Phoenix A2

Zum Summen schließe ich mich Mankmil an. Das ist normal (macht mein 1.2er auch) in den Fahrsituationen wo der Kupplungsnehmerzylinder die Kupplung offen hält, u.a. Motor An und Wahlhebel in N, Wählhebel in D und Motor Aus beim Start-Stop-Modus, Anhalten bei Motor An und Wählhebel in D.

Wie im Thread zum 42.ST angedeutet, hier nun die Terminumfrage für das nächste Schraubertreffen: Terminumfrage 43.NRW Schraubertreffen

Auch von mir ein Dankeschön für den kurzweiligen Abend! Gern wieder wenns zeitlich passt.

Wo ist denn die Liste? Werde wohl auch teilnehmen können.

An dieser Stelle noch eine positive Rückmeldung von Seiten der Organisation. Trotz der wirklich langen Anmeldeliste diesmal, hatte ich den Eindruck dass die Mehrheit der Leute welche nicht "nur" zum Helfen, Plaudern oder Fachsimpeln gekommen waren ihre vorgenommenen Arbeiten erledigen konnten. Das lag wohl auch daran dass die Bühnen/Halle an diesem Tag gut ausgelastet wurden, d.h. ab 08:05 bis zum frühen Abend waren alle 4 Bühnen fast durchgängig in Verwendung. Daneben natürlich auch an der allgemein hohen Hilfsbereitschaft untereinander. Hervorheben möchte ich die klasse Teamleistung beim Austausch von Kupplung/Führungshülse bei Fricklers Kugel. Die versammelte 1.2er Kompetenz hat sich imho sehr gut ergänzt bzw. auch über den Tag abgewechselt. Mir gab das die nötige Zeit für die zahlreichen kleineren Dinge wie Fehlerauslesen/Diagnose sowie Codierung/Update etc., und trotzdem einige Kniffe für den irgendwann anstehenden Wechsel der Führungshülse beim eigenen 1.2er mitgenommen. Weitere Notizen des ST: -die neue, verbesserte Version des von Alexander eigens angefertigtem Motorhaubenständer hat die Bewährungsprobe bestanden. -es geht doch: gefühlt Essen im Überfluss und dennoch am Abend kein Problem mit zuviel übrig gebliebenem Essen, die Ansage Reste des selbst mitgebrachten Essen wieder mitzunehmen ist anscheinend angekommen -immer möglichst viel Werkzeug mitnehmen, auch wenn es nicht explizit gebraucht wird hat Vorteile: ich konnte den "Dremel" mal wieder nützlich einsetzen und feststellen dass das zugekaufte Dremeltm-Zubehör anscheinend relativ haltbar/robust ist. So darf bei den folgenden Schraubertreffen sehr gerne weiter gemacht werden. In diesen Sinne: Bis zum nächsten ST, welches wohl nicht allzu weit in der Zukunft liegen wird.

Wofür wurde die Antriebswelle demontiert?

Der Sensor muss zum Kombiinstrument passen, damit die Tankanzeige/Restkilometer richtig gehen. Bei 42L und Bj nach 2003 ist das 8Z0 919 673 F Siehe auch im Wiki: Kombiinstrument-Ersatzteilinformationen

Ja, hier z.B: Open Sky Schiebedach Probleme Oder auch im Wiki: Open Sky System

OSS-Austausch bekommt Rinner der persönlichen Erfahrung nach in einem Tag hin. Edit schiebt hinterher: Da das erste feste Glaselement gebrochen ist und es dieses Glaselement imho nicht einzeln als Ersatzteil gibt, wird auch ein neuer Rahmen eingebaut werden.

