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Na aber der Duty Cycle Wert für den N75 kann zwischen 0 und 100% steuern. Und bei der VTG-Gymnastik über VCDS tut er das auch. Aber im Leerlauf bei 3000 Touren tut er das nicht. Der Ladedruck ist höher als spezifiert. Dann müßte doch die Stellgröße so lange nachregeln, bis entweder der Ladedruck passt oder die Stellgröße am Anschlag ist. Tut er aber nicht, der Duty Cycle Wert bleibt irgendwo im mittleren Bereich (genauen Wert hab ich vergessen). Das verstehe ich halt Regelungstechnisch nicht. Egal was das VTG mechanisch macht, er müßte doch versuchen es auszuregeln. Wenn es nicht geht (weil mechanisches Problem), müßte er am Rand des Regelbereiches ankommen. Ich werd mir das mal bei meinem anderen 3L anschauen, ob das da auch so ist.

Ein Schutzbrief, der dich immer bis nach Hause oder zum Schrauber deiner Wahl statt zur nächsten Fachwerkstatt abschleppt, würde ich noch ergänzen wollen (OCC). Einen 3L zum nächsten Audi Händler zu schleppen ist ungefähr so sinnvoll, wie zum nächsten Schrottplatz. :-) Einen normalen A2 bekommst du im Glaspalast vermutlich noch repariert, beim 3L ist das sehr unwahrscheinlich. Das war für mich auch noch ein Argument.

Es ist lack von Volico, Audi soul

Die Phillips leuchten wie gesagt zu hoch, kann nicht empfehlen, da sind die Osram wohl besser!

mit hebelkraft gings, danke

Hallo in die Runde, hat zufällig jemand sein Standardbild (grauer A2) zufällig gegen einen in Imolagelb Colorstorm ersetzt?

Teilnehmer : Zweierlehrling Nupi, evtl. mit Gattin (vom Rückweg aus Wetzlar kommend wegen des Audi A2 Jahrestreffen) ANY-Fahrerin Fred Wonz Durnesss Phoenix A2 (noch mit Fragezeichen) sliner frankt Schraubfixx ( mit Partnerin )

Ao, kurzes Feedback. Pumpe und Filter sind jetzt eine Weile im Einsatz. Die Startprobleme dürfen tatsächlich als geheilt gelten. Seit dem Wechsel ist das Thema nicht mehr aufgetreten. Konkret verbaut habe ich, falls das jemand sucht und hier findet: - Kraftstofffilter Mann WK512 - Kraftstoffpumpeneinheit Hella 8TF 385.106-191 - Krafstoffgebereinheit komplett (Platine und Schwimmer) von der original Pumpe übernommen. Anfang hatte er allerdings sehr starke Leerlaufschwankungen, unregelmäßig, kein Sägen, aber ging schon mal 200, 300 Umdrehungen rauf und runter. Außerdem ist er mir noch einmal kurz nach dem Start beim Gas geben abgestorben. Fehlermeldung im Speicher "Fettgrenze überschritten". Jetzt sind wir aber nochmal ein paar längere Strecken gefahren, und das scheint sich eingependelt zu haben. Vielleicht noch irgendwo Schmödder festgehangen. Mal sehen wie lange es diesmal gut geht. Jetzt kommen dann erstmal neue Federbeine vorn rein... Beide Federn gebrochen... Die Arbeit an dem Auto geht nicht aus...

Guten Morgen Und zwar wollte ich mal fragen ob jemand aus dem Raum Kassel hier ist , der selber schraubt? Und gerne auch Ahnung vom A2 hat. Mfg John