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Und der Anschluss vom Nachfüllrohr/Peilstab?

Das der Spoiler an der Heckscheibe verschraubt ist, ist jetzt keine neue Info… An die Schrauben kommst aber nur wenn du die Scheibe ausbaust. Mit einem Akkuschrauber und Bohrer die Schrauben freilegen, sprich den Rahmen der Heckklappe anbohren um an die Schrauben zu kommen wäre ziemlich blöd. Da die Schraubenköpfe ziemlich groß sind müsste das Loch um die zu lösen und entfernen zu können schon ziemlich groß sein, so dass die Rahmenstruktur extrem geschwächt werden würde…. Ausserdem ist der Heckspoiler noch mit Scheibenkleber an der Scheibe verklebt, muss also auch mit einer Trennschnur vom Heckglas getrennt werden. Dafür müssen die Schrauben komplett entfernt sein. Sprich wenn die Scheibe von der Heckklappe getrennt ist und man an die beiden Schrauben rankommt und diese gelöst und entfernt hat (sofern sie nicht wegen früherem Wassereinbruch eh gefressen haben) klebt der Spoiler immer noch an der Scheibe. Wenn also der Spoiler nur verkratzt aber sonst nicht groß beschädigt ist, lässt man ihn besser dran und ein guter Lackierer klebt den sauber ab, bessert kleinere Fehlstellen mit Epoxy aus und lackiert den in montiertem Zustand. Der Aufwand zum Demontieren steht in keinem Verhältnis zum Ergebnis!!

Ultraschallreinigen alleine sagt gar nichts aus. Selbst wenn die Düse sauber ist aber z.B. die Düsennadel gebrochen ist bringt der Injektor zu wenig Menge. Nur ein Prüfstandslauf kann zeigen, ob alle 4 Injektoren in etwa die gleiche Menge bringen oder ob ein oder mehrere stark nach unten abweichen. Das verursacht dann den unruhigen Motorlauf. Scheinst halt Glück gehabt zu haben mit deinem gebrauchten Injektor….

Hallo zusammen, bei meinem BAD gibt es leider schon seit laengerem eine Falschluftproblematik. Es scheint auch schlechter zu werden, wenn gleich auch sehr schleichend. Fakt ist, dass das MSG den Fehler "17912 - Luftansaugsystem Leck erkannt sporadisch" wirft und das der Motor beim Kaltstart teilweise zu hohe Leerlaufdrehzahlen hat und stark schwankt. Das ganze geht schon seit Jahren so (das Auto wird nicht so super oft gefahren) und ich habe schon einiges probiert... - neue Drosselklappe - das schwarze Teil ueber der Antriebswelle hinten am Motor wurde auch schon mal neu gemacht - alles "oben" mal mit Bremsenreiniger eingesprueht, da aendert sich nichts an der Drehzahl im Leerlauf - neue Lambdasonde, neue Kat und neues Flexrohr komplett Das MSG hat den Schichtladebetrieb deaktiviert, verkokt sollte also weniger was sein. Hat jemand noch Ideen? Insbesondere was ich pruefen koennte bzw. was noch kaputt sein koennte? Danke, Klaus

Wie schon in den letzten Posts angekündigt.... Jetzt endlich neue Hinterachse, neues ST X, Rundum neue Achsschenkel, Achszapfen inkl. neuen Radlagern. Gleich noch neuer Kupplungsatz (vom alten hatte sich leider das Ausrücklager zerlegt und gleich noch Kupplungsteile mit beschädigt...) und Zahnriemen. Dann geht's hoffentlich weiter in Richtung der nächsten 400tkm 😁. Das vorherige Lowtec Gewinde hatte jetzt schon knapp 200.000km gelaufen. Erstaunlicherweise waren Federn und Gewinde etc, noch Recht gut aber die hinteren Dämpfer z.b. völlig am Ende... Und wenn ich am Ende meine, dann auch wirklich. Die Kolbenstangen konnte man ohne Kraftaufwand in jede beliebige Stellung fahren, wo sie dann auch blieben....😁. Aber für den Preis fand ich es echt in Ordnung. Mal kucken wie lange das ST X sich bewährt. Bin eigentlich zufrieden so nach den ersten 100km Gesamteindruck. Ein bisschen nervös hoppelig manchmal bei leichten, hochfrequenten Bodenwellen, aber insgesamt sehr dynamisch und insgesamt was kleine Löcher, Gullideckel oder Dehnfügen anbelangt deutlich komfortabler als das vorherige. Bin vorne jetzt erstmal auf unterstem zulässigen Einstellbereich und hinten ca. 1 cm höher als unterster erlaubter. Sonst hängt er hinten zu weit runter. Hab auch festgestellt dass sich schon nach 2-3 Tagen überwiegend Standzeit sich v.a. hinten nochmal min 1,5 cm gesetzt hat. Unglaublich. Hab ich so in dem Umfang noch nie gesehen. Vorne auch ca. 0,5 cm noch gesetzt nach Standzeit. Was echt ein Graus war... Die Gewindehülsen für die hinteren Federn. Die waren viel zu eng vom Innendurchmesser. Ich musste fast 1 Std. lang mit Schleifpapier beide Achsdorne hinten bearbeiten bis diese Hülsen endlich plan unten am Achskörper auflagen.

