Schwabe

Ja richtig. Aus den Buchsen habe ich innen das 3/8" Gewinde ausgedreht, aussen im mittleren Bereich die vorhandenen Stege abgedreht und am Schluß der Länge nach aufgesägt. (Vielleicht gäbe es auch Messingmuffen für 18mm Kupferrohre, die man innen nicht bearbeiten müsste.) Wahrscheinlich hätte statt der Messingbuchse auch ein aufgeschnittener, dickwandiger Schlauch genügt.

An meinem AMF mit 18mm Stabi ohne Anschlagringe hatte ich auch ein Klacken an der Vorderachse. Die Koppelstangen und Stabigummis waren 20'km alt. Beim Einbau der neuen Koppelstangen und Gummis, bemerkte ich auch einen seitlichen Versatz des Stabis um ca. 2,5cm. Konnte aber keine Kollisionspunkte zwischen Stabi und Karosserie finden. Dann war ca 2'km Ruhe im Fahrwerk bis es wieder klackte. Bei einer erneuten Kontrolle bemerkte ich den wieder verschobenen Stabi. Nuernes Lösung erscheint mir sehr gut zu sein, und so baute ich sie mir mit meinen Möglichkeiten nach: Eine 3/8" Messingmuffe hat ideale Maße (verbleibende Wandstärke ca. 1,5mm, beidseitig ein Bund mit 24mm Durchmesser) und ließ sich gut bearbeiten. Der Einbau mit Edelstahlschellen geht ganz einfach. Jetzt bin ich gespannt, ob das Ganze funktioniert und die Kiste ruhig bleibt.

Hier: cum-cartec-shop.de - Audi A2 Bj.02/00-08/2005 gibt es bewährte Umbausätze mit guter Einbauanleitung. (und auch einen evtl. Einbau derselben)

Auch bei mir war es vor ein paar Wochen der Blinkerschalter. Den gibt es in der Bucht für unter 20€.

oder auch hier im Forum: Basar-Teilesuche Da hat vermutlich manch einer mehr als einen A2 in Teilen eingelagert.

Alternative: Kraftstoffkühler vom Gebrauchtmarkt. Markenradlager aus dem Zubehör. Einbau in markenunabhängiger Werkstatt oder Schraubertreffen.

Habe mich verschätzt. Der Durchmesser von 20mm reicht auch noch dick, um Bohrungen für Blechschrauben zu setzen. Habe 3,5x16 benutzt, um Schraube am Tank zu befestigen. Sind die gleichen wie an der Kennzeichenbeleuchtung:). Wichtig beim Anschrauben der Hitzeschutzbleche ist nur, daß die Edelstahlverschraubung gut gefettet wird, um in ein paar Jahren das Ganze wieder gut lösen zu können.

Eine weitere Alternative wären Flachkopfschrauben DIN921. Diese hätten bei Größe M6 einen Kopfdurchmesser von ca. 20mm. Wenn man von einer Kleberfestigkeit von 3N/mm² (Sikaflex 252) ausgeht, würde der verklebte Schraubenkopf über 90kg tragen. Allerdings wären diese kleineren Köpfe etwas schwieriger anzubohren, um sie am Kunststoffhalter des Tanks zu verschrauben.

Ich habe die Tage nach dem Wechsel des vorderen Handbremsseiles ebenfalls ein paar abgerissene Stehbolzen ersetzen müssen. Um keine Löcher im Unterbodenbereich bohren zu müssen, habe ich mich zum Kleben entschlossen. Zuerst die Stehbolzenreste bündig abgeschliffen und die Umgebung entfettet. Dann Schrauben auf eine Scheibe (Durchmesser ca. 25mm) gelötet und den Schraubenkopf abgedreht (alles Edelstahl). Mit Karosseriekleber (Alternative wäre Sikaflex 252) verklebt und über Nacht ruhen lassen. Am nächsten Tag Hitzeschutzbleche wieder angeschraubt. Hält bombenfest (rechnerisch über 150 kg pro Schraube). Die gleichen Schrauben habe ich mit Bohrungen versehen, um damit die Stehbolzen am Tank zu ersetzen. Diese sind mit mit Blechschrauben verschraubt. Zu guter letzt noch mit einem Stück altem Nummernschild ein Hitzeschutzblech geflickt.

