Schwabe

Habe vor einem Jahr hier: http://www.ebay.de/itm/1x-Kupplungssatz-mit-Schwungrad-mit-Schraubensatz-LuK-417004710-AUDI-A2-/371201385687?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3AAudi|Model%3AA2&hash=item566d53a4d7 dieses ZMS gekauft und war sehr zufrieden mit Qualität und Lieferzeit (2Tage). Altteilrückgabe war nicht erforderlich. Führungshülse nicht vergessen!

Auch von mir herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Operation. Vielen Dank auch für die Rückmeldung eines gelösten Problems. Zur Probefahrt telefonieren wir uns zusammen.

Ich bin schockiert. Dachte immer, daß zumindest die Hersteller mit deutschen Tiernamen (Vierfüßer) ordentliche Qualität verkaufen.

Das Motorlager als Ursache für das Schütteln beim Starten halte ich für unwahrscheinlich. Ausser den vorgenannten Vermutungen (Zweimassenschwungrad/Kettentrieb Ausgleichswelle/ nachlaufender Anlasser) bringe ich noch die Kraftstoffversorgung mit ins Spiel. Du wohnst ja anscheinend nicht weit weg von mir - melde Dich mal per PN. PS: Zweimassenschwungrad und Anlasser hatte ich in dem Zusammenhang schon mal gewechselt/ instandgesetzt.

In 85254 Einsbach gibt es den Getriebedoktor(.de) . Habe selbst aber keine Erfahrung mit der Firma. Der Blick in die Werkstatt ist aber vielversprechender als die Webseite.

Meine Erfahrung:Ich tanke grundsätzlich den billigsten Diesel (meist Supermarkttankstellen) und hier die letzen Trübungswerte: 0,52 - 0.55 - 0,60 ATL (90PS) 165'km 0,34 - 0,25 - 0,29 ATL (90PS) 165'km 0,27 - 0,26 - 0,27 AMF (75PS) 130'km Man beachte die Streuung bei annähernd gleich alten und gleich bewegten Fahrzeugen von gleichen Fahrern. Am Sprit liegts nicht (werden alle mit dem gleichen Fusel betankt). Fahrzeuge werden meist nicht Vollgas bewegt, allerdings vor der AU mehrmals an die Drehzahlbegrenzung gefahren.

Deine Vorführung zum Domlagerwechsel hat mir sehr geholfen. Ich habe dann am Samstagabend zuhause ebenfalls mein linkes Domlager gewechselt. Klappte erstaunlich reibungslos. Trotzdem knackt manchmal immer noch etwas. Werde wohl noch das Traggelenk wechseln müssen.

Auf Deinem Bild ist kein 1.4 ATL 90PS TDI.

Ich habe hier im Forum eine Standheizung gekauft, die schon mal in einem ATL eingebaut war, und diese bei mir wieder im ATL verbaut. Einbauort ist über dem Getriebelager (wird als Befestigung mitverwendet). Die Sicherungen für die Heizung sind bei mir rechts im Motorraum verbaut. Kraftstoffversorgung mit zusätzlichem Sauganschluss vom originalen Tankentnehmer. Abgasleitung nach unten. Im Motorraum blieb bei mir alles an seinem Platz. War trotzdem ein Puzzlespiel.

Mit dem neuen Luftfilter wird der Motor aber wieder aufatmen! Respekt:)

Ja stimmt, es war ein Akkumulator. Umgangssprachlich wohl auch Batterie oder Autobatterie genannt. Also eine Starterbatterie. Diese dürfte aus gleichem oder ähnlichem Kunststoff wie der Wischwasserbehälter bestehen.

Ich habe mal eine (selbst angebohrte:eek:) Batterie mit dem Lötkolben wieder zugeschmolzen.

. Vielen Dank an AQuadrat für das unermüdliche Bearbeiten der Werbetrommel für dieses Treffen. Es war wirklich ein rundum gelungener Abend. Es hat alles gepasst. Schwer zu toppen. @ vembicon: War eine kurzweilige An- und Abfahrt. Hat Spaß gemacht!