Moin Leute, ich bin gerade beim Zahnriemenwechsel...nach 12 Jahren... kommt an die Schrauben von Wasserpumpe, Umlenkrollen usw. eigentlich Montagepaste oder eine leichte Schraubensicherungspaste? Muss die Schrauben der altren WaPu leider wieder nehmen, da bei dem INA set keine neuen beiliegen. An den alten Schrauben war irgendwas sehr unangenehm Harzartiges drann. Besonders die untere war schwer sauber zu bekommen. Der untere Gewindegang der WaPu ist auch irgendwie voll damit. Ist da evtl. Kühlflüssigkeit drinn oxiwagabundiert??? VG Jan

Sooooo, ich habe alle 4 alten Düsen eingebaut, lief alles, bis ich ca. 15km gefahren bin, der Motor also richtig betriebswarm ist. Danach hatte ich auf Zylinder 1 Verbrennungsaussetzer bis zum umfallen, das VCDS hat über 300 Stück beim Beschleunigen von 1500/min bis 3000/min gezählt, danach war er im Notlauf. Komisch nur, dass das ganze erst bei Betriebstemperatur ist. Ein Fehler in der Spulenwicklung? Eine gebrauchte besorgt, wie oben beschrieben gereinigt, die Ansaugbrücke zum 4. mal raus, alles zusammen und los. Läuft seither sehr gut

Ich würde mich echt riesig freuen wenn ihr auch so viele Tipps für mich und mein Problem mit meinem FSI hättet wie hier in diesem Chat. Der Schlumpf ist zurück aus dem "Urlaub" und jetzt versuche ich mal Bilder zu machen ohne die Kunststoff - Wanne abbauen zu müssen.

Hi also ich bringe mal licht ins Dunkele der Spoiler ist mit 2 Schrauben befestigt diese sind aber versteckt und müssen mit einem Akkuschrauber und einem Bohrer oder der gleichen frei gelegt werden Mfg

Es ist immer der gleiche Zyklus bei Konsumgütern, bei Autos irgendwann "bloß vom Hof mit dem Ding". Man schaue, wieviele A2 aktuell bei Kleinanzeigen drin sind und Schlachtungen zum Opfer fallen, gerade bei den 75 PS -Versionen, egal ob Diesel oder Benziner, ist es so, daß diese immer, sofern nicht unfallbeschädigt, meist problemlos wieder hergerichtet werden könnten. Aber silberne "Kassengestelle" werden selten als erhaltenswürdig angesehen, das muß das schon ein 90 PS TDI S-Line in papaya in Volleder mit OSS, Doppel DIN mit Bose und PDC sein. Bei den Schlachtaktionen werden viele Teile geringgeschätzt, ich habe nun für schlanken Taler mal zwei Kraftstoffpumpenrelais am Lager... Vor ein paar Jahren hatte eine Dorffeuerwehr hier in der Gegend einen Unfall A2, die Nabendeckel der Style-Felgen konnte ich abgreifen. Auch im HiFi-Bereich kenne ich das, noch vor 15 Jahren war ein silberner Dual CS 731Q Plattenspieler ohne Preisvorhabe lokal annonciert, ich rief sn - reserviert, sollte aber meine Telefonnummer dalassen. 15 Minuten später klingelte das Telefon, was ich denn geboten hätte. Ich bot schon damals schändliche 50€, in der Annahme, das das Ding weg sei. Nun, wenn ich es noch am selben Tage abholen würde, bekäme ich ihn. Ich hatte bald Feierabend, es lag auf dem Heimweg, 50€. Eine Frau wollte ein Paket Kaffee dafür geben. Der Dual war im perfekten 1. Hand Zustand, keine "Nikotinleiche", alle Papiere dabei, sogar der begehrte Umrüstsatz für den Tonabnehmer. Allein der ist heute niemals für unter 100€ zu bekommen, taucht immer seltener auf. Völlig verranzte CS 731Q ohne Umrüstsatz fangen bei 200€ an, sonst geht es so ab 400€ ohne Umrüstsatz los, weil immer mehr Leute erkennen, daß das Ding besser als jeder heute produzierte Plattenspieler ist, steigen Nachfrage und Preis. Das kann man immer wieder beobachten, wenn es um qualitativ hochwertige Dinge geht, irgendwann sind sie "out" und "peinlich", aber Jahrzehnte später dann "Kult". Hätte ich Platz, würde ich auch A2-Teile reinigen, teilweise aufbereiten, nach Teilenummer erfassen und einlagern. Gruß Uli, der schon einiges von Dual hat...

