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Ich musste bisher auch immer immer ans MSG und dort die leeren Pins durch die Kabel ersetzen, bei AUA, ANY, BBY ... bis auf den ANY (für den es ja keinen Tempomat ab Werk gab) alle ohne großes Fis Ich glaube wenn der weiße Stecker belegt ist passen dort die Kabelsätze vom Golf4, die sind bei Ali oft schon bei den Hebeln dabei.

Auch bei mir ist das jetzt ein Thema. P1031/17439 Saugrohrklappe (N316 ) Sollwert nicht erreicht... VCDS gibt mir die Werte SOLL 100% / IST ca. 82% und bei >3500U/min-1 SOLL 0% / IST ca. 12% an. Das Ventil ist intakt, die Unterdruckdose zieht sauber und präzise an, der Hebel an der Unterdruckdose war vor 4 Jahren beim Tausch der Injektoren gebrochen, wurde damals jedoch mittels Stift, 2K-Epoxy und Glasfasern sauber repariert. Die Welle des Poti bewegt sich sichtbar mit und gibt auch Werte aus, die man auch im VCDS mitlesen kann. Jedoch habe ich ein gewisses Spiel an dem Poti mitnehmer festgestellt, sodass es logisch ist, dass dieser dann auch nicht präzise auf 0% oder 100% fahren kann, obwohl die Unterdruckdose entsprechende Endanschläge angefahren hat. Ist so ein Fehlerbild bekannt? Natürlich wird der Fehler bei jedem Neustart geloggt und die MKL entsprechend am leuchten... wenn da nicht der TÜV/AU Termin anstehen würde... Was ist also die sinnvollste Herangehensweise? Eine große Reparatur mit Absenkung des Motors ist aufgrund einer fehlenden Bühne nicht machbar, die Frage ist, ob da nicht weitere Mängel beim TÜV aufgedeckt würden, die die Instandhaltung des A2 dann unwirtschaftlich machen würden. Oder soll man direkt in ProBoost investieren, obwohl der FSI mit 265.000 schon stark mit Kompressionsproblemen und Verbrennungsaussetzern auf Zyl. 1+2 zu kämpfen hat?

Ich musste etwas Suchen, bis ich diese Stelle gefunden habe: Ausgeblasene Kältemaschinenölmenge (plus 20 cm3 beim Verdampfer, plus 10 cm3 bei Kondensator, Kältemittelleitungen und Kältemittelschläuchen) ist als frische Kältemaschinenölmenge in das neue Bauteil einzufüllen.

Was das immer für eine Suchaktion ist … Also: Um das hintere Spritz‑/Ankerblech zu tauschen, müssen ja die vier Schrauben vom Achszapfen raus. Die würde ich natürlich gleich erneuern. Soweit ich weiß: 30 Nm + 30° anziehen? Meine ganze Einkaufsliste liegt gerade bei Autodoc im Warenkorb, und da würde ich gern auch gleich die Schrauben dazupacken. Unter der Nummer N 910 062 02 finde ich sie aber nirgends. Das sind ja M10×32‑Sechskantschrauben – aber sind das 8.8er oder 10.9er? Kann mir das jemand sagen? Danke und einen schönen Sonntag noch!

Das genau hatte ich beschrieben. Gucken was sich dreht und was sich nicht dreht.

... so ich bin jetzt extra nochmals in die Garage gegangen und habe mir 2 Zahnräder der Ausgleichswelle geholt und beide mal vermessen... sind IWIS. Beide ZR haben exakt die gleichen Maße. Also das Zahnrad selbst ist 13,8mm dick. die vordere Vertiefung ist 5,0mm der Durchmesser ist 31,5mm Die hintere Vertiefung (da wo der geschliffene Bund sitzt) beträgt ebenfalls 5,0mm auf den Bund, daneben sind es ca. 5,2mm. Der Durchmesser beträgt dort 32mm. Man kann das Zahnrad also nicht verkehrt herum bzw. falsch montieren. Das heisst die Spannfläche des ZR beträgt rd. 3,8mm @snenji du schreibst beim Der Abstand von 0,2mm Differenz zum Iwis reicht deiner Aussage nach schon aus, dass das Zahnrad der Ausgleichswelle am Alu Leiterrahmen anliegt und damit das ZR die Ausgleichswelle blockiert. Der Abstand ZR Bund zum Leiterrahmen ist im eingebauten Zustand deutlich über 1mm, wir reden hier also nicht von Abweichungen im 0.1-0.2mm Bereich. Kein Motor ist so knapp konstruiert, dass ein Stahlzahnrad in einer schiebbaren Welle mehr oder weniger fast am Alurahmen touchiert.! Wichtig wäre nun mal die Vertiefung insgesamt also nicht nur den Unterschied geschliffene Fläche zu Grund zu messen, sondern Bund zu geschliffene Fläche. Entscheidend ist die Differenz zum Bund des Zahnrades, die gibt den Abstand ZR zum Leiterrahmen vor. Ich kann mir deshalb auch beim besten Willen nicht vorstellen, dass das Ruville ZR nur wegen der 0.1-0.2mm Abweichung blockiert. . Entweder liegt es total daneben, also z.B. 6mm tief auf der Rückseite oder es sitzt nicht richtig auf und wird beim Anziehen mit 100Nm leicht schief aufgedrückt. Das könnte z.B. sein, wenn die geschliffene Fläche nicht genau plan zur Achse der Ausgleichswelle geschliffen ist oder der Durchmesser und die "Nase" des Mitnehmers nicht zueinander passen. Das wäre dann aber schon ein grober Herstellungsfehler und das ist bei einem solchen Teil, das automatengedreht und geschliffen wird eher unwarscheinlich... da wären ja dann ganze Chargen alle schlecht.