@ATL90 Deiner Beschreibung nach gibt es bei deinem ATL imho mehrere Probleme. Die 2 möglichen kritischen Dinge für den Fahrbetrieb mal zuerst: -mangelnde Leistung: meist fehlt es hier an Ladedruck wofür es beim ATL ein paar klassische Problemursachen gibt, 1.Undichtigkeit in der Ladeluftverschlauchung/Ladeluftkühler, 2.Undichtigkeit im Unterdrucksystem, 3.fest hängende VTG-Verstellung des Turboladers, siehe auch VTG Gymnastik ,4.kapitaler Turboladerschaden ist nicht auszuschließen, je nachdem wie lange mit dem undichten Ladeluftschlauch schon gefahren wurde (weil der Turbolader dabei schneller dreht als er es mit dichter Ladeluftstrecke müsste um noch den geforderten Solldruck zu schaffen). -auffälliges Rasseln/Geräuschkulisse: als erstes fällt mir dazu die Kette ein welche Ölpumpe und Ausgleichswelle antreibt, sie findet sich auf der rechten Seite des Motors in der Ölwanne, siehe auch Ölpumpe Antriebskette. Daneben kann aber auch ein defekter Freilauf der Lichtmaschine Geräusche produzieren. Ein defekte Lima-Freilauf äußert sich meist durch ein nicht ruhig laufenden Keilrippenriemen mit "springedem Riemenspanner" (lässt sich bei laufendem Motor und abgenommener Motorhaube von oben erkennen). Der Fehlerspeicherauszug gibt Hinweise auf 2 kleinere Probleme, welche den Fahrbetrieb kaum beeinträchtigen, aber auch eine Warnleuchte leuchten lassen und spätestens zum nächsten TÜV repariert werden sollten. -Glühkerzen möglicherweise defekt / alternativ kann es auch an den Anschlusssteckern der Glühkerzen liegen -Saugrohrklappe/Abstellklappe möglicherweise defekt, hier hilft leider häufig nur der Komplettaustausch (gibt es im Zubehör günstiger als beim VAG-Händler)

Bin auch schon längere Zeit zu Hause (wie fast immer als Letzter gefahren). In Kürze: Alle A2 haben heute die Rückreise auf eigener Achse angetreten. Beides wurde gefunden und kann bei Alexander abgeholt werden.

Wie hoch steigt die Temperatur denn maximal unter Last, falls du das ausprobiert hast? Wegen dem schnellen Temperaturabfall tendiere ich zu einem etwas offen hängenden Thermostat, aber der ebenfalls schnelle Temperaturanstieg passt eigentlich nicht dazu.

Bei 2 Hotfrog im Einsatz und zusammen einigen 100 Betriebsstunden, hatte ich bisher einen Defekt des eingebauten Temperaturschalters. Nach Austausch des Temperaturschalters läuft dieser Hotfrog bisher wieder ohne Probleme. Ich würd den Hotfrog wieder einbauen.

Dass die Kühlwassertemperatur unter längerer Last (nicht beim nur kurzen Beschleunigen) auch mal über 90° steigt, halte ich für normal. Oder meinstest du vor dem Unfall hat das MiniFis immer 90° angezeigt? Beim einfachen ausrollen lassen, sollte die Temperatur entweder gar nicht unter 90° (ausgekuppelt) oder nicht so schnell und so tief sinken (eingekuppelt). Dann so verfahren wie von austrian vorgeschlagen.