ja, Wahnsinn was alles in den Schrott oder verschenkt worden ist. Anderes Beispiel: Bei Aufräumarbeiten im Hühnerstall (bevor dieser abgerissen werden sollte) habe ich alte Achsen für Wartburg und Trabant gefunden. Einige waren noch top, andere hatten schon patina. Zu Erichs Zeiten wurde ja alles gesammelt und gehortet. Jetzt hieß der Auftrag von den Senioren alles sortieren und entsprechend entsorgen, damit der Stall abgerissen werden kann. Ich hab dem widersprochen und gesagt für die Achsen kriegst du noch richtig Geld. Ich wurde angeguckt wie ein Buslenker von meinen Senioren. Und tatsächlich habe ich für so ne vergammelte Achse 500 € und mehr für die guten Achsen bekommen. Kurz bei Kleinanzeigen reingestellt. Am nächsten Tag waren die schon weg. Auch anderes Zubehör konnte ich gleich zu guten Preise verkaufen. Da ist auf alle Fälle für Raritäten ein Markt vorhanden. Also: A2 Teile aufheben! konservieren und einlagern. in 10 Jahren + X gibs gutes Geld dafür.

da muss man dann aufpassen, dass diese nicht auf dem Parkplatz den Besitzer wechseln ;-)

die Deckel sind aus massiv Aluminium und echt hochwertig. Damit die keine Füsse bekommen haben, wurden die mit einem speziellen Schlüssel verschraubt, ohne den bekommt man die nicht beschädigungsfrei ab. Der Schlüssel kostet auch inzwischen 30-50€.... wenn dann mal vermackte verkauft wurden, waren sie vielleicht sogar geklaut... Getreu dem Motto besser haben als brauchen, hat man sich dann halt mal neue geholt... NEUE Deckel waren auch vor Jahren schon selten, seit BBS insolvent wurde und es damit auch keinerlei Nachfertigung mehr geben wird, sind die dann einfach utopisch teuer geworden und inzwischen wie Gold eine sichere Wertanlage. ...Wer es original und neu will zahlt halt dann auch solche Preise... Wer hat zuletzt einen NEUEN s-line 17" Felgensatz zum Verkauf gesehen.... das ist zukünftiges Feingold!

ich darf nicht drüber nachdenken was ich ende der 80er und in den 90er an Käfer, Golf I,II,III Teilen entsorgt oder verschenkt habe

Na, die Deckel waren schnell ab, für die Felgen hat die Zeit wohl nicht mehr gereicht..... Ne Spaß beiseite, wer hat Deckel ohne Felgen??? Wie kommt es zu der Konstellation, Felgen ohne Deckel verkauft..., Felgen gestohlen-Deckel liegengelassen..., Felgen wegoxidiert- Deckel übrig da aus besserem Material... Oh Mann, ich glaub ich hab heute morgen einen Schlumpf gefrühstückt.

hier mal 2 Beispiele für Nabendeckel... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bbs-jubi-gti-25th-felgendeckel-top-bbs-rc336/3516036342-223-19670 oder hier https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-jubi-25-felgendeckel-bbs-rc336-narbendeckel-golf-4/3471146097-223-787 oder hier eine einzelne Felge.... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/1-x-bbs-rc-336-vw-golf-4-jubi-gti-25-jahre-gti-felge-337-20th/3441568297-223-8390 ... so wird es irgendwann auch mit nagelneuen s-Line Felgen in 17" sein oder mit den Bolerofelgen. Also wer sowas in NEU hat aufheben und sich freuen, dass die wie Aktien steigen...

Da kann ich die Preise ein bisschen besser nachvollziehen ... bei reinen Optik Teilen ist es schon krass, Nabenkappen für 500€ ist ja noch Mal krasser als die 3L Radkappen.

