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Schaut einfach in die Produktdatenblätter beider Osram LED "Speed" alt/neu. Deren photometrische Daten sind 1:1 identisch: Die Angaben zu den elektrischen Daten sowie zur Lebensdauer sind ebenso deckungsgleich. Könnte also auch sein, dass der größte Unterschied gar nicht in der Helligkeit, sondern bloß im Preis zu finden ist

Hallo, ich wollt mich kurz vorstellen. Bin der Erik(43) aus Pirna, bei Dresden. Hab seit längeren ein VW Lupo 3L und seit November 25 noch ein A2 1,2tdi für meine Frau. Hät ich damals gewusst wie groß der Komfort unterschied vom Lupo zum A2 ist hät ich gleich ein A2 gekauft Bin Trotzdem auch mit dem Lupo zufrieden, der hat mich bis jetzt rund 70tkm schon belegleitet und hat kaum probleme bereitet, bis jetzt. Gibt es hier jemand aus der Region Dresden und Umgebung der sich mit den A2 1,2tdi bzw Lupo 3L Getriebe/Schaltung auskennt?

Ja, alles sehr merkwürdig. Ich hab den Wagen definitiv funktionierend abgestellt und beim grünen 3L hat KNZ und Gangsteller bislang noch nie rumgezickt (außer es war zu wenig Hydrauliköl drin, er verliert etwas - das wollte ich jetzt mal angehen...) Dann geht gestern noch die Schaltung zumindest bei Motor aus, heute gar nicht mehr... wirklich merkwürdig. Egal, ich muß das jetzt einfach beobachten, was bleibt (außer grundsätzlich das Auto regelmäßiger zu bewegen...)

Moin, beim Rumfummeln fiel mir dann noch folgendes auf: Beim grünen 3L ist am dicken Kabelbaum ein Halter, der hängt da unmotiviert wackelnd rum, der muß ja bestimmt irgendwo hin: In meinem silbernen 3L sieht das dort völlig anders aus: Da gibts diesen Halter gar nicht. Aber der silberne hat auch MK20 Bremse, der grüne schon MK60 Bremse. Kann mir jemand sagen, wo das Teil hin muß? Gruß, Martin

nach dem ausbau....

So richtig mit Anhalten klappert das ja nicht sondern immer mal wieder..... Federn sind kontrolliert:

Gibt da Lösungen für: Moderator: Ich mache hier zu. Bitte in einem der oben genannten Threads einklinken.

Du meinst an den Rundungen.... Das ist auch original

Ich habe eine Febi eiungebaut, dass war defekt, die ganze Aktion noch einmal, dann ein orignales Audi ... das läuft! Deswegen würde ich den Mondpreis zahlen, sind um die 30€ glaube ich.

... die Blechklammer hatte ich gar nicht abgenommen. Die Schaltklaue kann man ja von der Seite zur Muffe hin einfach raus- und wieder reinschieben. Wüsste gar nicht, was man da falsch machen könnte. Für das Montieren von Schaltklaue und -Muffe muss man dann halt zu Beginn die Einstellschraube immer wieder etwas weiter reinschrauben und dann wieder die Muffe ausrichten, sodass diese auch sich sauber über den Synchronkörper schiebt. So habe ich das jedenfalls gemacht. Wenn es ein Problem mit der Justage der Schaltklaue geben würde, dann müsste es doch genauso ein Problem beim Schalten im Stand geben, oder ? ... wunderbar ! Danke für den Hinweis.

Nein es kann auch der überholte Turbo sein. Messfahrten . Wenn er sanftes bei sanftem Beschleunigen den Druck hält, ist es eher Ansprechverhalten des Turbos und damit Druckdose und Wastegate