Alle Aktivitäten

Aus Deiner Perspektive stimmt das. Du suchst kein Auto, sondern die laufen Dir zu wenn die irgendwann mal zufällig, günstig und regional angeboten werden. Das Privileg des 'schon habenden' A2 Enthusiasten; kenne ich inzwischen auch schon Sicherlich anders sieht es aus wenn der Polo oder wasauchimmer jetzt gerade akut rott ist und man schnell / kurzfristig einen Ersatz braucht und dann irgendwo hört oder liest, der 'A2 rostet nicht'. Dann ist das nächste fahrende A2 Angebot deins und, was 'gute Ausstattung' oder 'besser' ist, weiß man in der Position, schnell wieder einen fahrbaren Untersatz haben zu müssen, noch gar nicht. Fürchte die Mehrheit der A2 tummelt sich noch in der Verbrauchsebene und vermutlich sind AUA und AMF dann zwecks Wartung auch gar keine so schlechte Wahl... Persönlich finde ich die Ersatzteillage und Technikthemen vom ATL Turbo jetzt nicht minder schwierig oder kostspielig als BAD Injektoren... Habe inzwischen beide mit high-tech paket und ziemlich 'voll' im Vergleich hier stehen... Aber nicht gesucht, die haben uns gefunden Mit Verlaub, die "im Traumzustand" stehen gar nicht 'drin'. Die stehen auf einer Messe oder Veranstaltung und sind taggleich verkauft - zumindest wenn die entsprechend traumhaft gut und attraktiv ausgestattet sind. Selber erlebt, was für Gebote wir für unsere (gar nicht zum Verkauf stehenden A2s) auf der Messe bekommen haben...

Zur Not fahre ich die letzten paar Meter übers Eis an Land :-D

Icetrack fällt aus wegen Eis

Das ist ja schonmal eine gute Angebot!

Sorry again ...

Die sollen ihm vernünftig die Spur einstellen. Das haben wir selbst in Finnland beim ICE- Track mit einem Bauwinkel, Knippstange und einem dickem Kantholz halbwegs hinbekommen. Zumindest fuhr das Auto nicht mehr im Kreis ohne zu lenken. Das ist keine Raketentechnik für eine Werkstatt, die die Querlenker wechselt.

verstehe ich nicht! wenn du es machen hast lassen, soll es auch die Werkstatt, die es gemacht hat wieder korrigieren. Das wäre noch schöner, DU kaufst noch ein Werkzeug um deren Fehler zu korrigieren und schraubst denen hinterher.... Wenn sie es nicht hinbekommen, weil sie zu bl.. dazu sind, dann sollen sie dir die Einbaukosten erstatten, das wäre das mindeste, was ich fordern würde. Wenn die darauf nicht eingehen, wäre ich sofort beim Anwalt, denen würde ich den Zahn schon ziehen. Deshalb gehe ich in keine Werkstatt mehr, weil es nur noch wenige gibt, die ihr Handwerk und den A2 beherrschen...Das ist schlimmer wie Jugend forscht, was da teilweise passiert.

Laut Reparaturleitfaden wird Einstellwerkzeug -T40022- mit dem Adapter -T40022/2 https://www.ebay.de/itm/126998102805?chn=ps&_ul=DE&mkevt=1&mkcid=28&google_free_listing_action=view_item benötigt! Das sollten wir mal als Clubwerkzeug für den Verleih anschaffen ...

Siehe hier: ist die 3L Scheibe. Die normale gibt's nicht mehr bei Audi. Nur noch Zubehör. Da hab ich aber auch keine negativen Erfahrungen mehr gemacht in den letzten Jahren. grüße

1.2er...

Ich hatte mit einem Verkäufer auf kleinanzeigen Kontakt, bei ihm scheint es zu funktionieren. Moderator: I was in contact with a seller on classifieds; it seems to work for him.

Ich hab noch eines aus dem Seat hier. Könnte ich dir zum Testen schicken.

Und da fehlte der Link ... ab 5:30 wird die Diagnose des fehlers ganz gut beschrieben, bei unserem BBY war des der Luftmengenmesser, des hatte nur ein elektisches Problem, weil jemand den Stecker vergewaltigt hatte, neuer Stecker und neue Pins hatte das Problem damals gelöst.

ATmega Kabel für VCDS, falscher Thread, ist mir auch gerade aufgefallen.

