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Klingt für mich nach Kolbenkipper. Ist beim 1.6FSI normalerweise nicht das Thema, aber bei 50.000km schätze ich ist der viel Kurzstrecke gefahen. Wird es leider wenn er wärmer wird?

Natürlich. Elektrische vs pneumatische Abstellklappe / Vorglühsteuergerät vs kein Steuergerät. Man sollte den AMF nehmen und da die Maps passend anpassen und nicht nur den ATL reinbügeln.

Guten Tag allerseits! Ich habe vor ein Paar Tagen in meinen AMF einen Gt1749v eingebaut, und paar Wochen vorher den Hyundai 282712A740 Ladeluftkühler, alles weiter ist Original bis auf MYP Getrieb, habe von jemanden eine geänderte Software bekommen (war vom ATL die Basis) diese Läuft auch soweit sehr gut, bis auf das er nach Start manchmal ruckelt, und gefühlt besser fährt wenn man weniger Gas gibt, aber das bedarf noch Anpassung. Problem ist seither geht meine Vorglühanlage nicht mehr, die eigentliche Frage daher ist, ob jemand die Unterschiede in der Glühanlage der beiden Motoren weiß? Wie gesagt mit meinem AMF Steuergerät habe ich den Fehler nicht. Ansonsten kann ich nur sagen das der GT1749V deutlich besser Fahrbar ist als der GT1544S, meiner Meinung nach sogar früher anspricht als der KP39 oder BV39 wie auch immer der ATL Lader jetzt genau heißt😅 Liebe Grüße Tom aus der Pfalz

Wird heute Nachmittag getestet, obwohl die Geräusche so ziemlich laut sind.

Eigentlich gar keine, fühl mal mit dem Finger wo der hin soll ob was im Weg ist

Danke für die Anleitung! Das Problem mit der Drehmomentstütze besteht auch bei dem 6-Gang MYP. Dort habe ich das "überflüssige" Loch entfernt und einen Winkel angeschweisst, der mit einer der Getriebedeckelschrauben dann verschraubt wird. Die Änderungen am Getriebe sind dann schon vielfältig. Das entfällt beim MYP, da muss aber der Schaltseilehalter geändert werden. Ein wenig Klugscheißen meinerseits muss aber sein: die Muttern werden nicht mit z.B. M10 bezeichnet, sondern Maulweite 10mm, oder 10er Schlüssel. Eine M10 Schraube, oder Mutter, hat eine Schlüsselweite von 16/17, je nach Hersteller, oder Alter. Der Anlasser bleibt der Alte? Bei dem MYP, muss der vom Passat verwendet werden...

Hallo Elch A2 , super vielen Dank für den Tipp. Lieben Gruss

Steck die elektrische Verbindung zum Nockenwellensteuerventil mal ab und lass ihn dann mal laufen. Ändert sich dann was im Klangbild. Weiterhin im Anschluss dieses Ventil mal Ausbauen und reinigen durch einlegen über Nacht in Kaltreiniger oder Diesel. Falls sich was ändert kannst du das ganze schon mal eingrenzen. Lagerschaden bei 50000km halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Zum Schluss schaut ihr ob sich alle Gänge schalten lassen. Danach kommen Radhausschale und Unterbodenverkleidung wieder an ihren Platz. Jetzt nur noch die Vorderräder montieren und die Batterie anklemmen. Fertig Jetzt mein Fazit: -der serien AMF Motor hat auf jedenfall genug Kraft für das lange Getriebe -die Fahrgeräusche bei höherem Tempo sind deutlich reduziert (ca. 600u/Min weniger bei 120Km/h) -bei einer von mir geführten Verbrauchsfahrt habe ich 0,5L weniger verbraucht (gleiche Strecke, Geschwindigkeit, Zapfsäule, Luftruck etc.) -den Sprung vom 2. in den 3. Gang empfinde ich als recht lang wenn man untertourig fährt -das die Drehmomentstütze nur mit 2 Schrauben befestigt ist ist unschön Wie ganz oben bereits Erwähnt übernehme ich keine Verantwortung für die Angaben. Ich hoffe das ich hiermit einigen helfen konnte, zumindest bei der Überlegung ob es überhaupt lohnt. Das Forum hier bietet wirklich eine Vielzahl von Hilfen die ich auch schon in Anspruch genommen habe, ich hoffe ich konnte damit eine Kleinigkeit zurück geben

