen. -Hydraulikeinheit in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen gebaut -Alten KNZ ausgebaut um den neuen, überholten Hall-KNZ einzubauen -Ruhespannung vom Hall-KNZ eingestellt -Hydraulikeinheit wieder eingebaut -Frisches Hydrauliköl eingefüllt -GGE versucht ohne Erfolg ("Adjust" übersprungen): Grundeinstellung bricht nach 2 Durchläufen mit RTFM 12 ab. Diagnose: Kupplung zieht immer noch nicht an. -Hydraulikeinheit nochmal ausgebaut um das Ventil N255 zu untersuchen (Hydraulikleitungen gingen wieder kaum zu lösen, diesmal konnte die Hydraulikeinheit so gekippt werden dass ein Schraubendreher angesetzt werden konnte zum heraus hebeln der Halteplatte mit den 3 Leitungen). -Diagnose: Das Ventil N255 bewegt sich auch bei Direktanschluss an eine Batterie nicht (evtl. hat die Öl-Wasser-Emulsion hier zum Blockieren geführt). Da das N255 (auf die Schnelle) nicht gängig zu bekommen war, wurde ein anderes N255 aus dem "Fundus" verwendet und die Hydraulikeinheit damit wieder zusammen gesetzt. -Hydraulikeinheit wieder eingebaut -GGE versucht ohne Erfolg ("Adjust" übersprungen): Grundeinstellung bricht nach 2 Durchläufen mit RTFM ab. Kupplung zieht aber schonmal an. -nochmal GGE mit Erfolg (bei "Adjust" die SW13-Mutter an der Koppelstange gelöst und spannungsfrei wieder angezogen) -abschließend noch den Kriechpunkt angelernt (siehe MWB25 im Getriebesteuergerät). -Gummitülle an den 2 Wischerwellen vom Scheinwischer richtig montiert (Erklärung siehe unten). -Probefahrt: Passt. Der 1.2er ist nun fahrbereit, legt die Gänge ein und führt Start-Stop aus. Erkenntnisse: -Ursächlich für die zuletzt aufgetretenen Probleme an diesen 1.2er bis zur Immobilität war wohl der Wassereintrag in das Hydrauliksystem durch eine nicht richtig montierte Gummitülle der 2 Wellen vom Scheibenwischerarm. -Reinigung der Hydraulikeinheit ist sinnvoll! Falls noch nie durchgeführt würde ich es jedem 1.2er als prophylaktische Wartung empfehlen. Verlängerung, der 2te 1.2er an diesem Tag (ich fasse mich kurz): -hier wurden die hinteren Bremszylinder sowie eine Bremstrommel ersetzt -Großteil der alten Unterdruckschläuche gegen Silikonschläuche ersetz (1.2er fuhr nicht schneller als ca. 120km/h => Notlauf, Fehlerspeicher: Ladedruckregelgrenze unterschritten) -da sich die Hydraulikpumpe nicht 100%ig anhörte auch hier eine prophylaktische Reinigung samt Ölwechsel Ich war etwas erschöpft aber froh den 2 1.2er weiter helfen zu können. PS @herr_tichy : Erwähntest du nicht einen ersten Rostansatz an der Karosserie von deinem Gefährt entdeckt zu haben?

Ein Zweimassenschwungrad gab es nur beim ATL.