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Eher mit dem ZMS Für den Motor ist ein EMS besser, denn was an Drehschwingungen vom ZMS Richtung Getriebe geschluckt wird, muss der Motor mehr aushalten, denn oft ist die Restschwungradmasse kleiner als beim EMS

Lösung: Endlich Ich habe mittels VCDS alles nocmals Überprüfen wollen ec....... Dabei binn ich nach einiger Zeit im CanBus des Tachos gelandet und habe alle Parameder neu zugeordnet !( Zusammengezählt, und eingetragen ) Dabei ist mir aufgefallen, bei einer Zuordnung, wenn man alles zusammenzählt, was er hat, dass das ergebnis nicht stimmt ?? Allso ich fix den neuen wert eingegeben. Oh Wunder Oh Wunder alles wider Tacko ! Türen weden im Amaturenbrett ( Tacho ) wierer angezeigt ! Mann bin ich froh, dass das endlich funktioniert.

danke dir. kennt jemand den unterschied zwischen den PD elementen vom BHC und ATL? wenn ich sagen mal nen kompletten BHC motor einbaue/periferie vom ATL und mit softwarestand vom ATL betreibe...hat das jemand versucht?

Jupp, das Zweimassenschwungrad dient ausschließlich dem Komfort. Früher™ gab's ja auch nur Einmassenschwungräder und es hat niemanden gestört, dass das Getriebe etwas sirrt. Dieser Komportgewinn wird aber mit einer hohen Fehlerquote bei den ZMS erkauft. Zum Einen verschleißen sie und brummen dann unter Last dumpf vor dich hin und zum Anderen reißt die Schwungmasse beim Starten gerne mal ab. Das hatte ich beim Passat 3B mit 5-Gang Getriebe schon zweimal. Beim 6-Gang Getriebe ist der Lochkreis der Nieten, die das alles zusammenhalten größer, so dass hier Abrisse seltener sein dürften. Das Abreißen ist der Konstruktion inhärent weil die Resonanzfrequenz etwa bei 150 1/min liegt und ein gesunder Anlasser "nur" 180 1/min macht. In den Garantiebedingungen von LUK steht aber, dass der Anlasser mindestens 300 1/min schaffen muss, was dann eben keine Garantie von LUK bedeutet. Ich empfehle deshalb die Umrüstung auf ein Einmassenschwungrad, sobald man mal an die Kupplung muss.

Nein, ich kenne den nicht, wollte nur darauf hinweisen, dass es hier Motoren gibt.

keine ahnung ehrlich gesagt,er lief ja fast 6 jahre wunderbar oder vielleicht auf nur 5 mit dem EMS.komischerweise haben die 1,4er ja alle EMS und haben oder hatten nicht den schaden welchen ich jetzt habe,denke es hat mehr mit komfort zu tun daß das ZMs serie verbaut wurde.die fahrweise kanns nicht sein,frauchen heizt nicht...und wenn mal AB gefahren wurde dann so 120-130...auf jeden fall kann ich sagen daß der motor williger dreht mit EMS

ist das jemand ausm forum?hab gerade ne PN in kleinanzeigen verschickt..

Mein erster Gedanke war einen gebrauchten Motor einzubauen. So ab 300€ sind die mit etwas Geduld schon zu bekommen. Alleine die Dichtungen und das Material kommen vom Preis her schon nahe an den Gebrauchtmotor ran.

Die abgebrochene Schraube ist auf der Schwungradseite..... Da stellt sich die Frage, ob es einen Zusammenhang mit dem EMS gibt...

sag ich doch...aftermarket sagt was anderes wie ET.a werd den motor erstmal ausbauen,dann schauen wenn die KW draußen ist was mit dem block noch machbar ist.

