Carpinus
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Hatte ich auch zuerst gedacht. Dagegen spricht nur die geringe Laufleistung und die Tatsache, dass 1,2er wohl bisher seltener (bis gar nicht?) von dem Problem betroffen waren. Dafür sprechen aber die Symptome. Deshalb wohl Ölwanne ab und prüfen.... Bitte nur die Ölwanne runter, nicht etwa die Kw-Lager öffnen, nicht beim 1,2er.
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Fährt er denn noch? Relativ normal? Wieviel km hat er runter?
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Ich ahnte es ja, sie Beitrag 2. Aber bitte nicht verschrotten, viel zu schade.
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z.B. Leute, die pflegeleichte Felgen wie die Wählscheiben fahren möchten. Oder auch solche, die geringe ungefederte Massen zu günstigen Preisen fahren wollen. Und welche, denen der Fahrkomfort wichtiger als die Optik sind.
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Nicht ganz. Im Normalfall wird beides durch die Blinker bestätigt.
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Geht auch etwas kleiner, dennoch wirkungsvoll: Umbau auf 288er. Damit sind dann auch noch 15 Zoll-Räder fahrbar.
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Spurverbreiterung passt nicht über die Nabe
Carpinus antwortete auf Richman's Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Sie, die Spurverbreiterungen, müssen ausreichend angephast sein, sonst wird das nichts. Weil die (senkrechte) Anlagefläche der Radnabe zur Längsachse kein (gerader?) rechter Winkel ist. Ich hoffe mich halbwegs verständlich ausgedrückt zu haben. -
Turbo? Ein mech. Schaden dort führt nicht zwingend zu einem (hinterlegten) Fehler im Speicher.
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Nein, nicht in jedem Fall. Bin letztes Jahr nach dem JT auch noch 280 km gefahren, oder geschlichen...
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Man bekommt sie zerstörungsfrei runter. Drauf geht sie im eingebauten Zustand relativ schlecht, deshalb steht da "vorher". Allerdings schränkt die aufgesetzte Kappe die Möglichkeiten etwas ein, das Domlager zu verschieben (z.B. in die alten, vorher vielleicht markierten Positionen).
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Ich sehe dort demnächst eine längere Schlange an A2 stehen... Das ist dann etwa wie bei der LKW-Waschanlage: Man kommt hin und schaut wie viele schon warten. Ab 3 Sattelzügen, die etwa jeweils 45-50 min dauern, warte ich meist nicht. Bei der "Club-Pflegestation";) bedeuten 3 A2 vor einem selbst aber schon mind. 2 Tage warten...
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Nein, Du weisst nicht, was Marius meint... Liegt schon etwas länger zurück.
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https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=16718
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Nach hinten geht eigentlich nur das Handbremsseil, die eigentliche Bremsleitung und das Kabel für den ABS-Sensor (Drehzahlfühler).
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Doppeltemperaturgeber...
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Ja genau. DANKE.
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An welchen Schlauch bist Du denn jetzt mit Deiner Tüte? Ich kann es nicht erkennen? Im Moment sieht es für mich so aus, als wärst Du in einem Teil der Strecke Turbo-LLK-Ansaugtrakt... Dort sollte natürlich ein (im Standgas ganz leichter) druck herrschen, durch die Drehung des Turbos.
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Ja, Deine "schalterartige" Geschichte ist seltsam. Aber nachdem, was Du alles schon getauscht hast, bleibt nur noch das. Es gibt hier irgendwo -ich finde ihn nur nicht gleich- einen ganz langen Beitrag von @Cer, der eine ähnliche Geschichte durch hat wie Du. Die Kette kann wegen Verschleiß ihrer selbst und des Kettenspanners überspringen. Und wenn die Ausgleichswelle nicht mehr genau in dem Moment das Gegengewicht zum (3-Zyl.-Motor!) ausgleicht, dann gibt es genau Deine Symptome. Und manchmal hat die Kette wieder die Sollstellung und alles läuft bestens.... Im schlimmsten Fall reist die Kette und nimmt die Ölpumpe mit... dann bleibt Dir nur noch ganz wenig Zeit bis zum Motortod.
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Kettentrieb der Ausgleichswelle.
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Wenn Dein Motor einwandfrei läuft, dann unterliegst Du entweder einer Täuschung (und die Luft kommt doch von Nebenaggregaten oder dem laufenden Rippenriemen) oder Du hast einen Wunder-TDI.
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[1.4 TDI] Anleitung Getriebeölwechsel TDI gesucht
Carpinus antwortete auf Audi 80 CC's Thema in Technik
Ja Ja Nein -
Normalerweise kannst Du sie wieder benutzen.
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Bremsenupgrade VA für alle A2 außer 1.2TDI
Carpinus antwortete auf A2-D2's Thema in Ausstattungen & Umbauten
Ich habe in dem Zusammenhang auf Fischer-Stahlflex gewechselt (war -glaube ich- eine Sammelaktion von Nuerne) und keine Probleme. -
Richtig. Muss wohl sogar bei Audi extra in Auftrag gegeben werden. Ebenso die "Spülung" bzw. den Tausch im ABS-Block. Nennt sich wohl "geführter Bremsflüssigkeitswechsel". Sagt man nichts, machen sie es wohl nicht besser als man selbst mit geringsten Mitteln.
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Ich wollte auch nicht sagen, dass Du es alleine machen sollst, sondern nur, dass es einfach leichter so geht.