...dann schau mal hier, der Biegler macht mal wieder Kasse.... Noch ;-) ... es gibt einige Teile die sind Bargold, Ich habe z.B. noch einen originalen (nagelneuen) Satz Golf 4 Jubi Felgen da. Das sind die 18" BBS mit Vollaluminium Nabendeckel. Da werden die Deckel inzwischen für 500€ gehandelt und die Felgen liegen bei 2000€ für 4 Stück. Die werden jedes Jahr mehr wert. Ein weiteren Satz fahre ich auf meinem A2... damit ist der im Preis schon verdoppelt ... oder Turbo vom ATL, gerade wieder mal lieferbar, aber wie lange ? ... oder Ölabscheider vom 1.6er oder die Reduzierstücke am 1.6er im Kühlkreislauf vom Thermostat oder Öleinfüllrohr an fast allen Modellen, die nicht mehr lieferbar sind. Entweder baut man da selbst was, sprich eine gute Reparaturlösung, oder man zahlt halt einen horrenden Preis. Gerade dann wenn das eigene Auto defekt ist und man genau das Teil gerade braucht. .. und Werkstätten reparieren oder basteln sich eine Reparaturlösung ja in den seltensten Fällen....

Hallo zusammen, ich habe gestern 3h versucht das Chorus Radio aus meinem 2000er A2 auszubauen. Ich habe schon Stunden damit verbracht gestern Abend im Forum danach zu suchen, aber nichts davon klappte Ich gehe davon aus, dass die Halter o.ä. verbogen sind, denn trotz der Radio Schlüssel habe ich es nicht geschafft das Radio mehr als 1cm aus dem Auto heraus zu bekommen... Ich habe es versucht mit Nagelfeile und verschiedenen anderen Dingen, aber es scheint einfach die Verriegelung nicht zu betätigen... Habe auch versucht kräftig von hinten zu ziehen, nichts geht... Klimabedienteil ist ausgebaut. Habt ihr einen Tipp? Ich möchte es nur ausbauen, damit ich an die Getränkehalter komme um diese zu reparieren... Beste Grüße Chris

Hintergrund zum „Abkürzungswahn“: Bürokratie: Die planwirtschaftliche Verwaltung, die SED und staatliche Organe (wie das Ministerium für Staatssicherheit) nutzten eine stark reglementierte, formalisierte Sprache. siehe hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Abkürzungen_(DDR) ... da werden wieder Erinnerungen wach.

das erinnert mich ans Fahrgefühl meiner Latein-Lehrerin auf dem Gymnasium. Die ältere Dame hatte bei ihrem Ford Fiesta auch immer den Fuß auf der Kupplung gelassen ;-) Da konntest Du als Autofan nicht wirklich zuschauen :-( Von den Parkkünsten erzähle ich mal lieber nichts ..... Mach ruhig. EDIT: UNBEDIGT! Ist ist immer interessant und motivierend wie andere den A2 restaurieren. Es macht Spass, die Fortschritte bei solchen Projekten zu verfolgen und zu sehen. Also dann - viel Spass :-) gutes Gelingen und vor Allem viel Freude bei dem Vorhaben!

Vielen Dank für die herzliche Willkommensrunde. Inzwischen läuft das Gebläse wieder und die Klimaanlage funktioniert einwandfrei. Ebenso habe ich das hintere Fenster mit dem Valeo-Reparatursatz repariert. Ein kurzer Hintergrund zu mir: Meine eigentliche Baustelle ist ein E30, den ich vor ca. 6 Jahren kernsaniert habe (bis auf den Lack habe ich alles in Eigenregie gemacht). Er ist schon seit ca. 14 Jahren in meinem Besitz. Er hat etliche „Performance”-Modifikationen, beispielsweise ist der Motor ein M20 Stroker 2.0 -> 2.8 6 Zylinder. Der A2 soll ein Daily Driver werden, der natürlich ein bisschen aufgehübscht werden soll. Die Kupplung ist mit 70.xxx km tatsächlich überraschend durch, ich vermute, dass die Oma nicht mehr so feinfühlig unterwegs war. Ebenso ist das untere Motorlager total durch, vermutlich hat sie das Auto in jeder zweiten Ecke abgewürgt, andernfalls kann ich es mir nicht erklären... Ich werde versuchen, immer wieder Bilder hochzuladen.

Sieht richtig gut aus, ich gehe zu 99 % davon aus, dass es sich hierbei um das Gewindefahrwerk von MTS handelt, oder sind es nur die Federn?

für mich würde jetzt so ein Schnick-Schnack wie S-Line oder SHZ oder oder nicht so die Rolle spielen ehr ein no-go wären FSI und OSS und Silber mit CS und rote Sitze sehe den realistisch bei 4k

Wie sieht es nun mehr aus? Kann man schon was abwägen zum Release Date?