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das mit der Handcreme halte ich für einen Mythos unserer hat keine Softlack Probleme, da niemand die Klima bedient die steht immer gleich und am Lichtschalter nur minimale Spuren OSS wäre für mich ein Ausschlusskriterium, es sei denn man hat jemanden wie @Krebserl der das i.O. bringt

... was viel helfen würde ist da ein Soundfile hier einzustellen (oder kurzes Video), dann könnte man das besser eingrenzen. Ich hätte ansonsten darauf getippt, dass der Spanner deiner Ölpumpenkette nicht mehr sauber spannt und dann die Kette einen Zahn übergesprungen ist und damit je nach Drehzahl enorme Vibrationen erzeugt....

die Modelle mit Lichtschalter und Klima ohne Softlack haben am Tacho schwarze Ringe und den Ein-/Ausknopf am Radio in der Mitte. Sobald Radio Chorus /Concert mit 2 Knöpfen verbaut wurden haben auch Klima und Lichtschalter Softlack. Na nur wenn man mit Handcreme im Auto hantiert. Alle meine A2's haben Softlack und der sieht überall !! aus wie wenn der A2 gerade vom Band gelaufen wäre. Warum ? Weil ich nicht mit fettigen Fingern an meinem Auto rumspiele. Das löst den Softlack, nicht die häufige Bedienung. sehe ich gerade andersrum. Das OSS macht den A2 einzigartig und begehrenswert. Ausserdem kann man es inzwischen so reparieren, dass es NICHT mehr kaputt geht, sprich wenn die bekannten Schwachstellen behoben sind hat man dauerhaft Freude an einem "kleinen" A2 Cabrio .... Und das kann nicht der Betrieb in Bayern, sondern ich in BaWü

Stop and go willst Du aber im Stau auf der Autobahn aber nicht ohne Kupplung machen. Anfahren mit Anlasser und Hochschalten ohne Kupplung geht zur Not, aber nicht im dichten Verkehr. Keine Kupplung hatte ich vor über 30 Jahren bei meinem Typ 81. Da war der Ausrückhebel gerissen. Betätigung war hier noch mit Seilzug, nix Hydraulik... Unterwegs noch einen neuen Hebel im Audizentrum Reutlingen bestellt. Die haben den defekten sogar für lau noch geschweißt, damit ich wieder vernünftig fehren konnte. Der neue liegt heute noch in meiner Schublade unter der Werkbank...

Super, wenn ich aus dem Urlaub zurück komme, werde ich messen und dir die Daten übermitteln. Danke schon mal. Die CAD-Daten zu bekommen, um es selber anpassen zu können ist nicht angedacht?

Gut, das wir mit dem Diesel- T6 in Süddeutschland rumkurven. Wir hatten vor ein paar Jahren für einen NAchmittag einen Oldi- Leihwagen (Bel Air mit Dieselmotor) auf Kuba. Da müssten wir heute extreme Bestechungsgelder zahlen um überhaupt an Sprit zu kommen.

Bitte: Du hast die Freiheit die 1,2 km für 12 Cent zu fahren. Was bekommst du heute noch für 12 Cent?? Also gönne es dir Tja gerade gesehen... 2,40.. Macht 9,20 auf 100 km.... Damals bin ich mit dem Golf Plus umgestiegen weil 5,5l/100 km ×1,82 über 10 Eur/100 km waren. Nun 3 Jahre später... sind es 9,20 Alles nicht schön aber kein Beinbruch

tja, was soll ich sagen heute über 150 km mit dem E, Verbrauch 14,4 Kw/h bei nem Strompreis von 22 cent/kwh kosten 100 km 3,15 € und den V8 nur noch mit Edelbenzin betanken und die heulenden Dieselfahrer an der Tanke auslachen…… neee Spaß!

Und Frau Reiche will auf keinen Fall die Steuer auf Treibstoff reduzieren! Es gab mal die Kolumne im Stern "Prominenten in den Mund geschoben". Da wurden Politikern Sprechblasen zugeordnet, in denen sie etwas sagten, was zum Tagesgeschehen passte, was sei aber nicht gesagt haben. Bei Frau Reiche würde gerade folgender Satz in der Blase stehen: "Hätten Sie damals ein E-Auto gekauft, müssten Sie jetzt nicht so rumjammern!"

wow Diesel teurer als Super Plus Edelsprit bei der Aral

Ne, der Zylinder ist einfach nur intern undicht. Also die Bremsflüssigkeit drückt sich am nicht mehr dicht abschließenden Dichtring vorbei.