Habe am Freitag Zeit und Lust zum Treffen zu kommen. Mache noch Werbung in Westbayern für Ostwürttemberg. Artur (allein, vorläufig) AL2013 (damit Du nicht allein bleibst ) eisdieler (eine Person) AQuadrat (1) A2-D2 (1 Person) fendent (provisorich) jungera2ler (2 Personen) Istvan (1 Person, vorläufig) vembicon (1 Überraschungsgast aus B) Schwabe (eine Person)

@ Phoenix A2 Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung und die aufschlussreichen Bilder.

Ich hätte keine Angst, dass die Notentriegelung ( bei normalen Bedienungskräften) beim Betätigen leiden könnte. Spannungsversorgung bei abgeklemmtem +Kabel der Fahrzeugbatterie würde ich mir sparen. Wer weiß schon genau, ob es wirklich keinen Massekontakt hat. Wenn Du schon nachschaust, wo es liegt, kannst Du auch die Notentriegelung nutzen.

Ich würde zuerst mal beide Autos probefahren. Ob 75PS-Benziner oder 90 PS-Diesel sind gefühlt deutlich mehr als 15PS Unterschied. Gerade bei Fahrten über bergige Landstraße. Daß der 90 PS evtl. mal nach ein paar (Turbo/Zweimassenschwungrad) teureren Teilen verlangt, könnte der deutlich höhere Fahrspass wettmachen. Wenn die Haltbarkeit im Vordergrund steht, würde ich noch einen 75PS Diesel in die Überlegungen mit einbeziehen. Genauso haltbar wie der Benziner mit anderem Motorcharakter.

Schau mal links um die Ecke, wo du den Lüftermotor ausgebaut hast. Der Regler sitzt im Lüftungskanal. Wie der allerdings auszubauen ist, weiß ich auch noch nicht.

Habe eben dem Verkäufer 596,-€ für das Fahrzeug geboten. Bin auf eine evtl. Antwort gespannt.

Bedalein?

Genau das gleiche Problem habe ich ebenfalls.(bis heute gehabt!). Bei mir reichten meine Kinder auf den Rücksitzen, um ein Klappern/Knacksen zu erzeugen. Nachdem ich heute morgen dieses Thema hier gelesen hatte und ich den heutigen Tag Zeit hatte, war es ein Anlass eine Problemlösung zu finden. Ich hatte die hinteren Dämpfer samt Endanschlägen und Schutzrohren vor kurzem ersetzt. Das Schutzrohr (Gummi)aus dem Zubehörhandel ist wesentlich dicker als das zum Vergleich photografierte vom Hersteller Sachs (Kunststoff). Wenn jetzt die Hinterachse weit einfederte, hakte das Schutzrohr am oberen Rand des Innenkotflügels ein und löste beim Ausfedern ein Knacken aus. Habe heute mit dem Teppichmesser ca. 5mm am Innenkotflügel ausgeschnitten (geht mit Teppichmesser im aufgebockten Zustand). Bei mir ist das Knacken nun weg. Vielen Dank für die Fragestellung. Auf dem ersten Bild die Scheuerspuren (rot) am Schutzrohr und der Bereich der Innenkotflügels (grün), den ich ausgeschnitten habe. Auf dem zweiten Bild ein Schutzrohr von Sachs.

Mein damaliger T4 mit 2,5 TDI hatte dieses Relais 109. Ja war für Stromversorgung Motorsteuergerät. Motor ging mehrmals während der Fahrt plötzlich aus, bis ich dieses portugiesische 109er gegen ein in Tunesien produziertes ersetzte. Funktionierte. Zumindest solange ich den T4 noch hatte.

Sie liest hier nicht mit - stimmts?

Die langen Schaltpausen in den Smarts die ich probegefahren habe waren ein Alptraum.

@ yellostorm16: Habe gestern beim Schraubertreffen in München dein Schätzchen gesehen. Würde sagen, da hast Du für Dein Geld viel (und ein schönes) Auto bekommen. Einen ähnlich kräftigen 90PS-Diesel gibt es für dieses Geld eher nicht.