Carpinus

Vorweg: Beim 1,2er ist es eventuell etwas anders, da weiss ich es nicht. Bei den übrigen A2 lässt sich der Sturz nicht im klassischen Sinne einstellen, sondern wird gemittelt durch Verschieben des Aggregateträgers. Minimale Veränderungen sind eventuell auch an den oberen Domlagern möglich.

Beim TÜV wird im Normalfall nicht vermessen. Du musst eine Fahrwerksvermessung in einer Werkstatt in Auftrag geben. Die sollten aber um die Besonderheiten beim A2 wissen.

1. Sinnvoll. Es gibt Sicherheit. 2. Klatscht vielleicht nicht, lässt sich aber dann soweit runter drücken, dass die Federn entnommen werden können.

Du kannst die Zwischenhalterungen verschieben. Geht recht straff, ist aber möglich.

Ja, ist auf der Fahrerseite. Eventuell ist ein Schlauch leck in dem Bereich? Wirst wohl mal schauen müssen.

Keine Ahnung.

1. Ja, beide Seiten gleich. 2. Beides möglich, sowohl Spidan als auch B3.

Das ist die untere Federaufnahme hinten. Oder besser gesagt jenes Stück PUR-Schaumstoff, welches zwischen die Feder und die Aufnahme (unten) kommt.

Das wüsste ich auch gern. Bei einem meiner Flotte reichten 24 Stunden im Schneeregen aus um das eine gut sichtbare Menge Wasser in den Batteriekasten zu bekommen. Heute nach Demontage der Heckstossstange: linker Entlüftungsrahmen oben auf einer Seite abstehend. Der Vorbesitzer hatte dieses Problem wohl auch schon mal, denn auf der anderen Seite wurde mit Dichtmasse gearbeitet.

Wenn Du die Radhausschale vorn links raus machst und dort Richtung Innenraum suchst, dann findest Du da 1 oder 2 (?) Durchgänge. Die sind zwar schon belegt, aber erweiterbar.

Such mal nach Fanfare nachrüsten oder so ähnlich. Da gibt es eine Anleitung. Die Clipse: den Stift in der Mitte ca. 3-5 mm eindrücken, dann kann man den gesamten Clip raus heben. Beide inneren Radhausschalen müssen ab, dann findet man jene Schrauben, die den Stoßfänger mit den Kotflügeln verbinden.... Vorher Unterbodenverkleidung ab...

Nein. Bei den Trommeln geht die feste Leitung bis zum Radbremszylinder. Bei den Scheibenbremsen beim 90er ist am Ende (im Original) ein kurzes Stück Schlauch, direkt auf der Leitung.

Die Kombination OSS-Reparatur und Inspektion gleich mit bei Rinner haben einige hier schon gemacht.

Wenn ein Ladeluftschlauch die Ursache sein sollte, dann am ehesten der vom Turbo zum LLK. Der ist gut für Marderzähne zu erreichen, war hier im Forum schon mehrfach Grund für Störungen und ist sehr bescheiden zu kontrollieren. Ein Zusammenziehen des Schlauches vom Luftfilter zum Turbo wäre m.Mg.n. nur wahrscheinlich, wenn die Luftansaugung völlig zu wäre, aber da würde eigentlich nichts mehr gehen.....

Federspanner, 13er, 16er, 18er Schlüssel bzw. Nüsse, manchmal auch noch 15er für Koppelstange und diese Spreiznuss oder einen abgeschliffenen Meißel..... Schleifpapier für Stoßdämpferaufnahme, event. Fett zum vorbeug. Korrosionsschutz. Handschuhe, gute Nerven....

Die Steuerersparnis ist ....mäßig bis gering. Ökologisch: Falls der Filter eher dazu führt, dass die Partikel noch kleiner werden, dann erreichst Du eher das Gegenteil. Machbar ja, es gibt auch einen Filter, Kosten rund 1.000 Euro. Suche mal hier nach Rußpartikelfilter o.ä.

Der gelbe... Zu spät, zweite Seite nicht gesehen.

Kannst es sein, dass Du da etwas durcheiander bringst? Benziner kann man auf Gas umstellen, Du hast doch aber einen Diesel, oder sind Deine Angaben falsch? Und der 90er braucht keinen Filter, jedenfalls nicht um eine grüne Plakette zu bekommen.

Beim Polo 9N drückt man einmal von außen auf die Klappe und sie springt auf. Natürlich nur dann, wenn das Auto vorher per ZV geöffnet wurde.

Das die "beiden" Teile eine ET-Nummer haben, das habe ich nicht gewusst. Bitte reservieren, ich schreib Dir eine PN. DANKE.

Du könntest das schon vergleichen...aber dazu müsstest Du mal kurz Wählscheiben an Deinen A2 montieren;)

Das ist natürlich Sch...schlecht. Ich habe von denen auch welche, da passt es mit der Mittenzentrierung auch bei 110 Nm. Das kann ja auch alles mal passieren, aber machen die wirklich keine Ersatzlieferung?

Ich suche mal wieder eine ET-Nummer: Die von dem Kupplungsstück der Ladeluftstrecke, welches bei der Abstellklappe eingesteckt wird und dort mit einem Sicherungsbügel fixiert ist.

Zuerst würde ich mal schauen, ob das Thermostat öffnet. Als einfache Prüfvariante vielleicht mal mit einem IR-Thermometer die Temp. am Schlauch zum Kühler prüfen. Warum hattest Du einen Kolbenklemmer? Ist vielleicht Dein Kühler nicht frei? Innen zugesetzt? Ich will damit sagen, dass die Temp.-probleme vielleicht gar nicht vom Motor selbst kommen. Kühlkreislauf spülen? Da gibt es auch Mittel für.

Nicht die 15 PS nominell machen den Unterschied. Bist Du schon mal beide Varianten gefahren?