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Glückwunsch zum 3L, definitiv die lässigste Art, A2 zu fahren Bei Audi durchgehend gewartet hat meist den Vorteil, dass da ohne Rücksicht auf Verluste Neuteile reingeprügelt wurden. Haben u.a. auch so einen, da sind dann Klimakompressor, Gangsteller usw. meist neueren Datums Dazu gibt es einen Beleg? Meist handelt es sich um Austauschgetriebe, die i.d.R. Audi nicht selbst überholt. Das kann top sein, muss es aber nicht aber min ~150tkm sollte man damit schon Ruhe haben. Thema 1 - schaue Dir mal den LLK an (ob sauber und nicht aufgeplatzt o.ä.) Thema 2 - das ist (für nicht 3L-Fahrer) ein normaler Eindruck, dass der gleich abwürgt. AHK scheinen ja seit (aller)neustem bei keinem A2 mehr so ganz einfach zu sein... Bis +/- 700kg gehen auch am 3L mit einem willigen Prüfer. Hängt davon ab, was man tatsächlich ziehen will. Wir haben dafür inzwischen einen ATL mit Agrarhaken. Noch im Rahmen denke ich. Verbrauch hängt stark vom Fahrer/Fahrstil ab, da muss man schon häufiger 'segeln'; die 3l waren eh nur für das Modell ohne Servo, Klima und gewichtsreduzierter Rückbank und kleinem Tank. Klima und Servo + Stadtverkehr sind schnell 0,5l+ Mehrverbrauch, Reifendruck hat einen größeren Einfluss, 2,8 bis 3,2 bar sind hier häufig genannte Drücke. Auf dem Foto sieht es so aus als wären es noch 145er, mit 165ern liegt der Verbrauch auch höher (bei mir meist 0,25-0,3l). Der Rest ist die Summe aller Kleinigkeiten (alle Verkleidungen & Abweiser dran, Lager leichtgängig, Bremsen frei, kein unnötiges Gepäck, passendes Öl, Fenster ganz zu usw).

Momentan arbeiten wir an eine lösung um die original Blende zu gebrauchen mit ein ‘Auto’ Lichtschalter.

Hier! Mein Beifahrersitz ist frei Mit Sitzheizung und funktionierender Klimaanlage. ATL 412000 km. Spritsparer. Wer wagt es?

Ja, schaut noch gut und funktionsfähig aus. Glück gehabt! Auf weitere 300' km!

So, heute habe ich das Kraftstoffpumpenrelais des Herstellers VEMO (Made in China) abgeholt, darauf die Teilenummer 6N0.906.383.B Das funktioniert nicht, es klickert wie ein Blinkrelais, entsprechend sägt auch die Leerlaufdrehzahl, es ist ein Kontakt an der Stelle, an der am Originalrelais keine ist. Das Originalrelais habe ich mal geöffnet, Lötstellen unauffällig, zwischen den Kontaktflächen habe ich ein paar Mal sauberes Papier durchgezogen, aber Abbrand war nicht darauf. Das Relais hat ja auch nicht so viele Schaltvorgänge bei mir zu bewerkstelligen, da ich sehr wenig Kurzstrecke fahre und den Motor an der Ampel auch nicht immer abschalte und neu starte. Das Relais war nach dem Ausbau schon merklich warm, was aber nicht wundert, wird doch die Spule darin ständig vom Strom durchflossen. Dieses Relais habe ich nun wieder eingesteckt und der A2 läuft wieder normal, wie die vergangenen drei Tage auch schon. Vielleicht war es ja doch der Massepunkt 9. Das neue Relais bringe ich am Montag gleich zurück, das ist zu teuer zum Weglegen, wenn es ohnehin nicht für den A2 paßt. Warum das Relais taktet, keine Ahnung. Gruß Uli

Wenn du auf N schaltest bevor du stehen bleibst ändert sich das verhalten? Klingt für mich nach defektem Kabel vom Bremsdruckgeber oder Bremsdruckgeber selbst.

Ich habe bei Audi angerufen und bin gespannt, was sie mir nun zuschicken.

... in Ergänzung zu meinem Post oben: Habe mir das Foto nochmals genau angeschaut. Könnte sein, dass die Verschlussschraube (mit normal 4 Löchern) und der Bund am Gehäuse unten abgedreht wurde, damit man den Injektor nicht mehr zerstörungsfrei öffnen kann...

Herzlichen Dank für die prompte Einschätzung! Das hat mich direkt etwas besser schlafen lassen, weil ich von dem VTG-Verdacht deshalb nicht so recht überzeugt war, weil der Wagen niemals in den Notlauf gegangen ist. Ja, korrekt, das Geräusch kommt bereits beim Anlassen! Ich hatte es nicht betont, weil es in diesem Audiofile mir schlecht wahrnehmbar vorkam. Respekt! Das Quietschgeräusch erkenne ich in diesem Video zum sterbenden Freilauf wieder. Ich schau mit den Bereich an der LM heute an und werde berichten!

Ich muss leider auch absagen, Einsatz am Samstagabend als Vereinsvorstand in meinem anderen Hobby. Viele Grüße und Euch ein gutes Jahrestreffen, Norbert

Update: ich hatte das Problem nochmal, fenster ging nicht mehr zu, in komplett offenem Zustand also Scheibe unten: 1. Scheibe ging nicht mehr hoch, bzw immer nur 1 cm dann wieder zurück 2. direkt danach dann kein mucks mehr 3. zündung aus/an: dann gleiches spiel 4. Sicherungen ziehen, warten, kalibrierversuch: gleiches Spiel habe dann die türverkleidung ab und den motor abgeschraubt: und dann lief der Motor auch direkt, Motor war auch ziemlich heiß. Scheibe lies sich dann meiner meinung nach sehr schwer gängig bewegen, also ich denke es lag daran dass die Scheibe zu schwergängig läuft. habe überall wo ich dran komme ohne komplett zu zerlegen mit standard lagerfett geschmiert, danach gings deutlich besser, Motor wieder dran und läuft jetzt bisher einwandfrei. (ich musste die mechanik im Winter tauschen, zunächst ging auch alles einwandfrei, aber vll verzieht sich jetzt durch die hohen temperaturen zusätzlich was oder die führungsgummies/dichtungen werden klebrig etc.) den FensterRahmen auszurichten ohne Spannungen war auf jeden fall damals nicht ganz so einfach und vermutlich auch nciht 100% gelungen vll hilfts dem ein oder anderen grüße

Ist denn das STX Fahrwerk wieder verfügbar?