9. Audi A2 Schraubertreffen am 22.06.2024 in 59510 Lippetal đ / Abends Public Viewing der EM Spiele â˝ď¸
Von
AudiA216RS
in NRW
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Aktivitäten
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Scheinwerfer Valeo bei Amazon 151,90 âŹ
Moin, bei Amazon gibt es die Valeo Scheinwerfer zur Zeit fßr 151,90 ⏠li oder re. -
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ASR & ABS Warnlampe kommen gleichzeitig
Danke erstmal fĂźr die Antwort đ was ist Gwlben Club ? -
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Ich verzweifele gerade an einem AUA mit Bescheunigungsruckeln
Bei 5l Wasser siehst du ganz bestimmt keine Funken mehr.... Sowas macht man wenn dann mit einer Sprßhflasche. Aber hierbei hätte man nichts gesehen, weil die Risse auf der Rßckseite der Zßndspule sind, die direkt am Motor anliegt. -
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Ich verzweifele gerade an einem AUA mit Bescheunigungsruckeln
Was gut geht: Im Dunkeln 5 l Wasser. Häufig sieht man den Funken auf Abwegen. -
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IT27 Info- und Anmeldethread
HellSoldier (2 Pers., 1 KFZ, TRA-HEL&HEL-TRA) A2magica (1Per., 1 KFZ, TRA-HEL-TRA) seinelektriker (1Per., 1 A2, TRA-HEL-TRA) durnesss (3-4Per., 1-2 KFZ, STO-Turku, HEL-TRA) Phoenix A2 (1 Pers., 1 KFZ, Offen, HEL-TRA) INHRO (1-2 Pers.; 1-2 KFZ (S6+A2), ab Tanke HEL) AL2013 (2 Pers. (ein Nachbar kommt mit), 1 Subi, TRA - HEL - Rßckfahrt offen (Stockholm?)) AL2013 (sucht fßr 1 Pers. (JÜrn) Platz auf Beifahrersitz ab/bis Lßbeck, Kabinenbelegung auf Fähre und Hotelzimmerbelegung ist davon unabhängig) McFly (1 Pers., 1Kfz, TRA-HEL&HEL-TRA, Backup FRA-HEL-FRA) A2Hesse (2-3 Pers., 1-2Kfz, TRA-HEL&HEL-TRA, mÜglicherweise andere Route auf Rßckreise, noch unentschieden) ra9na (2 Pers., 1 KFZ, TRA-HEL&HEL-TRA) -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Ok! Dann scheint das wohl eher eine Art Konfiguration darzustellen als eine Softwareversion. Bin davon ausgegangen, weil es beim Lupo 3L bei den verschiedenen Teilenummern auch andere Nummern an dieser Stelle gibt. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Was genau passiert eigentlich bei der Grundeinstellung? Schritt 1: Die Adaptionswerte fĂźr den Kupplungsregler (N255-Schaltschwellen, Ruheposition G162) werden auf Default-Werte zurĂźckgesetzt, sie entstehen im Laufe der Grundeinstellung automatisch neu, weil die GGE die gleichen Regel- und Adaptionsalgorithmen nutzt wie der normale Fahrbetrieb. Schleifpunkt und Kriechpunkt werden gelĂśscht und als ungĂźltig gekennzeichnet. Schritt 2: Die Gangstellervermessung erfolgt mit insgesamt 28 Schritten, die auch im MWB angezeigt werden. Als erstes wird die Ruhelage von G239 und G240 in der LG1-2 abgespeichert. Es werden alle Gänge von R bis 5 nacheinander angefahren. Dazu wird zunächst in die jeweilige Gasse gefahren und dann auf einer steigenden Rampe die Kraft in Richtung Gangwahl erhĂśht, bis sich der Wert von G239 und G240 nicht mehr ändert. AnschlieĂend werden die Gangwahlventile stromlos gemacht und geprĂźft, ob die Mechanik ein wenig zurĂźckfedert. An mehreren Stellen wird versucht, bei eingelegtem Gang die Gasse zu wechseln. Das darf nicht mĂśglich sein - G239 und G240 dĂźrfen sich nur wenig verändern und mĂźssen auch wieder zurĂźckfedern. Es wird auch versucht, die Positionen gegenĂźber R und dem 5. Gang anzufahren. Da ist beim 085er-Getriebe ein mechanischer Anschlag, dementsprechende Werte von G239 und G240 werden erwartet und geprĂźft. Mehrmals im Durchlauf wird N255 auf einen sehr geringen Strom gezwungen. Dadurch schlieĂt die Kupplung und der Gangsteller wird hydraulisch entlastet. G239 und G240 dĂźrfen sich bei dieser PrĂźfung nicht nennenswert verändern. F41 muss bei eingelegtem RĂźckwärtsgang schalten. Das interessante ist, dass die Schritte 1-28 durchlaufen, auch wenn ein Fehler auftritt. Die Fehler werden während des Durchlaufs gesammelt und erst am Ende ausgewertet. Ist am Ende mindestens ein Fehler im Zwischenspeicher, wird ein zweiter Durchlauf der Schritte 1-28 gestartet, bevor ein RTFM!