Wofür ist das?

Hier stand Unsinn, sorry!

https://club.autodoc.de/obd-codes/p0172

Gemini antwortet: Der Fehlercode P0172 bei Audi (System zu fett, Gruppe 1) bedeutet, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu viel Kraftstoff oder zu wenig Luft enthält. Das Steuergerät registriert ein dauerhaft zu fettes Gemisch. Typische Ursachen sind verstopfte Luftfilter, defekte Luftmassenmesser (MAF), undichte Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche oder Probleme im Kraftstoffdruckregler. Häufige Ursachen und Diagnoseschritte: Luftzufuhr prüfen: Luftfilter auf Verschmutzung prüfen, Ansaugsystem auf Verstopfungen kontrollieren. Luftmassenmesser (MAF): Sensor reinigen oder auf korrekte Werte prüfen. Kurbelgehäuseentlüftung (KGE): Schläuche auf Risse und das Ventil auf Funktion prüfen (oft gerissen/defekt). Kraftstoffsystem: Kraftstoffdruckregler und Einspritzdüsen (Bank 1) prüfen. Sauerstoffsensor/Lambdasonde: Die Vorkat-Sonde kann falsche Werte liefern. "Schwebend" bedeutet, dass der Fehler erkannt wurde, aber noch nicht dauerhaft in der Motorkontrollleuchte (MIL) gespeichert ist. Eine genaue Diagnose mittels Auslesegerät ist vor dem Tausch von Teilen dringend empfohlen.

Servus! 8Z0845099L NVB Ist das die Frontscheibe für die 'normalen' A2 oder die für den 1.2er? Besten Dank!

Ist das original VCDS deutsch oder google Übersetzter?

Hier ist das Vorgehen bei der Diagnose des Problems ganz gut beschrieben.

Guten Morgen, so, nachdem mein BBY nach diversen Tausch der Einspritzdüsen jetzt wirklich Klasse läuft und zieht, kommt jetzt ab und zu der Code P0172. Generisch schwebend. Gruppe 1 System zu dicht Ich tippe mal auf den MAP Sensor. Hat jemand noch eine Idee dazu? Gruß tharb

Die Eiskarte der Ostsee läßt auf Gerumpel vor Helsinki hoffen. https://www.smhi.se/en/weather/sea-weather/marine-and-coastal-weather/detailed/2673730/map/surfaceTemperatureAndIce https://www.baltice.org/map/ .

Es wird dauern bis ich weiter machen kann. Minusgrade, Auto steht halb im Schnee... Ich würde jeden anderen empfehlen die PDE nicht bei Kälte einzusetzen, die O-Ringe sind dadurch einiges härter und schaben sich erst Recht kaputt. Wegen der Frage: ja natürlich waren die gut eingeölt, vielleicht wäre ein steifes Fett besser; Kerzenwachs ? Ist die Frage was die O-Ringe vertragen. Habe jetzt schon zwei Dichtsätze zerkratzt: der Grat muss besser bearbeitet werden und wahrscheinlich ist die Kälte auch nicht egal. Solange es beim aufpumpen zischt bau ich erstmal nix zusammen. Ich denke den "Berg" vom Grat habe ich gut glatt bekommen, aber nicht das "Tal", da scheint der O-Ring festhängen, und zu zerkratzen, und teils auch zu verdrehen, Anhand der Kratzspuren zu erkennen. So wird das natürlich niemals dicht, und bevor das nicht dicht ist werde ich erst gar nicht daran denken die M6 Schrauben final anzuziehen, nur soweit bis die PDE zum Prüfen bis ganz unten drin sind.

Ja es wurden beide Konsolen abgeschraubt und die Zentrierschrauben habe ich bestellt. Nachdem was ich von außen messen konnte sitz die Achse entweder zu weit rechts oder das linke Rad zu weit hinten und damit ist der Sturz links negativer als rechts. Ich kann versuchen mit der linken Seite mit Hilfe der Zentrierschrauben anzufangen. Nabenabstand links und rechts hab ich noch nicht gemessen aber das sollte auch unterschiedlich sein. Vielleicht könnt ihr mir einen Fahrwerksspezialisten empfehlen, wenn aber der Träger entfernt werden muss würde ich besser gleich auch PQ25 umrüsten. Vorher lief das Auto wie auf Schienen und das will ich wieder