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@huiop Nein, nein und nein. Eine Aluschraube hat keinen Drehmoment und bricht dir beim Blinzeln sofort weg, und sie muss sehr wohl etwas tragen: Vibrationen. Darüber hinaus vergiss den ominösen "Massepunkt 9". Der vergammelt nur, wenn du bewusst permanent bei Regen und Schnee rumfährst, ansonsten ist der weitgehend irrelevant, genauso wie der Massepunkt an der A-Säule, aus selbigen Gründen.

Die Idee, die ESV's zu zerlegen und dann Teile aus unterschiedlichen Ständen zu kombinieren ist nicht ganz neu, aber bisher hat das offensichtlich noch niemand untersucht. Schau dir dazu auch den Parallel -Thread zu den Einspritzdüsen an. Interessant wäre auch, ob die Nadeln der 016er Düse ggf. passt. Oft wird bei solchen Entwicklungen nicht alles gleichzeitig geändert.

Was genau ist daran anders?

@huiop PM für Stromlaufplan und andere Internas.

Ich habe heute mal verschiedene EV miteinander verglichen. Links: 2 von Amazon, weißer Karton Rechts: 2 Engitech, roter Karton China Engitech (1).mp4 Ich korrigiere, die Nachbau EV weisen eine 6 Loch Öffnung auf. Das Spritzbild der EV von Amazon und Engitech ist identisch, wie im folgenden Video zu sehen ist. Nach dem Testlauf sind die Mengen (nahezu) identisch. Ich habe dann ganz links ein EV von Amazon, in der Mitte 2 originale alte EV und rechts ein EV von Engitech miteinander getestet. China Original Engitech (1).mp4 Die Einspritzmengen der Nachbauten weichen erheblich von den originalen ab. Nr. 1 42 ml 162% Nr. 2 25 ml 96% Nr. 3 26 ml 100% Nr. 4 42 ml 162% Die Nachbauten spritzen erheblich mehr Sprit ein, wie die originalen. Möglicherweise weisen meine beiden alten EV schon eine Mindermenge auf, wie schon @Krebserl es bei seinen Testläufen herausgefunden hat. Für mich wäre interessant, welche Mengen andere originale EV liefern. Zum Schraubertreffen am 10.10 werde ich das Prüfgerät mitbringen. Wer hat noch ausgebaute EV (05, 016) rumliegen und könnte die mitbringen?

Mit dem Wetter hatten wir natürlich nochmal einen richtigen Spätsommertag. Ein wirklich schöner Abschluss für die Saison Mein CS geht nun erstmal in Winterruhe, zum eingeplanten Treffen am 28.3. kommt also einer der anderen mit. Vor Ort gibt es (außer durch äußere Umstände verhindert) eine Versorgung mit Kaffee aller Art, belegten Brötchen, Softdrinks und Hotdog. Sollte es mal einen Regenschauer geben, bietet das Schleppdach des Baumarkts auch Unterstellmöglichkeit. Der Initiator spielt auch schon länger mit dem Gedanken einen A2 in seine Sammlung aufzunehmen - wenn es es da kein Platz Problem bei ihm gäbe... Wir sind also auch mit größerer Ansammlung an A2 also herzlich willkommen Ich freue mich auf die nächste Saison und viele bekannte und neue Gesichter Sobald Spruchreif, werde ich nächstes Frühjahr in separatem Post eine Ausfahrt entlang der Küste ankündigen. Auf vielfachen Wunsch

Gut! Erst neue Leute treffen und eine gute Zeit haben. Und dann kann ich gleich noch mal bei meinem Enkel vorbeischauen. Elbtunnel schreckt mich nicht ab! Beste Grüße

Frage zum Thema, es gibt ja Polschuhe aus Alu, hat sich denn da schon jemand die Mühe gemacht und solch einen Polschuh auf das Kabel gepresst? Ich denke mir, dass ich das Kabel mit Schrumpfschlauch und verkleben deutlich einfacher Wasserdicht bekomme als die Verschraubung mit der Karosserie.... und somit ja die Spannungsreihe in die Isolierung des Kabels verlege. Plus dann eine Aluschraube eingesetzt, dann sollte das Problem sich doch in Luft auflösen. Die Schraube muss ja nur das Kabel vor Ort fixieren und nichts weiter tragen.

Meine Erfahrung mit den Engitech Düsen. Unbrauchbar, Fehlzündungen sporadisch auf allen Zylindern, besonders im niedrigen Lastbereich und Leerlauf. Vorher hatte ich nur Fehlzündungen auf Zylindern 3, mit den Engitech Düsen sporadisch auf alle 4, nicht genug um Fehlerspeichereinträge zu erzeugen, aber merklich.

Das Problem sind die unterschiedlichen Magnetventile und Massen der Düsennadeln im Injektor. Das Mapping muss angepasst werden, damit die Einspritzmenge in Teil- und Vollast von 016er 8inkl. Irgendwelcher Nachbauten) dem 005er EV entspricht. Mit dem original Mapping für die 005er ist die Menge mit dem 016er zu niedrig… Das ist die Info die mir der Entwickler der Einspritzventil-Generation HDEV1.0 (005) und HDEV 1.1 (016) von Bosch mitgeteilt hat. Es reicht also nicht aus den Schichtladebetrieb alleine abzuschalten. Was die Original 016er Ventile betrifft, die haben wie die 005er eine Fächerdüse und entsprechend wird der Sprit so eingespritzt, dass er in Kombination mit dem Kolbenboden optimal zerstäubt und verteilt wird. Bei den Nachbau- eVs, die haben eine 5-Lochdüse, dort wird der Sprit kegelförmig eingespritzt und verteilt sich wegen der Kolbengeometrie anders, das heisst auch bzgl. Verbrennungsgeräusch, Emissionen etc. dürfte da eine Verschlechterung zu erwarten sein.

