a2-701

Bei ebay am einfachsten... Kamei ist einfach zum einbauen, sydmeko hält mehr.

Abrieb erstmal mit einem weichen Radiergummi entfernen.

Muss ich lau rechtgeben. Wenn alles rätselraten nix bringt, dann ist es das.

Gifty wars.

Dann bleibt alles am MSG hängen wer, wie lange glüht. Ich hatte mir das damals im Internet zusammengelesen wie man sieht auch nicht ganz korrekt.

Da lang: A2 Forum Ohne Pin... Das ist so kompliziert, am besten beim Freundlichen vorher einen Festpreis ausmachen.

AMF und BHC glühen solange wie die Lampe leuchtet. Gesteuert wird das durch das MSG. ANY hat auch nur eine "dumme" Glühlogik. Durch mehrfaches "Zündung an" kann man mMn ein längeres Glühen/besseres Startverhalten erreichen. Es geht aber auf die Glühkerzenlebenszeit da diese lokal (an der Spitze) überhitzen. ATL hat ein Glühkerzensteuergerät und glüht auch während des Kaltlaufs nach. Mehrfachzündung bringt hier wenig. Das liegt im wesentlichen am zähflüssigen Motoröl und Diesel, hat nix mit dem Glühen zu tun.

Zum anlernen gibt es einen Pin. Wo und wie, müsste ich auch erst suchen. So richtig weis ich gerade auch keine Lösung für dein Problem. Es gäbe noch diverse Möglichkeiten im trüben zu fischen: -Anlernen aller Schlüssel komplett neu bei Audi -Abklemmen (24-48h) des gesamten Autos von Batterie und hoffen das das einen Reset gleichkommt der das Problem löst -KSG testweise tauschen P.S.: Ich hatte mal ein Kontaktproblem im Schlüssel, verursacht durch zu geringe Federkraft des Kontakts für den einen Pol. Habe ein bisschen Pappe untergelegt, seit dem geht es wieder.

Geht mir genauso. Wenn ein A2 unverhofft ablebt wirds auch ein Roomster. Prinzipiell habe ich in letzter Zeit aber auch in Richtung Subara geforscht und das hat keinen schlechten Eindruck hinterlassen.

Der ATL hat Grün das ist richtig. Aber der AMF (noch) nicht

Es gibt aktuell noch keine koordinierte Sammelbestellung. Initiative wird gerne begrüßt. Ich brauche nämlich auch noch einen...

Besorge dir die Bremsfedernzange zum aus- und einhängen der Federn. Ansonsten Einstellarbeiten beachten. Handbremse 4 Klicks anziehen und dann müssen beide Räder gerade so noch von hand drehbar sein. Ansonsten die Stellmutter anziehen und wieder probieren.

Du hast 3 Schlüssel? Alle 3 Schlüssel sind korrekt angelernt und haben schonmal funktioniert? Alle 3 Schlüssel sind auch korrekt synchronisiert. Und alle 3 Schlüssel gehen nicht? Das "G" gehört eindeutig zu den unauffälligen. Ich würde darauf tippen das beim anlernen des 3ten Schlüssel mal was verbockt wurde. Deine Codierung sollte aber auch erstmal wieder stimmen.

Ich bin noch nicht zur Überweisung gekommen, dürfte heute Abend aber werden.

Ich glaube bis zum ersten Schaltpunkt vom G62 also ca. 90°C am Motorblock.

Audi A6 Avant: Kamera läuft - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - Auto Auf Spiegel Online der Artikel zum neuen A6 Bild Nummer 6 ... so funktioniert Marketing ... haha

Einspritzdüsen quertauschen?

Auch wieder 5Liter 5W-30 für 29€ mit 507 Freigabe

Es gibt eine Sicherung dafür. Schau mal im Kasten auf die Belegung.

Degimon Nachtaktiver (2x) A2-s-line Quasi vfralex1977 Phoenix A2 Brutus (2x) a2-701 (2x) Summe: 11

Wie immer gilt: Wer billig kauft, kauft zwei mal. Hinweis vom Moderator Da es sich offensichtlich um Kaufhinweise handelt, verschiebt sich das Thema in die Verbraucherberatung.

Bleibt wohl nur der Gang nach Aachen... Glückwünsche an deine Frau.

Das kannst du löschen.

Im Grund ist es egal. Der 66kW verbraucht ein bisschen mehr und ist selten. Ich habe 55kW und 66kW Diesel und bin mit beiden Zufrieden. Der 55er läuft Ruhiger und ist knackiger in der Stadt zu fahren und der 66er ist halt was für die Autobahn. Die 11kW machen da keinen massiven Unterschied. Von der Laufleistung ist es jetzt nicht so wild bei deiner Wahl. Schaue lieber nach einer guten Grundausstattung und Farbe. P.S.: Der 66er verbraucht 5,2 der 55er 4,9L/100km.

Ich glaube nicht das dies Auswirkungen hat, da der Ladedrucksensor einen Regelkreis auslöst den der Turbolader ausgleichen kann. Wir reden hierbei vielleicht über 10% Ladedruck (also 0,1-0,2 bar). Gleichermaßen wird die herabgesetzte Ladelufttemperatur vermutlich nur geringe Vorteile haben. Ein Chip-Tuning kann natürlich von der herabgesetzten Temperatur profitieren, da dies ohnehin mehr Einspritzt. In Details müsste sich man bei den dieselschraubern durchlesen, dort dürfte das schonmal behandelt wurden sein.