Jetzt wird Einiges klar. Beide Kolben sind gleich und entsprechen mit 9,1 mm Feuersteghöhe auch den Kolben der 1,9 l Motoren bis 105 PS. Der AMF dürfte auch gleich sein. Fürs Tuning sind die Kolben aus dem AVF/ARL mit 12 mm Feuersteghöhe und dem verbesserten Ölkanal noch interessant. Damit sind dann etwa 140 PS bis 150 PS mit den entsprechenden PD Elementen aus frühen AVF und ARL möglich. Das ist jetzt mal ins Unreine geschrieben, ohne dass ich es im ETKA überprft habe. VW hat öfter neuere Kolben für alte Motoren als Ersatzteil im Programm weil das die Logistik vereinfacht. Wichtig ist noch das Kompressionsverhältnis, welches ausschließlich über das Volumen der Brennraumkammer im Kolben bestimmt wird. Diese Daten sind dann in Erwin zu finden.

Ich habe das immer zum black friday angeschoben, da waren die Preise attraktiv, außerhalb der Aktion war eine Sammelbestellung nicht attraktiv. Wir können aber gerne eine neue Liste aufmachen und im November die nächste Sammelbestellung steigen lassen.

Sicher dass du da nicht was verwechselst bzw. die falsche Daten eingetragen haben . LxBxH statt LxHxB

Ich. Theoretisch. Ich hab ja noch einen zweiten Audi... aber der Satz für den ersten Audi liegt hier ja auch noch rum und ist noch nicht mal verbaut Ist immer viel totes Kapital.

Hallo Habe die letzte Sammelbestellung leider verpasst. Wer aktuell noch Interesse an einem Satz PDE Haltern hat kann sich hier ja einmal melden, vielleicht bekommen wir ja wieder einige zusammen. LG Julius

Hallo Hardy, das passt und ich freue mich wenn es viele A2 werden. Kannst du mir bitte ne Mail schreiben, bin gerade im Frei mit Handynummer.. Ich hab schon ne Liste,wer so noch dazu kommt. johanngeorgenstadt@jugendherberge.de Liebe Grüße Michael

Bei dem Gelenkbus ist die hintere Achse nicht lenkbar. Muss man quasi (ab dem Gelenk) als Anhänger sehen.

Ja hab ich im Thread schon gelesen Edith: Ich hab aber die Meyle-Feder genommen, vielleicht macht da ja einen Unterschied.

Dann beim nächsten Sperrmüll am Wegesrand den Zulaufschlauch einer ausgemusterten Wama oder Spülma wiederverwerten ...

2010, damals noch unter dem Namen "Finnland Fahrkurs"

Die Nummern in den Kästchen geben die Strompfade an. Ganz unten sind im Schaltplan die Strompfade beginnend mit 1 durchnummeriert. Wenn also eine 10 bzw. 6 oder 67 wie im Bild oben gezeigt zu sehen ist, dann geht der Strompfad dort weiter. Im Stompfad 10 bzw. 6 oder 67 ist dann die Gegenrichtung zu finden.

Danke an Alle, ich habe es jetzt verstanden.

Steht so in der e..a,glaub ich aber irgendwie nicht.vielleicht ist der brennraum anders wie beim ATL

10mm Unterschied in der Kolbenhemdlänge wäre wirklich krass.

Lustige Maschinen haben die da .... im Land der unbegrenzten Möglichkeiten https://carsandbids.com/auctions/rbPVBQYy/2006-volkswagen-jetta-tdi-ute-conversion?ss_id=75186328-32de-401b-a849-aa6fa78f52f5&ref=pr_1_14 https://carsandbids.com/auctions/rNQMPOGW/1982-volkswagen-jetta-deluxe-diesel?ss_id=75186328-32de-401b-a849-aa6fa78f52f5&ref=pr_1_22 https://carsandbids.com/auctions/9nXzynAp/2003-audi-tt-quattro-coupe?ss_id=75186328-32de-401b-a849-aa6fa78f52f5&ref=pr_1_26 TT 8N TDI Swap finde ich gut!