Ich bin dabei und freu mich schon drauft. Mfg

Ist erledigt! Vielen Dank für die vielen PN antworten

Frage hierzu. Über die Software von ProBoost wird ja der Schichtladebetrieb deaktiviert. Dann wäre man doch deutlich näher an der Software für die 016er, oder?

Der Betrag im KV ist wohl zweitrangig, der Zeitwert zählt am Ende. Wenn sie den Wert im Kaufvertrag nicht glauben, geht es um den Zeitwert. Ich habe zum Glück ein Gutachten von meinem Auto aus der Restwertbörse. Das werde ich dann zum Beispiel als Beleg anführen können, je mehr Belege desto besser im Zweifel. Auch der Nachweis des Defekts ist wohl nicht ganz unwichtig. insgesamt ein Recht kompliziertes Unterfangen ...

Baugleich sicher nicht, bestenfalls aussen gleiche Form... Solange du keine aufgemacht und/oder getestet hast, solltest du mit solchen Aussagen vorsichtig sein! Bis heute gibt es keinen vergleichbaren Nachbau!!! Alles was da irgendwo herkommt, sind Einspritzventile, die mechanisch passen, aber ansonsten ganz anders aufgebaut sind. Schon die Düse ist sichtbar anders, entsprechend passt das Spritzbild auch nicht zum Kolben. Die gemessenen Mengen der verschiedener Injektoren, die ich geprüft habe passen auch nicht zum Oroginal 005er. Spätestens bei Vollast hast du mit solchen Chinakrachern ein Problem. Meistens werden diese zwar als 005 gelabelt und angepriesen, passen aber wenn dann als Ersatz für den 016er, der nicht mehr im Schichtladebetrieb arbeitet. Solange es keine angepasste Software für 016er und Derivate zum A2 Steuergerät gibt , ist die Verwendung solcher Injektoren "Jugend forscht" ... und wer es sich getraut muss im worst Case mit einem Motorschaden rechnen!

Dass man Kraftfahrzeuge mündlich anmelden konnte, ist ziemlich lange her. Kam so in den Genuss, meine erste schriftliche Zollanmeldung im Wartebereich des Zolls zu erledigen. Das Ganze ist schon recht unübersichtlich, aber mit etwas "Mut zur Lücke" kann man das natürlich selber machen. Wie gesagt, die bei der Spedition können das regelmäßig auch nicht besser, die Menschen beim Zoll beklagen sich dann, machen aber am Ende nen Stempel drauf und legalisieren das Ding. Das Ganze muss auch unbedingt an der Grenze bei Einfuhr passieren - ich war mal nicht sicher, ob ich ein Auto wieder zum Laufen bekomme und hab es daher erst am heimischen Zollamt angemeldet. Das gab ganz übel Mecker und nur mit viel Glück kein Strafverfahren. Der Knackpunkt bei mir war immer, denen an der Grenze glaubhaft zu machen, dass wirklich der Betrag bezahlt wurde, der im Kaufvertrag stand. Heute sollte das ja per Einblick in ne Banking-App kein Problem mehr darstellen...

cool, man kann auch ein passendes stück dickes papier/ dünner karton reinlegen für die hinterschneidung + passender rundstift drehen , oder die rückseite eines passenden Bohrers nehmen etc... und nach der Montage stift raus und dann papier/karton wieder raus ziehen

Kommt ein Teilnehmer aus Hannover oder Umgebung ?? Bitte bei per PN melden , Danke

Mittlerweile werden ja die A2 Düsen in China, Baugleich als Nachbau angeboten. Da würde ich eher den Weg gehen.

Er humpelt immernoch immer wieder Mal, auch im Leerlauf.. Aber es ist nur ab und an. Ich habe mich dem NOx Problem gewidmet: ich brauche die Teilenummer: 036 906 261 D. Aber wie bei den Einspritzdüsen gibt es absolut gar Nichts auf dem Markt. Nix, alles weg. Schreit nach Verkauf und hole mir dann wieder den 1.4er. Vielleicht hat noch jemand von euch was. Andere Idee: ich habe noch die Engitech-Düsen. Kann ich nicht den Schaft der Originaldüsen mit dem einen einspritzloch auf den Düsenkörper mit Nadel der Engitech setzen?

Ich habe da ein ganz einfaches Werkzeug, was bisher bei allen A2s, egal ob Diesel oder Benziner gepasst hat. https://www.amazon.de/KS-Tools-150-2180-Kupplungs-Zentrier-Werkzeug-Satz-15/dp/B001NYR1CM

ich kann dir ne drehbank anbieten

@bossking Hier die Infos zum Schraubertreffen!

Moin Community welcher ist der passende Zentrierdorn Kupplung - Motor Welle für den 1.2 TDI? 3190A ist zu groß 10086 T ist wohl der gleiche Die Sache mit der Stecknuss und Augenmaß lasse ich mal sein ich würge da seit 4 Wochen immer wieder dran rum … hat wer die richtige Nummer bzw. Werkzeug?

Interessant! Würde ich sicher auch mal vorbei schauen!