Meine Klimaanlage ist ebenfalls undicht. Beim Test mit Propangas habe ich gesehen, dass die Befüllanschlüsse undicht waren. Ich gebe immmer ein paar Gramm Propangas auf die Anlage, befülle dann die Anschlüsse mit Bremsenreiniger und prüfe, ob Blasen aufsteigen. Die NT-Seite scheint nach Ventilwechsel dicht zu sein, aber die HT-Seite bekomme ich einfach nicht dicht. Auch das Lecksuchgerät schlägt immer aus. Ich will das Ventil nicht zu stark festschrauben, da ich Angst habe, dass das Alugewinde zerstört wird. Gibt es O-Ringe in den Befüllanschlüssen, die man tauschen kann? Ich kann keine erkennen. Die Befüllanschlüsse kann man ja nicht tauschen, da sie am Alurohr festgeschweißt sind. Aus dem folg. Set habe ich die neuen Schraderventile genommen: Die zwei Schraderventile links habe ich ausprobiert für den HT-Anschluss. Keines davon bleibt dicht. Das rechte, größere Ventil funktioniert für den NT-Anschluss.

Nachdem man die 6 Schrauben der Antriebswelle am Getriebe gelöst hat, sollte man die doch einfach rausziehen können, oder. Steckt bei mir fest, habe ich was übersehen? (Bby)

Okay - Undichtigkeiten hatte ich bis dato zum Glück noch nie in Gangstellern.. bisher nur die Probleme, dass dann die GGE nicht durchläuft. Gebe ich einmal so weiter!

AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen benötigt: Hebebühne Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: AU / HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne olsta möchte: Servopumpe abdichten bzw. ersetzen benötigt: Hebebühne Fred_Wonz möchte: 5–Gang Getriebe ersetzen, Klimabedienteile / Lichtschalter / Wischerarme präsentieren benötigt: Hebebühne, mentale Unterstützung Opöl möchte: Wohl noch immer vorhandenen Ölverlust beseitigen benötigt: Hebebühne Granitei möchte: AU / HU ausführen, Tandempumpe ersetzen benötigt: Prüfingenieur, Stellplatz A2-s-line möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am ATL tauschen benötigt: Hebebühne A2-Aluflitzer möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am BBY tauschen, eventuell noch Klimaservice erledigen benötigt: Hebebühne pinfire.ct möchte: Fensterheber hinten instand setzen, Kleinigkeiten am A2 abarbeiten benötigt: Stellplatz Nupi möchte: Einfach teilnehmen und den Grill bedienen, Abends hat er auf jeden Fall frei benötigt: Stellplatz ANY-Fahrerin möchte: Einfach teilnehmen und beim Catering unterstützen bevor und während der Grill in Betrieb ist, hat ebenfalls Abends frei benötigt: Stellplatz

Das wär ja doof. Ich schau mal was die antworten.

Beide nicht lieferbar.

Moin, mir ist das schon fast peinlich, aber der Fehler P0108 hat sich erledigt. Wenn man den Stecker von dem Sensor nicht anschließt, dann kann der auch nicht funktionieren Die originalen ESV habe ich alle 4 hier, da baue ich die kleinen Filterchen aus, dann gehen die in mein Ultraschallbad; Welchen Reiniger kann ich da am besten nehmen? Ich habe Tickopur R33 für Vergaser hier, also alkalisch. Ich habe was von einem säurehaltigem Reiniger gehört, Tickopur TR3 wäre das dann. Ich bin gespannt, ob das Kaltstartproblem jetzt weg ist und ob ich im Stand bei 3000/min weiterhin Aussetzer habe. Schönen Sonntag noch!

@Denni2 Danke für die Antwort und das Angebot. Wenn ich mal in die Nähe kommen sollte, melde ich mich gerne nochmal für das Update. Ansonsten werde ich jetzt erst einmal so weiterfahren und die nächste HU abwarten. Oder ich klemme die alte DK an, mache die Grundeinstellung und klemme die neue wieder an. Dann ist zumindest der Fehler raus.