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Hallo zusammen, nach Audi A1 Mittelarmlehne und individualisierbarem Ablagefach auf der Mittelkonsole, habe ich nun eine Handyhalterung konstruiert, die im Austausch für einen ausfahrbaren Cupholder eingesetzt werden kann. Im Vergleich zu den üblichen in der Breite einstellbaren Handyhaltern, ist meiner starr und muss entsprechend der Handyabmessungen inkl. Schutzhülle angepasst werden. In meinem Fall ist das ein Samsung Galaxy Note 20 mit Schutzhülle. Der Aufbau besteht aus drei Teilen. Das erste ist ein Adapter (rot im Bild) der beim Austausch gegen den Cupholder eingesetzt wird. Teil zwei und drei (personalisierte Handyaufnahme) werden zusammen gesteckt und anschließend in die rote Aufnahme. Hier könnte man theoretisch auch andere Einsätze verclipsen und jederzeit werkzeuglos wieder ausclipsen.

Falls noch nicht gesehen, dann schaut doch mal hier: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/76784-ablagefachgetränkehalter-für-den-a2/page/5/#findComment-1081467

korrekt!

Wenn beim Auto 4 Zündspulen gewechselt wurden, dann ist der "BBY" drin. Zündseitig dürfte insofern alles iO sein. Aber am Anfang steht natürlich immer das Auslesen des Fehlerspeichers. Es ist möglich, dass der Doppeltemperaturgeber defekt ist und dem Motorsteuergerät ein falsches Signal liefert bzw zu früh die erreichte Betriebstemperatur meldet und - Stichwort: Kaltstartanreicherung - das Kraftstoffgemisch auf das Normalmaß zurückfährt. Der Temperaturgeber lässt sich recht einfach wechseln. Sofern dieser defekt ist, bitte kein NoName-Teil verwenden. Pierburg ist zB OEM-Qualität.

Hat jemand die Anschlussbelegung und evtl. innere Verschaltung der BBY Drosselklappe? Da ich jetzt versucht habe, an der geöffneten Drosselklappe die Steckerbelegung und die innere Verschaltung der Leiterbahnen zu erforschen und nicht so richtig weitergekommen bin. Es sind insgesamt 4 Widerstandsbahnen, die miteinander verschalten sind. Eigentlich sollte es ja nur 2x Anschlüsse für den Elektromotor, 1x "Poti" 1, 1x "Poti" 2, gemeinsamer Kontakt für + oder - für die Potis, fehlt dann aber noch einer. Ist da noch versteckte/vergossene Elektronik verbaut? mit wieviel Spannung werden die Potis versorgt?

Hallo Zusammen, jetzt habe ich mit Hilfe von VCDS versucht das Kupplungsseil einzustellen. Obwohl ich das Seil maximal gespannt hatte kam ich nicht in den Sollbereich der Spannung des Gebers von 0,85-0,95 V. Minimum war 2,1 V. Jetzt gibt es folgendes Verhalten: Man hört Vibrationen und der Kupplungsnehmerzylinder versucht das Seil zu spannen. Manchmal aber auch nicht. Man hört Vibrationen und kann den Wagen erst starten, wenn man den Kupplungshebel, in den das Seil eingehängt in die Ausgangsposition zurückdrücken kann. Wenn man es schafft diesen in die Ausgangsposition zurückzuschieben, dann hört die Vibration auf und man kann den Motor starten. Manchmal geht es aber nicht, da das Seil gespannt ist. Weiß jemand, zufällig was da los ist?

Die Einspritzventile hängen alle an Sicherung Nr. 45 und werden vom Motorsteuergerät gegen Masse geschaltet. Prüfe mal die Sicherung. Der Aktivkohlefilter hängt an Sicherung Nr. 19 und wird ebenfalls vom Motorsteuergerät gegen Masse geschaltet.

Nach wie vor ein interessanter Thread! Zum Thema Entwicklung der Direkteinspritzung lese ich (gelegentlich) gerade das hier: https://motorbuch-versand.de/shop/04678-high-tech-diesel-von-volkswagen Ist recht interessant, zumindest im 1. Drittel des Buches ist es aber keine konsistente Beschreibung der Entwicklung, sondern hat mehr Episoden-Charakter. Der Fokus liegt dabei sehr stark auf der Motorenentwicklung. Die entscheidende Bedeutung der Einspritztechnik bleibt völlig unterbelichtet - wie gesagt zumindest im 1. Drittel, weiter bin ich noch nicht. Zum Thema Additive: Vom 2-Takt-Öl bin ich aus den auch hier beschriebenen Gründen abgekommen und bin in der letzten Zeit ohne Zusätze gefahren. Mehr Gedanken als um die Schmierung mache ich mir um die Sauberkeit des Kraftstoffs. Vor einiger Zeit bin ich auf Youtube zufällig bei einer Sendung der Autodoktoren gelandet, wo ein völlig verschleimter Tankstellen-Dieselfilter gezeigt wurde. Der Tankwart meines Vertrauens (übrigens eine Marken-Tankstelle) bestätigte mir kürzlich diese Problematik. Das hat mich etwas nachdenklich gemacht. Nun werde ich meinem Motörchen ab und zu das hier gönnen: https://www.mannol.de/de/produkte/additive/fuel-additives/mannol-diesel-jet-cleaner1 Und bei jeder Tankfüllung gibts das hier dazu: https://www.mannol.de/de/produkte/additive/ester-additive/mannol-diesel-ester-additive Bei Letzterem geht es mir nicht um die Schmierung sondern in erster Linie um die reinigende und angeblich auch gummi-pflegende Wirkung. Keine Ahnung ob das was bringt, aber der Preis ist (vor allem im Vergleich mit LiquiMoly) okay und ich denke, da kann man nichts falsch machen.

stimmt,ein schwächerer ATL mit teilen vom AMF,das ganze ab bj 2003.egal in welchem wagen des VAG konzerns

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Zahnriemenwechsel Teilenummer Name Anzahl Preis Aussage Audi N10212104 Dehnschrauben Motorlager Tragarm an Motorstütze 3 Entfallen Seat N10142404 Dehnschrauben Motorlager Motorlager an Karosserie 2 N10142404 Dehnschrauben Motorlager Deckel an Motorlager 2 N10102803 Dehnschrauben Motorlager Deckel an Motorlager 1 Entfallen Clacsic N91048802 Dehnschrauben Kurbelwellenkeilrippenriemenscheibe 4 Ölpumpenkette N 104 489 01 Schraube Zahnrad Ausgleichswelle 1 N 014 797 3 Schraube Umlenkzahnrad 1 Entfallen Classic N 905 006 05 Schraube Kettenspanner (M6x22) 3 N 103 156 05 Schraube Zahnrad Ölpumpe 1 WHT 004 573 Schraube Zahnriemenrad Kurbelwelle (M16x1,5x59) 1