Phoenix A2 möchte: helfen wo es geht benötigt: --- bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Rbeiniger, Konservierung, Eisspray etc.), nützliches Werkzeug für Getriebe Aus-/Einbau, VCDS, Milch, Kennzeichenhalter (bei Bedarf PN an mich) Nupi möchte: Service beim Silbernen machen (Ölwechsel, Zündkerzen und Luft & Pollenfilter wechseln, das OSS von Papahans nachsehen lassen (ist seit Sanstag im Ars....).-- benötigt: VCDS zum Zurücksetzen der Serviceanzeige -- bringt mit: Zündspulenabzieher, div. Werkzeug, Rep.Unterlagen Norman möchte: Service beim Silbernen machen (Ölwechsel, Zündkerzen und Luft & Pollenfilter wechseln, Türfeststeller und Koppelstangen wechseln benötigt: WLAN bringt mit: Donuts, Hallenbeschallung Paphans möchte: Tankinhalt im KI korrigieren, MiniFis mit neuem Update überprüfen und was mir noch so einfällt. Fragen zur Bedienung des VCDS benötigt: Andre bringt mit: Da Wetterbedingt mein Gulaschkessel Probleme aufzeigen könnte, habe ich nun meinem Gußschwenkgrill, Bratwürste und Bratkartoffeln eingepackt. Ich hoffe, dass wir zumindest dieses herrichten können. Versprochene Teile habe ich bereits im Koffererraum verpackt. Wir werden so zwischen 9:00 und 10:00 Uhr eintrudeln und versuchen, etwas von der hessischen Sonne mitzubringen. Pocoloco möchte: Fix the vacuum box and help people .. benötigt: .. bringt mit: ..bolussen Cabriofahrer möchte: zweiter Versuch Anlasser wechseln (Ölwechsel, Schlauchschelle tauschen und vorbereitung für den Tüv) benötigt: Bühne bringt mit: etwas zu Essen und Trinken. heavy-metal möchte: Reifenwechsel; evt. Lüftermotor (Innenraum) ausbauen und Lüfergeräusch lokalisieren benötigt: Laderaum eines weiteren Teilnehmers zum Transport von 4 weiteren Reifen; Hilfe von Alexander (beim Reifenwechsel und Auswuchten) bringt mit: 4-8 Reifen, Werkzeug (inkl. Zündspulenabzieher, G-Öl-Inbus...) Msstona möchte: nix just fun and help people .. benötigt: .. bringt mit: ..zeeuwse bolussen durnesss möchte: Anlasserwartung, evtl. Rückbau 41er Kolben HA, benötigt: .. bringt mit: Cola cmpbtb möchte: Knarzen Servolenkung lokalisieren, Traggelenke tauschen benötigt: .. bringt mit: Süßkram Eric1964 möchte: benötigt bringt mit: Frikandellen speziall !!! gillian möchte: Simmering Getrieb-antriebswelle tauschen, mini Fis update, Krafftstofanzeige benötigt: Bühnebringt mit: Süppchen Vox1100 möchte: Simmering Getrieb-antriebswelle, reifen tauschen benötigt: Bühne bringt mit: etwas zu Essen und Trinken. Tony / Jack wants to: needs: brings along: cleaned and calibrated injectors with new seals tichy: möchte: put new dampers/springs/strut bearing in the ATL benötigt: some grown ups to help with that bringt mit: --- kleinweich: möchte: Hilfe bei der Fehlerdiagnose (Protokoll Fehlerspeicher dabei) Turbolader und rundum Prüfung Schaltung (auch hier sporadisch Probleme) benötigt: Bühne und VCDS bringt mit: Nudelsalat und Wasser VikArt: möchte: GGE A2 1.2, Gangsteller auf Dichtigkeit prüfen, Schleifring und GRA-einbauen , helfen wo es geht benötigt: VCDS für GGE, bringt mit: Tahu-Tempe Goreng oder Lumpia oder Nasi Goreng, mal schauen Frickler: möchte: Kupplung &Führungshülse wechseln benötigt: Ratschläge und unterstützende Hände bringt mit: VCDS, Werkzeug & Ersatzteile, desweiteren Getränke & Snacks Durburz: möchte: Leute kennenlernen, evtl. Getriebeöl wechseln, Zuheizer Problem analysieren, MiniFIS gerade rücken benötigt: evtl. Bühne, VCDS bringt mit: Bisschen Werkzeug, elektronische Helferlein ekkels34: möchte: Ölwechsel und Anlasser wechseln benötigt: Bühne bringt mit: Gideon, Werkzeuge (AutoDia), Abzieher für die Wischerarme, Vielzahn M12, VCDS-Lite, etwas zu Trinken.. Kalla möchte: gegen Mittag mal nur hereinschauen benötigt: Brille bringt mit: VCDS, Werkzeug und Schockoschaumküsse Tim2015 möchte: helfen, habe Interesse am GRA Einbau, Mini FSI, möchte Ölwechsel machen benötigt: Bühne, ggf. Hilfe Diagnose OSSD bringt mit: Werkzeug, ?Kartoffelsalat Spinazie möchte: Ölwechsel machen, schaultknauf & lenkrad wechseln, Kühlflüssigkeitsbehälter wechseln benötigt: Bühne (nur kurz), jemand der mit mir nach servolenkung hören kann bringt mit: Werkzeug, etwas zu essen & trinken johnstruck möchte: Traggelenke vorne tauschen, Handbremse gangbar machen (Seile tauschen), Problem mit Rückwärtsgang verstehen/beheben wenn möglich (Bei unter 8Grad geht der nicht rein). benötigt: Bühne, KnowHow zum Thema Getriebe/Hydraulik bringt mit: Werkzeug (OBD2/USB und W-LAN-Dongle), etwas zu essen & trinken DerWeißeA2 möchte: schonmal in Richtung JT schnuppern und ein paar Niederländer treffen, so dass der Kulturschock im Sommer nicht so groß ist benötigt: nichts bringt mit: Werkzeug, VCDS, Zeit, gute Laune, Hilfsbereitschaft OPÖL möchte: Kalla den Stellmotor zurückgeben und Klima nochmal auslesen (lassen), Türen weiter dämmen benötigt: Durness' Dämmzeuchs und VCDS bringt mit: Prinzenrollen

