12. Audi A2 Schraubertreffen am 12.04.2025 in 59510 Lippetal / Bye Bye Winter and there is a Party đ„đ»
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AudiA216RS
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VTG Gymnastik?
Leider habe ich keine Fotos gemacht, deshalb nehme ich eines hier aus dem Forum. Das Problem der klemmenden VTG ist wahrscheinlich in den allermeisten FĂ€llen auf Rost zurĂŒckzufĂŒhren. Ich hatte neulich wieder einen Turbolader in der der Hand, bei welchem sich die VTG keinen Millimeter mehr bewegt hat, war bombenfest. Alles war in Ordnung, am Ende war es wieder Rost. Ich kann gut verstehen wenn jetzt viele die Stirn runzeln... Das, was im Bild so schön silbern schimmert, ist eine Platte, die in das TurbinengehĂ€use eingelegt ist. Das GehĂ€use ist aus Grauguss und rostet, auch unter der Platte. Diese wird dadurch angehoben und in Richtung der Schaufeln gedrĂŒckt, bis diese dann blockiert sind. Rost hat das 7-fache Volumen von reinem Eisen. Die Platte muss raus und die FlĂ€chen entrostet werden. Dann ist wieder "Luft" zwischen Leitschaufeln und Platte und es klemmt nichts mehr. Ich muss diesen Sommer noch zwei weitere Turbolader "entklemmen" und werde dann entsprechende Bilder machen. Die Platte ist "lose" eingelegt, kommt aber nicht direkt freiwillig raus. Ich habe mit einem "weichen" Dorn der Platte einige wenige SchlĂ€ge verpasst, schon kam mir die Platte entgegen. Der Rost im Grauguss kann hartnĂ€ckig sein, muss aber weg. Ich habe die FlĂ€chen dĂŒnn mit einer Keramikpaste eingeschmiert. Zum einen hilft das vielleicht als Rostschutz, zum anderen war die Platte dann "fest", was die Montage erleichtert. -
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A2 von meiner Tante geerbt
War bei mir absolut andersrum, 32 wurden im Internet angesagt, 27 wollten sie dann zahlen. GrĂŒnde da dafĂŒr gab es nicht, war ein Jahreswagen im Bestzustand vom Mercedes Werksangehörigen, nur 18k km, kurz nach dem Kauf ist mein Vater verstorben. -
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PD Elemente A2 vs Lupo
Hallo, ich hole dieses Thema mit einem kleinen Status Update wieder hoch. Ich habe die PD Elemente getauscht (also gegen die mitgegebenen Teile mit unbekannter Historie). Dabei habe ich anhand der nun lesbaren Bosch Teilenummer festgestellt dass die verbauten eigentlich zu einem 1,4l 3 Zyl. TDi (andere Quellen nenne auch einen 1,9er 4 Zyl.TDi) gehören. Das wĂŒrde das enorme RuĂen erklĂ€ren da bei gleichem Druck und Einspritzzeit die gröĂeren DĂŒsenlöcher fĂŒr eine zu hohe Einspritzmenge sorgen. 1,2l TDi 0414720030, im Gegensatz dazu die Nummer der nun ausgebauten PDs: 0414720035 Kurz zu meiner Vorgehensweise: Die hoffentlich nun passenden PDs mit neuen Dichtungen (4 O-ringe plus WĂ€rmeschutzring) sowie neuen StöĂeln eingebaut, Anschlagspiel eingestellt (StöĂel auf Anschlag und 180 zurĂŒck), Korpushalter ausgerichtet, Leitungssatz der Einspritzventile geprĂŒft. Alles erstmal provisorisch wieder zusammengesteckt dann geschaut ob mit meiner VCDS Version (so ein alter China Klon mit Uralt SW.Stand 11.x) ob man eine Vorförderpumpe ansteuern kann. Habe nichts gefunden und bin auch der Meinung der 1,2l TDi hat gar keine Vorförderpumpe da die FlĂŒgelzellenpumpe selbstansaugend genug ist. Ok, dann noch die Batterie geladen und gestartet. (bis hierhin hat sich das Ganze ĂŒber eine Woche gezogen da ich nur gelegentlich ans Auto gehe) Im Endeffekt habe ich lange georgelt (in Intervallen von ca 10sec gefolgt von AbkĂŒhlphasen), aber ca 2-3 min Starterdrehzahl ergab sich schon. Leider ist er bis jetzt nicht angesprungen oder hat Anstalten gemacht zu starten. NatĂŒrlich kann es sein dass sich noch Luft im System befindet, wahrscheinlicher aber ist dass die PDs durch unsachgemĂ€Ăe Lagerung (offen liegend!) verklebt sind oder anderweitig defekt. Wie gesagt, ich habe keine Historie zu den Teilen bekommen. Auch der Vorbesitzer des Lupos hatte diesen erst ein halbes Jahr in seinem Besitz. Was ich jetzt noch machen werde: Am 4poligen Zentralstecker eine Widerstandsmessung der PDs durchfĂŒhren (sollten alle 3 nicht gleichmĂ€Ăig unter 1 Ohm liegen ist was falsch) Den RĂŒcklauf an der FlĂŒgelzellenpumpe abziehen und ein StĂŒck klaren Schlauch dazwischen um zu sehen ob Diesel gefördert wird. FĂŒr weitere Tipps bin ich dankbar. Liebe GrĂŒĂe aus Köln! P.S. GibtÂŽs hier jemanden aus Köln der Zeit und Lust hat kurz mit drĂŒber zu schauen? Gerne gegen die ĂŒbliche Bezahlung in Kölsch Kisten :-) -
