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Selbst wenn er nicht zurückkehrt solltest du die Serviceklappe öffnen können. Also nochmal richtig in Öffnungsrichtung ziehen und dann moderat an der Klappe. Wenn du dann dran bist: Die Serviceklappe besitzt auf der Rückseite eine kleine Nase, die mit einer Kreuzschlitzschraube befestigt ist. Ein Nachstellen dieser Rastnase hat bei mir die Klappenöffnung schonmal vereinfacht. Beim Hebel einhängen kann man eigentlich nix verkehrt machen, wüsste nicht wie ...

Hebel betätigen. Der bewegt sich auf einer Halbkreisbahn von Vorne nach hinten ca. 90°. Der Hebel muss automatisch zurückkehren, andernfalls ist die Mechanik vorne warscheinlich vergriesgnaddelt. Wenn dabei dann die Klappe aufgeht kannst du deine Verkleidung wieder anbauen, dabei Verkleidung anhalten, Hebelchen einfädeln und dann erst die Verkleidung anschrauben.

So siehts aus. Anlernen = Benzin

Deswegen schneidet der A3 1.6TDi besser ab als der A2 1.4TDi, obwohl Nutzwert und Verbrauch ähnlich sind. Zudem basieren alle Werte auf dem Nefz, welcher die Basis aller Augenwischerei bildet.

... Effizienzkennzeichen: Bundesregierung billigt Öko-Label auf Neuwagen - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - Auto

Hallo tigger-moritz, Willkommen im Forum und gleich mal vorneweg Vielen Dank für deine Hilfsbereitschaft. Da möchte ich doch gleich mal beginnen: Bremsenzustand: ATE-PowerDisc mit EBC Greenstuff, seit 80tkm drauf, Zustand siehe Fotos 1&2, PowerDiscs sind noch nicht verzogen, Bremse wird manchmal auch ordentlich benutzt, ansonsten lege ich einen weitgehend Bremsarmen Fahrstil an den Tag. Symptome: aktuell schleifen und leichtes vibrieren (klingt wie Sägezahn der Reifen) beim Bremsen, Bremswirkung ist bestens Nun habe ich die oben beschriebenen Symptome auf den letzten 1000km wahrgenommen, ganz besonders nachdem das Auto mal 5 Tage im Regen stand. Danach bin ich ca. 40km Landstraße gefahren mit moderatem Bremsen und konnte den Zustand wie auf dem Foto 1 erzeugen. Dabei war die Bremswirkung immer vollkommen vorhanden. Nachdem mich das alles genervt habe, habe ich einmal die Räder abgeschraubt und die Ritzen der PD's gereinigt (Vorder- und Rückseite). Danach wieder 100km gefahren, nicht wirklich einen Unterschied festgestellt (s.Foto 3) Was mir aufgefallen ist: Die Nuten der PD's setzen sich richtiggehend zu (Foto 1 linker Teil, Mitte ist schonmal halbherzig gekratzt wurden). Durch Heißbremsen wird nichts sauber. Regen und Hochdruckreiniger setzen dem Bremsstaub auch nicht zu, alleinig auskratzen war das Mittel der Wahl. Weiterhin sieht man in Foto 3 die rostigen und ausgefranzten Ränder der PD-Nuten. Eine Theorie meinerseits ist das die Greenstuff zu hart und die PD's zu weich sind. Wohlgemerkt habe ich vielleich 2mm Klotz aber auch fast 2mm Scheibe verbraucht auf den letzten 80tkm. Tja ... was tun? Im September ist Tüv, der wird meckern, dass ist mir klar (sowieso wegen der hinteren Scheiben). Muss alles neu oder kann ich auf der Vorderachse nochwas retten? Ich würde im worst-case dann auf ATE Ceramic und Brembo-Max-Scheiben wechseln. Weil es dürfte ja keinen Sinn machen die PD's drauf zu lassen und die Greenstuffs zu ersetzen oder andersrum. Auf der Hinterachse habe ich mich eigentlich schon für Brembo und ATE Ceramic entschieden - die sind aktuell bei X1 im Angebot (33€).

Das ist der Punkt. Ein Kreuzvergleich ist unmöglich. Wenigstens 2 Räder extra sind angebracht.

Stoßdämpfer sind noch i.O.? Die Reifen sind auch gut gewuchtet? Radlager ist auch i.O.? Probier es mal mit Winterreifen. Besorge dir bei der Gelegenheit noch einen Felgensatz.

Schwierig: X1 Autoteile - Suche nach 6Q0 907 543 D hat 1 Artikel gefunden!