Danke, sehr interessant. Bei meinem A2 (EZ 7/2002) habe ich glücklicherweise nur an den Schaltern für die Fensterheber Abnutzungen. Wobei ich nicht weiß, was Original oder Austausch ist

Hallo zusammen. Nachdem ich jetzt fast 3 Wochen krank war, kann ich mich wieder um Krach kümmern. Das Getriebelager ist okay, nichts kritisch zu sehen. Ich habe bei meiner Werkstatt nach Ostern einen Termin zum Tausch der kompletten Kraftstoffleitung. Sollte sich das Gedröhne damit nicht beseitigt haben, gebe ich auf. Nach dem letzten Teillösen der Leitung war der Vibrationskrach noch immer da, allerdings 2-3 "Oktaven" tiefer. Deshalb habe ich mich auch auf den Kompletttausch eingelassen. Bin gespannt und werde berichten. Bzgl. des "Knisterns" aus der Mittelkonsole werde ich auf Geräusche achten, sofern diese, falls vorhanden, jemals nicht übertönt werden sollten. Vielen Dank für diesen Hinweis, aus meiner Sicht sehr nützlich. Bei mir ist schon mal Fakt , dass es nach einem kürzlich erfolgten Austausch des Innenraumgebläses und Regler aus dem Bereich des Handschuhfachs klappert/knarzt. Das kommt dann als nächstes. Ich werde wieder berichten.

Vielen Dank. Also am Geberzylinder habe ich kein Öl festgestellt, in die Getriebeglocke kann ich natürlich nicht reinschauen. Da es ja momentan ganz gut funktioniert will ich eher nix zerlegen, wenn die Gefahr besteht, das Problem dadurch zu verschlimmern. Zuhause ist es halt alles einfacher... Und ich bin dort nicht auf das Fahrzeug angewiesen.

Ich habe den Deckel des Tasters nach gedruckt und beschriften lassen. siehe das Ergebnis. Ist vielleicht eine Alternative für total verkratzte oder defekte Taster . Dann braucht man keinen neuen überteuerten Taster kaufen.

Softlack wurde beim A2 von Anfang an verbaut, allerding in der ersten Zeit nicht am Lichtschalter und nicht an der Klimabedienung. Diese stellen faßt man oft an, entsprechend ranzig sehen sie bei Verwendung von Softlack dann aus. Gruß Ul

keine Ahnung, vermutlich ehr nach FIN aber wenn mit Softlack sollte man sofort Gebrauchsspuren sehen ohne Softlack fasst sich anders an und ist einfach nur schwarzer Kunststoff

Servus, kein Problem, Angebot steht. Falls es der Nehmerzylinder ist, tropft die BF erstmal in die Getriebeglocke und zieht Luft ins System. Bis das im Behälter zu erkennen ist, dauert das ewig. Sei froh, dass der A2 keinen Zentral-Ausdrücker hat. Am A1 meiner Frau hat der defekte Nehmerzylinder durch die austretende BF gleich die Reibscheibe der Kupplung mitgenommen. Einen undichten Geberzylinder solltest du mit einem genauen Blick hinter das Kupplungspedal erkennen. Da ergießt sich die BF tröpfchenweise auf den Teppich. Viel Glück für die Heimfahrt. Wünsche allen auf jeden fall tolle Ostern.

Frage an die Experten: kann man denn anhand der Erstzulassung feststellen, ob mit Softlack gearbeitet wurde?

Genau, Smartphone Breite und Tiefe inklusive Schutzhülle möglichst mit Messschieber gemessen. Ich füge dann noch minimal Einbauspiel hinzu und fertig.