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A2 von meiner Tante geerbt
Wenn Du möglichst "viel" Geld bekommen möchtest, lass den Wagen einmal richtig aufbereiten. Innen und auĂen. die 200-300 Euro (oder weniger oder mehr) bekommst Du auf alle FĂ€lle wieder rein. Mache ein paar hĂŒbsche Bilder und dann mal sehen. Ein optisch gepflegter Wagen verkauft sich besser und einfacher. Ausserdem kann man dann den Zustand besser beurteilen. Was ist wirklich ein Kratzer und was ist "nur" Dreck. Auf den Bilder z.T. schwer zu erkennen .... Beinahe hĂ€tte ich Dir um eine Preisindikation zu bekommen wkda empfohlen. Bei jĂŒngeren und hochpreisigen Fahrzeugen hatte ich da immer gute Erfahrungen gemacht und die haben auch mit am meisten geboten und auch immer das gezahlt, was online vorab genannt wurde (oder mal 200-300 Euro abgezogen, aber bei ca. 30K EUR durchaus ok.). Jetzt habe ich mal aus Spass meinen A2 eingegeben. OH OH. 102 Euro. :-( -
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Benzin und Verbrauch AUA - 1.4
Danke fĂŒr Deine / Eure Antworten. Werde ebenfalls die von Krebserl vorgeschlagen Sachen testen / untersuchen. PrĂŒfen und schauen ist ja nie verkehrt. Vorsorge ist besser als Nachsorge. Ich hatte ĂŒberlegt nach meiner RĂŒckkehr mal eine Strecke auf der LandstraĂe zu fahren. Offiziell sind hier 90 km/h erlaubt, also 100 km/h kann man schon ganz gut fahren um einen Vergleich mit einer deutschen BundesstraĂe zu haben. Die meisten fahren auch tatsĂ€chlich +/- 100 km/h. Welche LĂ€nge sollte meine Teststrecke haben? Welche Entfernung wĂ€re angemessen, um einen aussagekrĂ€ftigen Wert zu haben? Momentan habe ich leider keine wirklich "entfernten" Ziel zum ansteuern, aber der Sommer geht ja erst noch los. Als ich den Wagen ĂŒberfĂŒhrt hatte, hatte ich das GefĂŒhl der Verbrauch lag bei 5-7 L/100km. Bin jedoch bei -20/-23 Grad und Schneetreiben immer nur so 50-70 km/h gefahren; kann mich aber nicht mehr so richtig erinnern, weil ich schlichtweg damals nicht auf den Verbrauch geschaut hatte..... und danach wurden viele Teile erneuert. -
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A2 von meiner Tante geerbt
Am Ende muĂt du wissen, wie viel Zeit du hast. Viele A2s stehen teuer in Kleinanzeigen und "stehen da"... Wer mal schnell reinschaut denkt "Boah... das ist ja toll... bekomme ich viel Geld" und am Ende stehst du dann mit "in der Schlange" Ich habe ein Auge auf auch ein paar exotische Fahrzeuge, wo es noch extremer ist. Marktwert der angebotenen Autos 2000-4000 Eur.... Dann verknappt sich das Angebot "einfach so" und schwups kommt ein Sammler mit 15000 Eur... Dann ziehen alle zukĂŒnftigen Nach und schwups 1/2 Jahr spĂ€ter ist die Preislage bei 7500 Eur.... und alle stehen rum.... 1-2 verschwinden ... Rest steht rum ... -
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[1.2 TDI ANY] Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) in Einzelteilen
Kann mir jemand sagen, ob die kleine HĂŒlse im Inneren des KNZ Richtung Faltenbalg nur gesteckt ist? * PS: Und Nein, ich möchte den KNZ NICHT fĂŒr horrendes Geld revidieren lassen. Ăber eine ehrliche Antwort eines selbstlosen Schraubers wĂŒrde ich mich freuen. -
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Benzin und Verbrauch AUA - 1.4
^^ Kurzstrecke ungleich Kurzstrecke... Klar prĂŒfen.... genau schauen... aber wichtig: Fahr mal Langstrecke und schaue da nach den VerbrĂ€uchen
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