-Code ausgegeben und die Grundeinstellung abgebrochen wird. Am Ende des Durchlaufs werden die beobachteten Maximal- und Minimalwerte von G239 und G240 genutzt, um eine normierte Skalierung anzuwenden. Zusammen mit der Ruheposition in LG1-2 entsteht so ein Abbild der Schaltkulisse, wobei jeder einzelne Gang gegen ein entsprechendes Sollwertfenster geprĂźft wird. Die RTFM!-Codes bedeuten: 7: G240 bewegt sich in die falsche Richtung oder gar nicht 8: G239 bewegt sich in die falsche Richtung oder gar nicht 9: F41 schaltet nicht, wenn R eingelegt wird 10: G239 oder G240 driften zu stark, wenn ein Gang eingelegt wurde und der Gangsteller kraftfrei geschaltet wurde 11: Die Spanne des beobachteten Minimal-/Maximalwerts von G239 oder G240 ist zu klein (Verfahrweg begrenzt) 12: Die normierte Schaltkulisse passt in wenigstens einem Gang nicht zu den hinterlegten Sollwert-Fenstern Schritt 3: Adaption des Wählhebel-Hallgebers und PrĂźfung der Mikroschalter PrĂźfung diverser CAN-Nachrichten (Kickdown, Pedalwert, Bremse betätigt etc.) Schritt 4: Starten des Motors und Anlernen des Schleifpunktes. Der Kriechpunkt wird auf den Schleifpunkt gesetzt. Abspeichern der EEPROM-Werte im Nachlauf nach ZĂźndung aus und LĂśschen eventueller Sperren, die durch eine nicht korrekt durchgelaufene Grundeinstellung gesetzt werden. Das Fahrzeug ist jetzt fahrbereit. Das Anlernen des Kriechpunktes erfolgt separat auĂerhalb der eigentlichen Grundeinstellung oder notfalls auch im Fahrbetrieb. Mein Fazit ist: Die GGE ist eigentlich mehr eine Diagnose-Funktion als eine wirkliche Kalibrierung. Warum sie alle 30.000 km durchgefĂźhrt werden soll, erschlieĂt sich mir nicht. Die Kupplung adaptiert sich im laufenden Betrieb wie oben beschrieben. Eine Drift der Hallgeber G239 und G240, oder dass Gänge im Getriebe plĂśtzlich an einer anderen Position liegen, wĂźrde ich nicht erwarten. Die GGE ist ein zweischneidiges Schwert: Sie kann beispielsweise ein Problem lĂśsen, das durch eine fehladaptierte Kupplung entstanden ist. Sie kann aber auch einen marginalen Fehler, der im Fahrbetrieb nur selten zu StĂśrungen fĂźhrt, aufdecken und das Fahrzeug zu einem Liegenbleiber machen. Ich persĂśnlich wĂźrde lieber ein paar Parameter Ăźber VCDS im Auge behalten und eine GGE nicht regelmäĂig, sondern nur durchfĂźhren, wenn sie nĂśtig ist (Wechsel von relevanten Komponenten, Neueinstellung von G162). -
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Ich verzweifele gerade an einem AUA mit Bescheunigungsruckeln
So, kurze RĂźckmeldung: 1. Mit dem Tausch von ZĂźndspule und ZĂźndkabeln scheint das Ruckeln Geschichte zu sein. 2. Auch eine neue ZĂźndspule hat keine messbare Verbindung von HochspannungsanschlĂźssen zur Masse. R=unendlich also. Da muss wohl eine Vorfunkenstrecke eingebaut sein. Also kann man von einem unendlichen Widerstand nicht auf einen Defekt schlieĂen. Aber nach der Demontage der ZĂźndspule waren hinten Risse in der Vergussmasse zu sehen. Also sollte man die ZĂźndspule vermutlich eher optisch prĂźfen.- 1
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Fahre ich auch. Ich kann keinen Unterschied im Verbrauch sehen. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Nein. Die Nummer steht auf allen A2 getriebesteuergeräten. Und wird auch von vcds so angezeigt. Ich werde bei Gelegenheit im mwb6 gucken ob da ein Unterschied ist
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