Carpinus

Genau das in Bielfeld würde ich machen. Die wissen was sie tun und auch welchen Preis sie Dir sagen.

Jein. Einen Teil der Schläuche kannst Du schon von oben sehen, den anderen, wenn die U-Verkleidung ab ist. Die wirklich freie Sicht auf den LLK hast Du nur bei demontierter Stoßstange.

Ja, das ist er. Aber meines Wissens nach ist es nicht der gleiche wie beim 55er TDI.

Ist z.T. OT, aber....für die Hinterachse setze ich den Wagenheber sowohl bei den A2 als auch beim Polo 9N unter der unteren Federaufnahme (von hinten her) an, das geht am schnellsten und ist auch recht bequem.

Dein A2 wäre der erste.... Nein, dem ist nicht so. Nur die FFB muss wieder angelernt werden und die Zeit im Kombiinstrument eingestellt werden. Erschreckendes Nichtwissen der Verkäufer.

Suche Dir einen Motoreninstandsetzer.... es gibt hier im Forum irgendwo einen Verweis auf einen in (bin nicht ganz sicher) Bielefeld. In so einem Falle kann Dir nur so jemand wirklich helfen, und ganz sicher zu besseren Konditionen. Der von Audi gesagt Preis soll wohl eher bedeuten "Kauf Dir ein neues Auto", das musst Du ignorrieren.

Bei welchen km-Stand?

Was willst Du hören;)? Ist (sehr) gut ausgestattet, hat nicht viele km. Ich habe voriges Jahr für einen ähnlichen mit 20 Tkm weniger und in orange noch etwas mehr bezahlt. Wenn er Dich interessiert dann anrufen, hinfahren, Probe fahren und entscheiden.

Die Schraubenlänge hat mit der ET nichts zu tun, wenn nicht zusätzliche Distanzscheiben verwendet werden. Lediglich die Kopfform der Schrauben könnte nicht passen, also Kugel- bzw. Kegelbund. Bei der Felge, um die es hier geht, passt es aber.

@Rossi: Ich habe auch schon (oft) hinten betätigt, obwohl ich vorn öffnen wollte. Beim Apfel hab ich mir angewöhnt, ihn bis auf den Stiel komplett zu essen, wenn ich im Auto bin. Im A2 esse ich allerdings nur im Notfall, im Transporter oder LKW relativ oft.

Geht es Dir wirklich gut ? Die ersten beiden Schreiber sind quasi Urgesteine des Forums hier und haben schon Dinge gebaut, die 99 Prozent hier nicht können.

Das Symphony will er ja gerade raus machen:rolleyes:.

Welche Antenne....Radio? Wenn bei Dir vorher das Symphonie drin war, dann hast Du 2 Radioantennen drin, wobei automatisch auf jene geschaltet wird, die den besseren Empfang hat. Etwas schlechter ist es allerdings, wenn man vorher nur das Chorus-Radio drin hatte. Im Tunnel.....vermutlich meinst Du die Navigation, da ist entweder nicht alles angeschlossen oder falsch codiert. Bei mir läuft im Tunnel die Navigation weiter, und zwar recht exakt. Mit RNS-E und Bose finde ich die Klangqualität recht gut. Am sinnvolllsten erschien mir da noch zusätzliche Dämmung.

Die "Spiegel-Demontierer" sind gerade nicht online, da helfen Dir auch neue Themen nichts .

1. Was bitte hast Du den Schlechtes gehört? 2. Ja auch dafür brauchst Du Adapter. Es ist nur schade um den vorhandenen Doppel-Din-Schacht, den hier so viele erst selbst bauen mussten. Ebenso um das vorhandene Bose, was zwar vielleicht klanglich noch nicht das Maximum ist, aber mehr als Standard. Vielleicht lieber das Auto tauschen:rolleyes:.

200-350,- für gut erhaltene, ohne extra Polieren.

Geht mir genauso. Für alle Kurzstrecken nehme ich auch den Benziner, da ist mir der 90er zu schade (denn ich will ihn noch sehr lange fahren). Aber für meine vielen Langstrecken möchte ich ihn nicht missen. Da ist er sparsam und macht mit seiner Agilität wirklich Spass. Und er ist gar nicht mal so laut, denn ich habe ihm kurz nach dem Kauf etliches an zusätzlicher Dämmung geschenkt.

Zu teuer hin oder her: Eine schöne Farbe, ein 90er (den es so oft eben nicht gibt) mit FIS und Standheizung, deren Einbau auch schon mit mind. 1.500,- zu veranschlagen ist, wenn Du es nicht selbst machst. Dazu die Felgen bzw. das S-line-Paket einschl der Sportsitze.... Der Verkaufer wird wohl in der Situation sein, dass er verkaufen kann, aber nicht muss.

Das vorletzte Bild - wer hat da was als Reflektionsmittel (?) angebracht? Und: wenn der Weg nicht so weit wäre, dann würde ich da auch oft dabei sein - Euer Schraubertreffen ist mit samt der Werkstatt und Alexander Spitze.

Es gab hier im Forum bisher wohl 2 teure ABS-Probleme: 1. der ABS-Block im Motorraum rechts (wenn man davor steht). Dort könnte von oben eindringendes Spritzwasser eine Ursache sein. Das Teil kostet um oder über 500,-. Wenn ich mich recht erinnere hat kürzlich jemand dort auch eine kalte Lötstelle repariert. 2. Der Hauptbremszylinder bzw. ein darin verbautes Teil. Ansonsten waren eher die Raddrehzahlsensoren oder die gleichzeitig als Geber dafür fungierenden Radlager die Ursache für Störungen. Kein Teil (hierbei) aber verursacht 1.500,- Euro Reparaturkosten:kratz:. Sowohl beim ABS-Block als auch beim Hauptbremszylinder gibt es jeweils mindestens 2 Ausführungen!

Allerdings nur dann, wenn man die Sitze einschl. der Airbags bekommt. Bei einem Verwerter ist das eher nicht der Fall und da müssen dann noch neue oder andere Airbags rein.

175/60/15 ist Standard, außer bei den 1,2ern, und die stehen in Deiner COC nicht drin?

Besser schon vor dem Reifenkauf mal nachfragen...., jedenfalls bei den eher seltenen Kombinationen.

175/60er und (mit Eintragung) 185/55er bzw. auch 185/60 mit sehr freundlichem "Eintrager" hast Du vermutlich eher gesehen, oder?