Anbei noch das Soundfile, falls jemand damit was Anfangen kann. Aufgenommen mit dem Handy, Rauschunterdrückung auf der Landstraße ist erstaunlich gut. Bis Sekunde 6 normales Fahrgeräusch bei ca. 90km/h, danach Beschleunigen im 4ten Gang mit dem Geräusch bis Ende. Nochmal ein bisschen Prosa dazu: umlaufend, schwellend, rollend, murmelnd, drehzahlabhängig recording-1666081345.zip

Also das war alles nix. Das ZMS ist es nicht, da war ich auf dem Holzweg. Ich denke ich dreh' jetzt das Radio laut und warte das was Kaputt geht. Eine kurzzeitige Theorie war noch die Tandempumpe, aber da glaube ich selbst nicht dran. Abwarten Tee trinken.

Sorry falsche Baustelle meinerseits. Daher nur die Bitte: Hinweis vom Moderator Bitte sachlich und bei Fakten bleiben. Danke.

Hinweis vom Moderator Meine Herren - Hinweise und Diskussionen zu Getriebe-Instandsetzern bitte in der Verbraucherberatung führen. Im Technik-Forum zählen harte Fakten! Welches Zahnrad? Woher? Wohin? Danke

Na so ein Mist. Im Mai hatte ich keine Zeit zum Hinfahren, für den Kulanzantrag hätte es aber gereicht...

Du redest von den Gummiauflagen der Federn und nicht dem Anschlagpuffer. Wenn du eh beim Freundlichen die Puffer holst, weis er anhand deiner FIN, welchen Puffer du brauchst. Solange mich meine Erinnerung nicht täuscht ist der andere Puffer für 1.2er?!? Edit: 8Z0 511 149 A – PUR Unterlage hinten (gelber unterer Federteller) (2 Stück) 1J0 512 149 B - Gummiauflager hinten (schwarzer oberer Federteller) (2 Stück)

Wo hast du da rumgesteckt? Foto bitte!

Vibrationen in Leerlauf und Motorlager sehen gut aus. Räder und Antriebswellen sind weitgehend Spielfrei. Wenn ich den ersten Gang drin habe und Ihn hin und her schiebe ist ein sehr deutliches knirschen einer Feder zu vernehmen.

Motorlager schau' ich mir in der Mittagspause an. Nach TDI hat komisches Nebengeräusch - A2 Forum könnte die Beschreibung für ZMS passen, dem Video kann ich nicht viele Informationen entnehmen. Das Verhalten im Video ist bei meinem noch nicht zu erkennen. Nichtsdestotrotz habe ich schon immer eine leichte (vielleicht 20 1/min) Drehzahlveränderung beim Lastwechsel, dies ist ja auch normal. Kette ist es hoffentlich auch nicht, zudem dürfte das in unteren Gängen deutlich ausgeprägter sein. Achso, mein Ausrücklager meldet sich auch schon leicht, das wird aber aktuell ignoriert bis die Kupplung neu muss. ZMS wie testen?

Hallo alle miteinander, mal wieder was für die Glaskugel: Auf den letzten 1000km bemerke ich ein schlagendes umlaufendes wummerndes Geräusch. Fahrerseitig aus dem Motorraum. Ziemlich gut im Trittbrett zu fühlen. Auftreten: 4ter und 5ter Gang, nur unter Drehmomentbelastung (bevorzugt an Bergen). 80 bis 200 immer vorhanden. Bei Motorbremse und Leerlauf nicht feststellbar. 1-3ter Gang nicht feststellbar, aber nicht auszuschließen. Abhängigkeit von Motordrehzahl. Keine Abhängigkeit zur Raddrehzahl. Bei 2000 1/min beträgt die Frequenz 1-2Hz bei 3000 1/min ca. 3Hz, als Schlagen pro Sekunde=Hz. Bei Fußbremse nicht feststellbar, auch nicht bei Gewaltbremsung aus 180 Ob kalt ob warm ist egal. Das schlimme ist, dass es am Anfang nur leicht wahrzunehmen war. Nun nimmt es stetig zu, das macht mir Sorgen.

Hinweis vom Moderator Verschoben nach Hifi

Hinweis vom Moderator Verschoben in die Fahrwerkecke

Sägezahn und Lenkradflattern sind zwei Welten. Bei Lenkradflattern erstmal auswuchten lassen oder Reifen mal 2 Schrauben weiter drehen (bringt meist nix). Bei Sägezahn den Luftdruck einstellen, max. 2,6 bei 175ern, 185er.

Wieviel Kilometer biste denn seit der letzten Inspektion gefahren?