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Ich habe 2 in Color Storm Silber. Die Farbe wurde schon nach 6 Monaten als Ersatz für die vom Kunden nicht akzeptierte Farbe Papayaorange eingeführt, da man sich davon höhere Absatzzahlen versprach. Offiziell hat es die Farbe es aber nicht mehr in die schon gedruckten Prospekte der Werbekampagne geschafft. Spezielle Color Storm Sitze in Silber Schwarz gab es auch nicht, man musste sich mit den anderen Color Storm Farben begnügen oder die andren Sitzvarianten nehmen. Die Kombination mit S-Line + finde ich daher am stimmigsten.

vom ARL haben die kolben aber nen anderen schwerpunkt im vergleich zum ATL motor,welche dann denke mal nen höheren verschleiss haben.desweiteren sollte man dann die kolbenbodenölkühlung vom ARL mitverwenden,logischerweise einlass und auslassventile sind doch bei allen 3 zylindern gleich.AMF,BHC und ATL ab 2003 aufwärts wie ich schon gemeldet habe.hat für mich keine logik.lasse mich aber gerne eines besseren beleeren

letztes Jahr die Schweinwerfer gegen neue Valeo getauscht einer war von Anfang an immer beschlagen, Dichtung mehrfach gedreht, kein Erfolg bei längerem Regen richtig Wasser im SW, also neuen bestellt (nach fast einem Jahr) und erstattet bekommen. Echt verwunderlich das die Dinger ab Werk teilweise schon undicht sind

Du hast vier Hände, zwei davon in Schraubstockqualität? Wenn der Kompressor rumbaumelt stelle ich mir das arbeiten daran doof vor. Falls Du den Stern nicht mit hin- und herdrehen doch noch am Stück gelöst bekommst würde ich die vier Nietköpfe wegschleifen und den äußeren Blechteller abnehmen. Dann könnte ein kleiner Drei- oder Vierarmabzieher anzusetzen sein: Getriebeheber mit breitem Holzklotz unter der Ölwanne ersetzt eine Motorbrücke, zumal Getriebelager und Pendelstütze dran bleiben können. Viel Erfolg!

Ich hatte es abgeduscht und war sauber und bin gefahren. Das Resultat war eben wie im Bild. Ventildeckel sieht aber dicht aus habe das mit dem Spiegel angeschaut. Tandempumpe sieht auch dicht aus. KW Simmering ist es nicht da zu weit obem Bleiben noch -ölrücklauf vom turbolader -ölzufuhr zum turbolader -AGR ventil selbst leckt -besagtes plasikrohr zum turbolader Danke für die Zahlreichen Tips :-)

Ok, ich prüfe also ob der Druck bei laufendem Motor schwankt. Der Kompressor läuft mit. Strom liegt an. Hat der Mensch aus der Werkstatt geprüft, als er befüllt hat. Der meinte zu mir, der Kompressor wäre im Eimer.

Dieser A6-Alien mit NSW-Funktion, ein 8Z1941531E, würde von Frau Klum sicher kein Foto bekommen, doch bietet er trotz des Alters für viele sicherlich ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis.

Hallo, ich habe bei dem AUA von einem Kollegen gerade das Problem, dass der Kühlmittelflansch auf der Getriebeseite an dem vorderen Schlauch an dem 90° Bogen undicht ist. Laut Teilekatalog ist das nur als ein gemeinsames Teil erhältlich. Gibt es da eine Lösung oder nur den kompletten Ersatz?

Ich wollte nochmal berichten, wie ich mit der Reparatur der Abgasanlage mit dem Hosenrohr der Firma Polmo , dem angesteckten Original-Kat und dem Mittel- und Endschalldämpfer von IMASAF zufrieden bin. Jetzt würde ich das Hosenrohr um einige cm kürzen und direkt an den Original-Kat anschweißen lassen, weil die Steckverbindung einfach zu eng war. Sonst alles Top, auch die Verarbeitung der Dämpfer von IMASAF. TÜV und AU letzte Woche ohne Probleme gemeistert. 👌 Der geringere Abstand des nicht abgeflachten Hosenrohrs zum Kunststoffunterbodenschutz wurde nach der gestrigen bei Autobahnfahrt für ausreichend befunden. Keine Schmorstellen etc.

Oops, ich sehe gerade, dass bei meinem Zitat eine Etage höher was danebengegangen ist. Das Zitat stammt nicht von @A2 HL jense, sondern von @Eumeltier. Keine Ahnung, was da schief gelaufen ist, aber Sorry. Gruß Horst

die 0,1-0,2v machen beim laden schon was aus....zumindest bei kontaktproblemen die du definitiv hattest.lass mal deine "alte" LiMa überprüfen ob die diodenbrücke noch ok ist,hast dann zumindest eine in reserve.

Hi, kann ich gern. Bisher läuft der A2 mit den Engitech Teilen absolut problemlos. Es kann aber sein, dass du die proboost Software brauchst. Meine Kaltstartprobleme sind weiter vorhanden, aber ich denke nicht, dass die von den Injektoren kommen. Von meiner Seite bis jetzt klare Empfehlung für Engitech. Sind im Alltag Klasse und laufen von "Schleichen" bis "Vollgas" sauber.