Moment, zeigt das MiniFIS nicht die gemessene Kühlwassertemperatur an.? Das KI hat ja eine eingebaute Plateau-Funktion für die Anzeige, d.h. bei gemessener Temperatur 90° +/- "X Grad" zeigt die Anzeigenadel auf 90°. Könnte also völlig normal sein.

Abnahme von B4-Fahrwerk und Reifen hat die genannte TÜV-Station schon durchgeführt. Anhängelast beim 1.2er eintragen geht da eher nicht. Dafür gibt es einen anderen TÜV, siehe auch: Anhängerkupplung A2 1,2

Laut Katalog gibt es 2 verschiedene Handbremshebel unterschieden nach Trommel- und Scheibenbremse: 8Z0 711 303 P - Handbremshebel für Trommelbremse 8Z0 711 303 Q - Handbremshebel für Scheibenbremse Wo genau der Unterschied liegt weiß ich nicht.

Welchen Diagnose-Adapter hast du dazu? Mit VCDS im Legacy-Mode (emuliert dann einen COM-Port) könnte ich es versuchen, glaube aber nicht dass das sicher funktioniert. In der Übersicht nach Diagnose-Verbindung steht "VDO D04".

Interessant! Mit welchem Werkzeug hast du das EEPROM der beiden KIs gelesen/beschrieben? Ich habe hier ein KI (x931B) mit einer Fehlfunktion welche auf einen Defekt im EEPROM deuten könnte. Daher möchte testweise mein KI mit einem funktionerenden EEPROM-Abbild von einem KI mit gleicher Teilenummer vergleichen und ggf. den alten Stand damit überschreiben. Ich weiß von einem Fall wo genau dies (Neubeschreiben des EEPROM) zum Erfolg geführt hat, daher die Idee.

Relais (bei A2 mit FIS ab Werk) befindet sich oberhalb des Sicherungsträgers hinter der Verkleidung unterhalb des Lenkrades. Teilenummer ist 4B0 919 471 A, meist ist auch noch die Zahl "393" aufgedruckt zu finden. Das würde ich als erstes testen, d.h. die beiden oben beschriebenen Eingänge auf Masse legen (sonstige Belegung unverändert lassen). Dann sollten die Warnmeldungen zur Beleuchtung aus sein, wenn das KI funktioniert.