Die Style-Felgen haben aber ET 37. Somit sollte (muss) die A3-Felge (Wählscheibe hat ET38)eingetragen werden. Passen tut natürlich alles und eintragen ist auch problemlos. Die Suchfunktion gibt zum Thema sehr viel her.

Wir anderen hier sind aber auch recht neugierig. Wäre toll, wenn wir auch etwas über Dein Schätzchen erfahren würden!

Kommt alle schnell wieder auf die Beine! Gute Besserung.

Nein, dem CS geht es gut. Ich wäre gerne auch mit einem anderen mitgefahren, aber mein Brötchengeber hat meine Anwesenheit eingefordert. Ich bin als Ersatz erstmal am Donnerstag auf dem münchner Stammtisch. Ich komme ein anderesmal wieder auf die Alb. Versprochen:)

Habe bis heute gehofft mit dem silbernen CS kommen zu können. Geht leider doch nicht. Schade. Viel Spaß Euch allen!

Solltest Du Bedenken wegen des Einbaus haben, kannst Du Dich gerne per PN melden und gegebenenfalls vorbeikommen. Ich habe im letzten Jahr 3 Sätze lang geübt und sollte langsam wissen, wie es geht:).

Freue mich, wenn etwas zusammengeht. Ich komme auch gerne. Bedalein Bedaline Bedas_Zwerg luccioperca Schwabe

Steuergerätefach im Fahrerfußraum?

Ja, ich finde auch dass die A3 Wählscheibe optisch recht gut zum A2 passt. Und für meine (Komfort-) Ansprüche ist es mit den 175/60 15 die angenehmste Kombination. Andererseits sind die 185/50 auf der 16"- Felge im Vergleich schon etwas direkter. Man kann nicht immer alles haben. (zumindest nicht gleichzeitig)

? Meine Wählscheiben sind vom A3 (6J15 H2 ET38 8L0 601 025E). Was verstehst Du unter A2-Wählscheiben? Wenn es diese gäbe, müsste ja niemand Teile vom ungeliebten Bruder A3 an den schönen A2 schrauben?

Habe vor einem Jahr hier: http://www.ebay.de/itm/1x-Kupplungssatz-mit-Schwungrad-mit-Schraubensatz-LuK-417004710-AUDI-A2-/371201385687?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3AAudi|Model%3AA2&hash=item566d53a4d7 dieses ZMS gekauft und war sehr zufrieden mit Qualität und Lieferzeit (2Tage). Altteilrückgabe war nicht erforderlich. Führungshülse nicht vergessen!

Auch von mir herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Operation. Vielen Dank auch für die Rückmeldung eines gelösten Problems. Zur Probefahrt telefonieren wir uns zusammen.

Ich bin schockiert. Dachte immer, daß zumindest die Hersteller mit deutschen Tiernamen (Vierfüßer) ordentliche Qualität verkaufen.

Das Motorlager als Ursache für das Schütteln beim Starten halte ich für unwahrscheinlich. Ausser den vorgenannten Vermutungen (Zweimassenschwungrad/Kettentrieb Ausgleichswelle/ nachlaufender Anlasser) bringe ich noch die Kraftstoffversorgung mit ins Spiel. Du wohnst ja anscheinend nicht weit weg von mir - melde Dich mal per PN. PS: Zweimassenschwungrad und Anlasser hatte ich in dem Zusammenhang schon mal gewechselt/ instandgesetzt.

In 85254 Einsbach gibt es den Getriebedoktor(.de) . Habe selbst aber keine Erfahrung mit der Firma. Der Blick in die Werkstatt ist aber vielversprechender als die Webseite.

Meine Erfahrung:Ich tanke grundsätzlich den billigsten Diesel (meist Supermarkttankstellen) und hier die letzen Trübungswerte: 0,52 - 0.55 - 0,60 ATL (90PS) 165'km 0,34 - 0,25 - 0,29 ATL (90PS) 165'km 0,27 - 0,26 - 0,27 AMF (75PS) 130'km Man beachte die Streuung bei annähernd gleich alten und gleich bewegten Fahrzeugen von gleichen Fahrern. Am Sprit liegts nicht (werden alle mit dem gleichen Fusel betankt). Fahrzeuge werden meist nicht Vollgas bewegt, allerdings vor der AU mehrmals an die Drehzahlbegrenzung gefahren.