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Bei HUK24 kündigen und dann neu abschließen, dann wird es eventuell wieder günstiger als "Neukunde"! Ist mir selbst schon mehrfach passiert. Ich habe dort 4 Auto´s und 1 Motorrad versichert.

Wir hatten leider jetzt einen Trauerfall in der Familie und den Verkauf pausiert. Werde jetzt, wie empfohlen, den Innenraum fotografieren und weitere Details festhalten und einen neuen Besitzer für das geliebte Auto suchen.

Oh oh @a2-701 😂

Meine Versicherung sollte teurer werden, habe dann mal meine Daten online eingegeben, 50 Euro/a weniger. Dann bin ich hier vor Ort zur DEVK und habe anstandslos den günstigeren Tarif bekommen. 0600/734 (1.4 16V) 21%, VK mit 150€, TK ohne SB, inkl. Schutzbrief, ohne Werkstattbindung 28,07€ / Monat (also 336,84€ / a). Ich zahle monatlich. Zulassung Kreis Pinneberg). Auto steht öffentlich geparkt, 15 Tkm Jahresfahrleistung) Gruß Uli

Könnte vielleicht das Gestänge für eine Abdeckplane aufgenommen haben?

Kann jemand diese Tasche bestimmen? Könnte aus Bundeswehrbeständen sein. Ist ca. 46x50cm. Über die google Bildersuche inkl. der aufgeschriebenen Nummer wird eine Abdeckplane gefunden, das stimmt aber nicht. Vielen Dank Gruß arosist

Hallo, der Laptop hat Win10 und die Sache hat am A4 meines Sohnes einwandfrei funktioniert. Gestern hat mir eine freie (und VW-erfahrene) Werkstatt dazu gesagt, dass das höchstwahrscheinlich am Zubehör-Radio liegt. Wir werden es also vorübergehend abhängen und erst wieder anschliessen, wenn VCDS funktioniert hat und der Fehlerspeicher leer. Gerade kommt meine Freundin mit dem A2 heim und berichtet, dass die MKL heute früh noch an war und jetzt ist sie aus. Mal sehen wie lange ...

Ich denke eher, das liegt an einem hohen Plus bei den Werkstattkosten bei der Regulierung von Schäden.

Nen ATL mit Getriebeschaden oder Turboschaden schlachtet man doch nicht...

Ja, auch die Ceramic Beläge hatte ich schon mehrfach ausprobiert. Sowohl von ATE als auch von Jurid. Die waren für mein Fahrprofil nicht zu gebrauchen. Wenn man die Bremse häufiger fordert (Autobahn, hohe Geschwindigkeiten), bekommen die Bremsscheiben echt was auf den Deckel. Die Felgen bleiben echt sauber, allerdings waren die Scheiben immer relativ schnell krumm bzw. hatten starke Hitzeflecken. Mit normalen Bremsbelägen: Keine Probleme.

Wir können auch die Tuninginteressierten bedienen.

Ich habe bei um die 270000 einfach alles ausgetauscht was generell irgendwann getauscht/ gewartet werden muss (alle Filter, alle Öle), irgendwie ein Verschleißteil ist (im Prinzip alles was das Wort "Lager" beinhaltet, Bremse, Kupplung, Fahrwerk, Riementrieb und Kerzen) und ein paar Teile, die als Schwachstelle beim A2 gelten und öfter mal thematisiert werden (Benzinpumpe, Kondensator Klima). Am Fahrwerk sind letztlich nur die blanken Radlagergehäuse und die Federn alt geblieben (und die Hinterachslager, die mache ich aber noch). Viele von den genannten Sachen sind auch irgendwann schonmal von Werkstätten angefasst worden. Ausführungsqualität war in der Regel immer irgendwo unterirdisch. Daher ist das dann ob der geringen Ersatzteilkosten trotzdem rausgeflogen weil es Verbundarbeiten waren. Für mich ist das aber auch ein nettes Hobby. Wenn man dazu nicht bereit ist und für jeden Firlefanz in die Werkstatt muss. dann muss man damit rechnen, dass das ein Groschengrab werden kann. Wenn man kein Perfektionist ist und selbst schnell was reparieren kann wenn sich was verabschiedet, dann kann man richtig billig Auto fahren. Bei mir ist es übrigens immer noch so, dass ich die Benzinpumpe pumpen lassen muss bis sie ausgeht bevor ich ihn starte wenn der Wagen mehrere Stunden gestanden hat. Irgendwie muss der Kanal zum Rail nach vorne wieder leerlaufen.

Gerade kam die Versicherungsrechnung für den A2. Wieder teurer! Um 8€. Nachdem nun alle 4 bei der HUK24 versicherten Fahrzeuge teurer geworden sind, obwohl sich alle Fahrzeuge im Schadensfreihaitsrabatt verbessert haben und sich auch die Regionalklasse im Märkischen Kreis sich nicht verschlechtert hat, ist wohl von einem hohen Lohnplus der Versicherungsmitarbeiter auszugehen. Anders kann ich mir die steigenden Kosten von 2025 auf 2026 nicht erklären. Alle 4 Fahrzeuge haben sich in ihrer Einstufung ebenfalls nicht verändert.