Hallo zusammen, nachdem ich die Führungshülse als Ursache für meine unplausiblen KNZ-Werte mittels Endoskopie weitestgehend ausschließen konnte, konzentriere ich mich nun auf den Kupplungsnehmerzylinder (KNZ). Die Symptomatik: Der Motorstart wird immer mal wieder sporadisch verweigert. Ich kann mittlerweile kaum noch sagen, ob dies direkt mit dem eingestellten KNZ-Wert zusammenhängt, da der Motor mit völlig unterschiedlichen Einstellungen mal startet und dann wieder nicht. Kürzlich ließ sich der Motor trutz verstellen des Kupplungsseils erst starten, nachdem ich kurz den Druckspeicher gelöst (drucklos gemacht) hatte. Danach lief der Wagen ca. 40 km tadellos. Direkt beim Einbiegen auf einen Parkplatz stimmten die Gänge plötzlich nicht mehr, es gab ein leichtes Rattern und der Motor ging aus (und ließ sich nicht mehr starten). Nach manuellem Nachjustieren am KNZ-Seil und einer erneuten GGE läuft er momentan wieder normal. Hier sind zwei Log-Aufzeichnungen der KNZ-Werte: 1. Beim Beschleunigen: 2. Stop & Go: Meine Beobachtungen: Die KNZ-Spannung liegt meiner Meinung nach weit außerhalb des plausiblen Bereichs. Im zweiten Bild sieht man deutliche „Rippel“ beim Auskuppeln. Kurz vor dem Stillstand hat man das Gefühl, dass die Kupplung leicht rupft – genau das bilden diese Wellen im Log ab. Meine Fragen an die Experten: Was lässt sich anhand des Verlaufs zum Zustand des KNZ sagen? Für mich wirkt der Spannungsverlauf zumindest stetig, was gegen eine durchgescheuerte Schleifbahn des Potis sprechen würde. Warum liegen die Werte dennoch so weit außerhalb des zulässigen Bereichs? Warum lässt sich das Startproblem sporadisch durch Verstellen des Kupplungsseils beheben, obwohl scheinbar immer wieder andere Volt-Werte zum (vorübergehenden) Erfolg führen? Wäre es sinnvoll, hier weniger auf die Spannung, sondern eher auf die physische Einstellung/Länge des Seils zu achten? Ich freue mich auf eure Einschätzungen! Viele Grüße

Ja, das es auf der Rückfahrt wieder auftreten wird, vermute ich auch, aber damit kann ich zur Not leben. Aber wenn du sagst, die Abdichtung ist nicht mehr gegeben, dann müsste doch Bremsflüssigkeit austreten, oder? Es fehlt aber keine Bremsflüssigkeit.

Deiner Beschreibung nach wird es der Nehmerzylinder sein. Der ist der thermischen Belastung im Motorraum ausgesetzt. Ist die Dichtungslippe abgenutzt und der Zylinder dehnt sich durch die thermische Beaufschlagung aus dem Motorraum aus, reicht die Abdichtung nicht mehr zur Kupplungsbetätigung aus. Soll auch heißen – das Problem wird auf längerer Heimreise wieder auftreten.

Hey, das finde ich wirklich gut. Also müsste man dir die gewünschte Breite und Dicke übermitteln und dann kann man die Druckdaten bekommen?

@Seriosha, so ein Teil wie in deinem Link hatte ich bisher. Sieht man auf Bild 1 am oberen Rand. An sich eine super Sache, aber während der Fahrt kommt man kaum ran. Und an besonders heißen Tagen glüht das Smartphone. Das sollte mit der neuen Halterung und dem dahinter liegenden Ausströmer nicht mehr passieren und die Bedienung während der Fahrt ist viel einfacher. @Audi_Coupe_S, verkaufen werde ich hier gar nichts. Jeder der möchte kann die Daten haben und selbst ausdrucken. Und ja, am Ende werden es sicherlich ungefähr zehn verschiedene Größen sein, um die gängigsten Größen abzubilden. Das dauert ungefähr 2min zum Ändern und Speichern für mich. @Krebserl hat seine schon bekommen. Langfristig möchte ich diese wieder auf www.makerworld.com zur Verfügung stellen. Wie wäre es mit einer Schnittstelle für die MagSafe Ladestationen? Selbst habe ich leider keine Erfahrung damit und ob das Smartphone beim ersten Schlagloch unten liegt. Wer einen guten Vorschlag hat, gern her damit!