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1. Getriebeöl wechseln 2. Schaltseile einstellen 3. abwarten

Hey Ingo. Gibt es für das beschriebene auch andere Ursachen als den LMM?

Hmmm ... eben Trommeln lackiert und jetzt gehts eine Stunde in den Backofen damit.

Nachdem ich heute auch mal wieder innig mit meinem Motor von unten gekuschelt habe, kann ich beim besten Willen auch nix erkennen. Nen Schuss ins Blaue: Es könnte die Dichtung saugseitig am Turbolader sein oder Öl das aus der Ladedruckstrecke ausgeblasen wird ... Rätselraten. Vorschlag: Hebebühne Lampe besorgen Unterboden ab Foto knipsen

Warst doch da.

Gibt da noch die Ölpumpe ...

Der Vollständigkeit die Erfolgsmeldung auch hier: VirtualBox auf Ubuntu mit XP und Kabel geht schnuggelig. blaues günstiges VAG-COM Interfacekabel Kommunikations-/Timingprobleme behoben - Seite 4 - A2 Forum

Also: blaues Kabel auf Ubuntu in eine Virtualbox mit XP durchschleifen und alles geht. Sogar die Klima (1.7er Centrino Solo). Mit dem Netbook (atom) bricht die Klima immer mit Kommunikationsfehlern ab.

Aktuell habe ich bei der Gelegenheit mal meine Klima untersucht mit folgendem Ergebnis: -direkt nach Start 18-22bar (ganz schön viel) -bei Normallauf 7-8bar -direkt nach abstellen verbleiben 8bar Außentemperatur 26°C, Kühlleistung auf Max. Also alles bestens. @Daniel, erstmal Fehler rücksetzen und abwarten: 01271 04F7 Stellmotor für Temperaturklappe-V68 01272 04F8 Stellmotor für Zentralklappe-V70 00727 02D7 Potentiometer im Stellmotor für Defrostklappe-G135 00716 02CC Stellmotor für Umluftklappe-V113 00735 02DF Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe-G143 00818 0332 Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer-G263 00819 0333 Hochdruckgeber-G65 00600 0258 Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe-G92 00601 0259 Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe-G112

Bis zu einer Stunde nach dem Post geht das. Da sieht man ein kleines

Glückwunsch!... Fotos? Will endlich mal wieder einen Neu-Zustand sehen.

Downloads - VirtualBox Probiere mal eine XP 32bit VM anzulegen und dann den Adapter auf USB durchschleifen. Ich teste das gerade mit Linux, leider schießt der Treiber die VM immer ab. Doch das wird vielleicht irgendwie werden.

Als erstes Diagnosekabel besorgen, dann GRA einbauen ... und schau dir mal Scangauge als FIS-Alternative an. Wer braucht schon Verbrauchsanzeige...

Was ist mit dem 14.5. der steht schon noch oder? Habe heute extra noch Lufi und einen Difi besorgt. Klima wird wohl den Sommer noch gehen... müssen...

Ach der ... der steht schon seit September - also Obacht!

Bringt nix ... wer misst mist Mist

Ich habe vergessen dir das wichtigste zu erzählen, Sorry. Großer LAptop = 1.7er Centrino Single-Core mit XP (5 Jahre alt) ... aktuell Linux daher gerade etwas eingeschränkt Diagnosefähig Netbook = 1.7er Atom mit XP Das Netbook hat irgendwie irgendwas anders in der Hardware, weshalb er mit dem Timing nicht so recht klar kommt. Da hilft auch kein Umstellen und so ... Probiere mal was anderes als einen Atom Prozessor aus.

Wenn mein Laptop wieder Diagnosefähig ist, kann ich die AGR Tastrate nochmal loggen, doch das dauert noch... Mir ging es damals um den Ladedruck. Doch wie man heute weiß kann der ATL durch überdrehen des Turbos eine undichte Verschlauchung zu einem gewissen Grade kompensieren.

Welches Steuergerät? Welches Notebook? Das Notebook kommt ins MSG, aber nicht in die Klima. Mein Netbook kommt nicht ins MSG aber dafür in die Klima.

Reifen Felgen Kombi Audi Orginal Felgen 195er auf 15" - Seite 2 - A2 Forum

Meine Meßfahrt vor einem Jahr ergab den selben Zustand wie heute, dieser entspricht deinem beschriebenen Zustand. Jetzt wird doch erstmal das Ladesystem abgedrückt und dann schauen wir mal weiter. Vielleicht ist der ATL nunmal von der Einspritzmenge so deftig, das die AGR zu langsam ist wenn sie ein bisschen angerußt ist.

Hallo alle miteinander, nachdem ich heute nochmal den netten Hinweis bekommen habe, dass das Geruße des Dicken nicht normal ist, gehen wir auf Fehlersuche. Was bisher geschah: Seit ca. 3 (60tkm) Jahren habe ich beim starken Beschleunigen und beim Einsetzen der VTG zwischen 1800-2200 min⁻¹ eine Rußbildung. Diese ist nicht sehr ausgeprägt, aber vorhanden. Vor 2 Jahren (90tkm) habe ich auch wegen eines Geräusches den N75 Block getauscht. Ruß und Geräusch blieben. Vor einem Jahr (120tkm) wurde ich auf ein saugseitiges Leck am Turbolader aufmerksam gemacht und habe daraufhin die ominöse Dichtung getauscht. Dabei habe ich intensiv den Ladelufttrakt abgesucht und konnte kein Leck feststellen. Ruß und Geräusch blieben. Vor einem halben Jahr (150tkm) hat mir ein Marder die Unterdruckverschlauchung für die VTG durchgebissen, nach etwas Notlauf und einer neuen Unterdruckverschlauchung war wieder alles okay. Ruß und Geräusch blieben. Heute haben wir die AGR von Außen begutachtet und nichts auffälliges gefunden. Ruß und Geräusch blieben Ladedruck Soll und Ist sind meines Erachtens i.O. Luftmasse Soll und Ist sehen auch i.O. aus Leerlaufeinspritzungen der PD's sind auch unauffällig. Großes Rätselraten .. Jetzt seid Ihr gefragt: -AGR totlegen?!? Dürfte m.E. nix bringen -LMM tauschen?!? Dürfte m.E. nix bringen -Ladeluftverschlauchung tauschen ... teuer -LLK tauschen ... teuer Eine Theorie habe ich noch: Nach 160tkm kann es doch schon mal sein, dass die AGR nicht mehr richtig schließt. Ausbauen und Reinigen? Kann das überhaupt das Rußen verursachen? Mein Denkansatz war: Ruß bedeutet zuviel Diesel und zu wenig Luft, damit fehlt irgendwo die Luftmasse. Angenommen der Turbotrakt ist dicht, wo soll die Luftmasse hin, oder eher wo kann sie abhauen? Also AGR.

Schönes Ding ... Nette Leute, Gutes Essen und Amerikanisch haben wir uns auch unterhalten. btw: Erster?

Habe noch 2 am Lager ... die brauche ich dieses Jahr auch noch Zudem noch 6Liter vom Club Dealer ... also Öl habe ich ausreichend...

Eben beim Praktiker gewesen: 45€/5liter 5W30