15. Anlasser einbauen obere und untere Schraube 80NM + Kabel M13 20NM 16. Halter Kühlschlauch montieren M13 20NM und Schlauch einhängen 17. Obere Kabel Anlasser montieren M13 20NM und Stecker für Anlasser und Leerlaufschalter(?) aufstecken 18. Schutzkappe Anlasser montieren mit neuem Kabelbinder 19. Kupplungsleitung einhängen 20. Letzte Getriebeschraube oben links montieren M18 80NM 21. Halter Schaltseile moniteren 3x M13 23NM 22. Umlenkhebel montieren 1x M13 23NM und Clips 23. Halteblech Kabel montieren M13 20NM 24. Strebe montieren 2x M13 23NM

9. Drehmomentstütze montieren 1x neue M18 Dehnschraube 40NM + 90Grad und 2x M16 50NM Wie man hier sehen kann hat das Getriebe nur 2 Aufnahmen für die Stütze Hier noch mal darauf achten das Luft zum Getriebe ist 10. Abdeckeblech montieren M10 10NM 11. Querlenker montieren M19 12. Differentialflansch montieren 6er Imbus 13. Antriebswellen montieren Vielzahn 70NM 14. Schutzblech Antriebswelle montieren M16 35NM

So nun kommen wir zum Einbau. Ich empfehle natürlich gleich neues Getriebeöl einzufüllen und die Kupplung zu tauschen (bei entsprechender Laufleistung). Wenn ihr diese tauscht achtet auf die OT Markierung von Schwungrad und Druckplatte. Der Zusammenbau: 1. Getriebe ansetzen und fixieren 2. Untere rechte Schraube M16 40NM 3. Obere Schraube (an die man so schlecht kam) M18 80NM 4. Untere linke Schraube M16 40NM 5. Hintere Schraube M18 80NM 6. Nehmerzylinder M13 7. Getriebehalter; eure Schraube (grün) und 2x neue Dehnschraube 50NM + 90Grad (die orangene brauch den 6mm Spacer) 8. Motor/Getriebe in Position bringen und verschrauben 2x neue Dehnschraube 40NM + 90Grad

Nun ein paar Änderungen die nicht direkt das Getriebe betreffen, aber wichtig sind. Vorallem weil davon bei niemandem die Rede ist. 1. Zwischen Getriebehalter und -lager ist bei der unteren Verschraubung eine 6mm Lücke. Dafür braucht ihr ein passenden Abstandshalter (zb. Beilagscheibe) 2. Die mittlere Aufnahme des Getriebehalters hat kein Gewinde. Ihr braucht also eine ausreichend lange Schraube und passende Mutter zum kontern. Ich meine es waren 90mm 3. Ein wichtiger Punkt von dem ich nirgend lesen konnte war das eigentliche Getriebelager. Dort muss ein ca 10mm breiter Streifen herausgetrennt werden. Ich musste das im Motorraum machen, was sehr umständlich, dreckig und unsauber ist. Aber ohne kann in die Gänge 2 und 4 nicht geschalten werden

