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TÜV, GTÜ und Dekra helfen auch gerne mit einem Tester aus. So habe ich das an meinem Ducato schnell dort auf dem Höf verkabelt bekommen.

Das ist keine realistische Option für die breite Messe, weil diese Felgen nicht verfügbar sind. Wie siehe es mir den Reifen aus? Auch nicht unbedingt eine gängige Größe....

Ich habe das versteckte Menü gefunden. Lt KI mit 3 - 5 sek Taste Menü drücken. Dann kommt Startlautstärke und Lautstärke Verkehrsdurchsage und GALA. Stand auf 3. Jetzt auf 5.

Moin, ich häng mich mal hier mit ran. Nach 24 Jahren hat sich mein Saugrohrdrucksensor nun auch gemeldet. Symptome waren: Motor startete unsauber mit schwankender erhöter Drehzahl Erhöter Benzinverbrauch Verminderte Motorleistung Fehlercode im Speicher: 17961.P1553 Signal Höhengeber / Saugrohrdruck unplausibles Verältnis Wenn man sich den Sensor anschaut wundert mich das aber auch nicht. War total zugesetzt mit Gnarz. Ich habe mir wieder einen von Magneti Marelli gekauft. Kostenpunkt 16€. War eine absolute wohltat wie der Motor anschließend wieder sauber durchzog. Kein Vergleich zu vorher. Ich muss ehrlich sagen, das ich den kleinen Sensor garnicht auf dem Schirm hatte, alle reden immer nur davon die Drosselklappe zu reinigen... Anbei noch ein paar Bilder vom neuen und alten Sensor.

Ich sage nur  p a p a y a ... und dann noch Diesel, OSS, 4x EFH Gruß Uli

Danke erstmal Die Tür ist in Kombiinstrument zu.

... made my day

Ich habe gestern mal alles aus dem Kraftstoffsystem entfernt, was überflüssig ist und nur Probleme verursacht. Spritfilter, Knackfrosch, Kraftstoffumschaltventil und zwei Kraftstoffleitungen sind rausgeflogen. Für den Spritfilter habe ich einen Filterkopf für eine Schraubpatrone und ohne Knackfrosch genommen. Das kann man an die gleiche Stelle verbauen, wo der Filter schon immer saß. Oder man setzt, wie ich es jetzt gemacht habe, den Spritfilter mit Spritfilterhalter gleich in den Motorraum. Dann lässt sich der Filter in 10 Minuten wechseln und man braucht keine Hebebühne mehr und auch nicht mehr locker eine Stunde für den Wechsel. Das Kraftstoffumschaltventil ist, wie der Knackfrosch auch, ein Bimetallventil, welches ab 72 °C Sprittemperatur den Sprit hinterm Spritkühler direkt zum Spritfilter umleitet, damit der Tank nicht zu warm wird. Das ist aber unnötig weil der Kühler die Temperatur schon ausreichend senkt. Es reicht, wenn der Vorlauf vom Tank an den Filter und von dort an die Tandempumpe geht. Der Rücklauf geht von der Tandempumpe an den Kühler und von dort in den Tank. Dabei möglichst wenige Verbindungsstellen, durch die Luft eindringen kann, schaffen. Als Schlauchschellen haben sich dabei die Federbandschellen sehr bewährt. Die sind zwar nicht so schön zu montieren, jedoch ziehen sie wirklich rund und wenn der Schlauch etwas nachgibt, ziehen sie sich weiter zu. Viele Grüße, huebi

Hallo in die Runde, Leider muss ich das Thema noch einmal öffnen. Der Audi lief mit der nicht anlernbaren Pierburg Drosselklappe knapp 1000km problemlos. Jetzt geht die MKL regelmäßig an und er beschwert sich, dass die Drosselklappe nicht angelernt wurde. Es ist bekannt, dass das Motorsteuergerät für die Drosselklappe ein Update benötigt, weil Pierburg in der Grundstellung 9% Öffnung hat, das Steuergerät aber nur unter 9 akzeptiert. Wir waren im Audi-Autohaus und wurden blöd angeschaut, als ich um Update des Steuergerätes bat. Sie sahen sich jedenfalls nicht in der Lage dies zu tun. Da ich ähnliche Erfahrungen auch mit anderen Freundlichen gemacht habe, würde ich jetzt noch einmal eine VDO-Klappe verbauen. Meine Frage: Hat jemand die aktuelle VDO 2803605049302 Nachfolgerdrosselklappe (die mit Unterdruckanschluss, Original ohne) problemlos ohne Update anlernen können? In den Artikelhinweisen steht nämlich wie bei der Pierburg auch, dass "Steuergerät/Software muss angelernt/upgedatet werden" Für Erfahrungen bin ich sehr dankbar. Ich habe keine Lust mehr, mit Audi zu diskutieren. Danke Euch.