Das Bild in der Anzeige hier ist wirklich top. Könnte aus einem Verkaufsprospekt sein. Ansonsten deutlich zu teuer.

Nun, ich habe meinen auch erst im vergangenen Jahr getauscht, das alte Exemplar war wohl noch "original", habe es zu den Autodoktoren geschickt, weil die so etwas ja gern mal untersuchen, die haben das Ding dann tatsächlich in einer Folge aufgesägt. Der Sprit, der mit da entgegenlief, als ich das Ding verpackte war sehr dunkel. Man muß bedenken, daß Audi nicht geplant hat, daß so ein A2 über 400.000 km und 25 Jahre gefahren wird, sondern man ging von höchstens 250.000 km aus. Entsprechend sind in unseren Autos Dinge zu wechseln, die in keinem Wartungsplan stehen. Die Steuerkette des Ölpumpenantriebs ist auch so eine Sache. Vielleicht sollte man mal eine Liste erstellen, welche Dinge bei einer Laufleistung von 250.000 km meist erneuert werden müssen. Auch der Generator meines A2 ist gewechselt, wie lange hat er wohl gehalten? Richtig, rund 250.000 km. Gruß Uli

Der Einfluss des Kraftstofffilters wird leider immer noch unterschätzt und 95% der A2 Nutzer doktern lieber an Symptomen rum anstelle die Ursachen zu bekämpfen. Der Filter hält das Einspritzsystem sauber! Deshalb ist der Kraftstofffilter das erste was ich an einem Benziner tausche und Wunder was in fast allen Fällen wurde der noch NIE getauscht. Das ist ein Fehler… Lieber einmal zu viel als gar nicht. Die Folgen sind immer deutlich teurer!

Der Stab vom AHK-Träger wird durch eine Schraube durch den Halter durch mit selbigem verschraubt (Stab hat ein Innengewinde). Der Stab liegt bei beiden Varianten auf dem Halter auf. Beim Halter mit Halbschale ist dieser ggf. bei der Montage genauer zu positionieren oder erst mit dem Stab zu verschrauben und dann in den Längsträger zu Nieten. Die Halter stützen den AHK-Träger gegenüber vertikaler Stützlast auf den Kugelkopf.

Ich habe jetzt die schlechtesten (lautestes Zischeln) 2 PDE gezogen, und die Grate mit dem größten Spiralbohrer den ich habe mit Hand ganz leicht bearbeitet. Es war sehr befriedigend zu sehen wie genau am Grat ein feiner Span sich bildete, an der Dichtfläche hab ich keine erkennbare Spur hinterlassen. Danach bin ich nochmal leicht mit 1000er Schleifpapier in Öl getränkt drüber. Fühlte sich jetzt nochmal glatter an als vorher. Die eingebauten beiden großen Übermaß O-Ringe von 07eins waren "gezwickt" (kaputt weil zu groß, oder zu kalt eingebaut?), habe erst gestern gelesen dass 07eins selbst diese nur empfiehlt wenn die Bohrung tatsächlich sehr ausgeschlagen ist. Deswegen habe ich dann die O-Ringe mit Standardmaß aus dem Flag Dichtsatz eingebaut, aber es ist leider immer noch nicht dicht. Es zischelt, mit einem Schlauch geortet, eindeutig weiterhin sobald Druck drauf ist.

Frag ihn doch:

Nicht zu glauben, was ein Tausch des Benzinfilters bringt...! Motor läuft seidig und nimmt nun echt spritzig das Gas an. Man spürt, wie der Motor einen Lastwechsel macht in seiner Halterung. Klasse. Wagen springt sofort ohne Orgeln an. anbei zwei Bilder, wie voll der alte Filter war bei vermutlich 200.000 km Nutzung. Der war wohl vom Vorbesitzer schon getauscht worden, deswegen nur 200k km.

Das ist auch so ein Kandidat der im Preis total daneben liegt, wurde auch hier schon im Forum inseriert… denke der wird ihn selbst weiterfahren Jetzt oder Nie Aufi A2,1.6 sline+ SCHWEIZ FZG

… für soviel Geld kriegst locker einen ATL mit wirklich voller Hütte und da bleibt noch üppig Geld übrig! Mit der mickrigen Ausstattung und dann innen noch beige Stoffsitze ist der vielleicht die Hälfte wert! Ausserdem Serviceklapoe umgebaut auf glatt oder schon mal ein Unfall? Der wird sich auch in einem Jahr noch die Räder platt stehen, da total überzogener Mondpreis!!!

Steht immer noch drin. Jetzt für 11k €. Audi Dachbodenfund Sammlerstück A2 1.4TDI 90 PS 11.000 € Vielleicht sollte er sich mal einen anderen Eyecatcher einfallen lassen.

Ist doch ein und das bedeutet nunmal schlechter Pflegezustand.

Ehrlich gesagt, ich verstehe es nicht wie die Halter von Auti Tradition da wirklich etwas halten können. Der Stab wird von der Seite reigesteckt, aber das Gewinde im Stab wird zu nichts wirklich festgeschraubt, oder? Bei den alten Halbschalen waren die Stabenden mit dem Gewinde befestingt... Bringt mir bitte Licht ans Fahrrad. Danke