So nun zum Getriebe selbst. Ich empfehle das alte und neue nebeneinander zu legen da es sich so super arbeiten lässt. 1. Schaltturm vom alten getriebe am JDD übernehmen 2. Ich habe die Tachowelle(?) getauscht, ob das notwendig ist mag ich zu bezweifeln 3. Das Halteblecht der Kupplungsleitung muss übernommen werden 4. Jetzt werden zwei ecken (ca. 20mm) am oberen Halter freigeschnitten 5. Laut manchen Anleitungen muss an der Getriebeglocke (beim Anlasser) Material weggenommen werden. Dies ist NICHT notwenidig. Auf dem zweiten Bild sieht man das dort genügend Platz ist und das Schwungrad davor sitzt. (Ich weiß nicht wie es bei Motoren mit ZMS aussieht 6. Den unteren Halteblock abflexen, dieser wird nicht beötigt und ist der Drehmomentstütze im weg. Durch Auflegen jener ist zu prüfen ob genug luft ist

24. Drehmomentstütze entfernen M16/18 25. Querlenker am Traggelenk loseschrauben M19 26. Antriebswelle hoch hängen 27. Motor abstützen mit Motorbrücke oder Getriebeheber !!! 28. Getriebelager losschrauben M18 29. Getriebelager entfernen 30. Hintere Getriebeschraube entfernen M18 31. Nehmerzylinder entfernen 2x M13 32. Die letzten beiden Getriebeschrauben entfernen M18 und Getriebe abnehmen

Doch was los:

Oder hört sich so der Nockenwellenversteller an…?

17. Halter Kühlerschlauch entfernen M13 18. Kabel Anlasser entfernen M13 19. Untere Anlasserschraube/Anlasser entfernen M18 20. Schutzblech Antriebswelle entfernen M16 21. Beide Antriebswellen am Differenzial abschrauben (diese müssen nicht vollständig ausgebaut werden) 22. Schutzblech entfernen M10 (muss nach oben gezogen werden 23. Rechten Differenzialflansch entfernen 6er Imbus (Öffnung mit einem Tuch verschließen)

9. Kullungsleitung entfernen 10. Stecker Leerlaufschalter(?) entfernen 11. Stecker Anlasser entfernen 12. Kappe Anlasser entfernen (der gelbe Kabelbilder) 13. Kabel Anlasser entfernen M13 14. Halteblech am Anlasser entfernen M13 15. Obere Anlasserschraube entfernen M18 16. Die beiden oberen Getriebeschrauben entfernen M18 (die hintere ist schwer zugänglich und könnte auch nach ablassen des Getriebes entfernt werden, da sie dann leichter zugänglich ist)

Bei ganz leichten Gasstössen hört es sich so an, könnte es Lagerschaden im Motor sein? Danke für Antworten.

Ich möchte hier eine Anleitung zum JDD Umbau am AMF schreiben. Ganz vorne weg, ich übernehme keine Verantwortung für euer Tun. Ein gewisses Maß an Schrauberkenntnis wird vorausgesetzt. Man ließt zu dem Thema die verschiedensten Dinge, wovon viele einfach nicht stimmen. Besonders die Aussage Plug and Play möchte ich so nicht unterschreiben. (Da es ein recht umfangreicher Tread ist werde ich es in mehren Posts machen, eventuell kann diese ja ein Moderator zusammen fügen, wenn nicht geht die Welt auch nicht unter) „Die Schlüsselweiten sind im folgenden mit M gekennzeichnet“ 1. Batterie abklemmen M10 2. Heckklappenschloss verriegeln (spart euch mühsames öffnen bei abgeklemmter Batterie) 3. Linke Radhausschale und Unterbodenverkleidung demontieren 4. Getriebeöl ablassen (optional) 5. Folgende 3 Schrauben der Schaltseile entfernen M13 6. Strebe entfernen M13 7. Klammer und Hebel entfernen 8. Umlenkhebel entfernen M13

Mein Sohn hat geholfen beim hochladen😊

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Du weißt, dass im Alter solche O Ringe auc hmal gerne quadratisch werden und dann optisch nicht mehr " eingelegt aussehen"

Ok,vielen Dank. Könnte das Video hochladen aber es gehen nur 2,93mb leider.