Vom VAG-Händler in DE gibt es sie für runde 8€ pro Stück, weiß allerdings nicht wie es sich in AT mit Preisen/Verfügbarkeit verhält. In der Regel ist die Unterlage nach längerer Laufleistung (alles größer 100tkm) fällig für einen Austausch. Die Unterlage kann aber auch zu einem späteren Zeitpunkt separat mit wenig Aufwand getauscht werden.

Doch, doch, Austausch der gesamten Lampeneinheit gegen eine typgeprüfte Lampe (E-Prüfzeichen) ist zulässig. Neben universellen Nachrüstlampen aus dem Zubehör gehen auch Original-Lampen von einem anderen Fahrzeug. Wichtig ist neben dem E-Prüfzeichen nur, dass eine fachgerechte Montage möglich ist sowie eine ausreichende Ausleuchtung des Kennzeichens gegeben ist.

Die BMW LED-Kennzeichenlampen (mit E-Zulassung) werden ja als ganzes mit Fassung eingebaut, dann ist das imho legal.

Nachfolgend mal eine Liste (nicht vollständig, fast redundant zur Liste oben mit dem Motorstopp während der Fahrt) von Ursachen warum ein 1.2 TDI nicht starten mag: Getriebesteuerung gibt keine Startfreigabe (Anlasser dreht nicht) => häufig Wert von Kupplungsnehmerzylinder außerhalb Toleranz (Getriebegrundeinstellung kann (kurzzeitig) helfen) oder auch Bremspedalschalter defekt (Schuhsymbol neben dem Gangwahlhebel beachten), defektes Ausrücklager/Führungshülse nicht zu vergessen Motorsteuerung hält Einspritzventile geschlossen => Dies kann bei einem Defekt des Kurbelwellensensors G28 und/oder des Nockenwellensensors G40 der Fall sein Steuerzeiten stimmen nicht (mehr) => Zahnriemen, Prüfung z.B. mit Absteckwerkzeug Anlassdrehzahl zu gering => Batterie schwach, Übergangwiderstand in Verkabelung zu groß (Massekabel!), Anlasser defekt/verschlissen Kraftstoffmangel => Luft in den Kraftstoffleitungen, d.h. möglicherweise langes orgeln lassen nötig // Einspritzventile bleiben geschlossen: Kabelbruch in den Leitungen zu den Einspritzventilen, meist das kurze Stück unter dem Ventildeckel // Kraftstofffilter verstopft Kraftstoff unsauber => Klassiker: Benzin statt Diesel getankt (Motorsteuerung fehlt Stromversorgung => Zündanlassschalter oder Stromversorgungsrelais defekt ) (Falsche Werte von den Sensoren für Kühlwasser- und Kraftstofftemperatur) Den beschriebenen Symptomen nach würde ich als erstes die blau markierten Möglichkeiten prüfen. Ggf. kommen hier auch mehrere Faktoren zusammen (unabhängig vom Getriebe, dass in Stellung P keinen Motorstart freigibt). Wenn das Mstg unplausible Werte bei G28/G40 erkennt, legt es in der Regel auch einen entsprechenden Fehler im Speicher ab. Trotzdem kann ein Sensor defekt sein auch wenn kein zugehöriger Fehler abgelegt ist. Es gibt da theoretisch noch die Glühkerzenöffnungen durch welche man die Kompression messen könnte. Wobei diese beim 1.2er durch die Motorlage nur sehr schwer zu erreichen sind. Ohne Nocken- und Kurbelwellensensor fehlt der Motorsteuerung (Mstg) jegliche Information über die aktuelle Stellung von Kurbelwelle und Nockenwelle. In diesem Fall steuert das Mstg die Einspritzventile nicht an, so gelangt kein Kraftstoff in die Zylinder => Motor startet/läuft nicht.