Mankmil

Richtig, leider ist das ein bekanntes Problem bei Nagelneu-Teilen. Soweit es die aufgedruckten Daten verraten, wurde die letzte Charge 2016 von Audi aufgelegt und vermutlich bis heute abverkauft. Beobachten und Daumen drücken, dass er diesmal länger hält. Vermutlich ist jetzt frisches Öl drin, das ist der Dichtigkeit auf jeden Fall zuträglich.

Ich habe das die letzten Wochen für ein paar Foristen gemacht. Schick' mir eine PN.

Alternativbereifung_Audi A2.pdf

Es wurden nie originale Alu-Dämpfer im Aftermarket angeboten. Das ist erstaunlich und zugleich bedauerlich, denn die sind identisch zu denen vom Lupo und dann wären es als Abnehmer nicht nur 6300 A2 3L sondern noch gute 25000 Lupo gewesen.

Das ist kein Indiz.

Die müsste es noch bei Audi-Tradition geben, zuletzt für knappe 300 Euro das Stück. Wenn man die verwendet, kann man die Federn beibehalten. Baut man nach obiger Teileliste auf die Bilstein Dämpfer vom Lupo um, sind zwingend andere Federn nötig, da die originalen Federn nicht auf die Bilstein-Dämpfer passen. Wenn man schon alles auseinander hat, auf jeden Fall die Anschlagpuffer und Domlager mitwechseln.

Ich verstehe nicht inwiefern das wichtig ist. Einfach die GGE starten und schauen ob sie durchläuft. Man würde während der GGE merken, ob der KNZ korrekt angesteuert wird, denn es kann sein... ... dass die Halteplatte mit den 3 Schläuchen nicht parallel zur Hydraulikpumpe steht sondern leicht schräg und dann bekommt Gangsteller/KNZ keinen Öldruck.

Exactly.

Nach solchen Arbeiten ist zum Schutz der Komponenten eine GGE zwingend erforderlich. Daher würde ich von weiteren Versuchen den Wagen zum Fahren zu zwingen, absehen. Hydraulikeinheit abstecken, System drucklos machen und per Hand den Leerlauf am Getriebe einlegen. Dann den Wagen mit einer Abschleppstange (30 Euro bei ATU) zur Werkstatt bringen.

Einziger Hoffnungsschimmer ist der verdrehte Mitnehmer auf der Schaltwelle ins Getriebe. Eigentlich ist das nicht möglich, aber es kommt an und an vor, dass die SW10 Schraube nicht so sitzt, dass der Mitnehmer sich nicht verdrehen kann. Ansonsten kann man auch erstmal versuchen alle Gänge von Hand bei montiertem Gangstellergestänge einzulegen und dabei zu prüfen ob die Rückfahrleuchten angehen.

Der Reparaturleitfaden sagt dazu recht eindeutig: Das bedeutet, dass die Pumpe bei stehendem Motor den Druck um die 36bar mit geringer Hysterese hält (2,7 bis 3,2V). Erst bei laufendem Motor wird ein deutlich größerer Druckbereich genutzt (2,9 bis 4,4V).

Der Fehler ist bekannt und liegt an einem schwergängigen Lüftergebläse. Der Regler versucht eine niedrige Drehzahl einzustellen, da der Motor aber schwergängig ist, bleibt der Motor stehen. Jetzt versucht der Regler den Lüfter wieder in Fahrt zu bringen indem er immer weiter aufdreht. Läuft der Lüfter endlich an, ist er bereits bei Vollgas und er regelt wieder runter bis das Spiel von vorn beginnt. Könnte der Türkontaktschalter in der Fahrertür sein. Wir die Tür als geöffnet im Kombiinstrument angezeigt bzw. geht das Innenlicht an, wenn die Fahrertür offen ist?

Es kommt öfter vor, dass der Ausgleichbehälter an der Kunststoff-Schweißnaht undicht wird.

Die Zeiten sind längst vorbei.

Das ist gut für Dich, denn den Restwert musst du Dir von dem Wiederbeschaffungswert abziehen lassen. Freu Dich also darüber. In den seltensten Fällen erreichen diese Fahrzeuge diese Preise, in die Anzeige kann man ja schreiben was man will. Beobachtet man sie eine Weile stehen die meisten solcher Fahrzeuge ewig drin und werden mitunter von Zeit zu Zeit reduziert. Gehen sie doch weg, heißt das noch lange nicht, dass der Kaufpreis erzielt wurde. Wenn du den Stellplatz hast, dann drängt es sich doch förmlich auf, ein Kassengestell zu kaufen und den ganzen s-line+ Trödel umzubauen. Ich habe ein wenig Zweifel, dass s-line+ jetzt so der Preistreiber wäre. Eher zählt der Pflegezustand - optisch wie technisch und wie erhaltungswürdig das Fahrzeug ist. Ein Kassengestell im Museumzustand hat auch gerade seinen Reiz bei angehenden Youngtimern.

Doch stehen bei Kleinanzeigen. Ich musste allerdings einen neuen (gewerblichen) Account eröffnen. Passt zum Fehler mit dem Drucksystem. Es scheint, dass die Pumpe nicht ausreichend Druck nachliefern kann. Das kann an verschiedenen Dingen liegen: zu wenig Öl in der Hydraulikeinheit starke Druckverluste im Gangsteller oder der Pumpe wegen verschlissener Dichtungen verschlissener Druckspeicher

Stellglieddiagnose in VCDS versucht? Lässt sich der Fensterheber oder der Spiegel rechts noch bedienen? Falls ja, liegt Strom am Türsteuergerät an. Manchmal helfen noch Schläge auf die Position des Türschlosses nicht am Griff sondern dort wo die Verriegelung sitzt), um es nochmal zum "Entsafen" zu bewegen. Aber das erreicht möglicherweise auch das Crashsignal der Stellglieddiagnose.

Bei ebay gibt es Anbieter die fräsen für kleines Geld einen neuen Schlüssel nach Foto. Funk Container kann man von einem beliebigen A2, A3, A4, A6 oder A8 Schlüssel nehmen. Hier weichen nur die frühen A2 aus 2000 mit der Funk-Frequenz ab. Einen neuen Transpoder für die WFS zu programmieren ist dabei das Schwierigste.

Es passen grundsätzlich nur die 3L Kälteleitungen und die gibt es seit vielen Jahren nicht mehr neu. Man könnte die eines anderen Modells nehmen, dann aber gleich beide, da die Anschlüsse am Kompressor so gebogen sind, dass nur das richtige Pärchen verbaut werden kann. Die Unterschiede in den Leitungen sind den unterschiedlichen Motoren und den Einbauwinkeln geschuldet. Verwendet man Leitungen eines anderen Modells, wird das ein mehr oder weniger guter Kompromiss. Edit: Geht es um die Schläuche oder die Voll-Alu-Rohre? Letztere sind bei allen A2 identisch.

Nicht strammen, sondern das Gegenteil. Wenn er zu stark kriecht ist der Seilzug zu kurz und der Wagen hat Schwierigkeiten den Schleifpunkt sanft anzufahren. Verlängert man den Seilzug, wird der Kupplungsweg länger und der Kriechpunkt kommt für den KNZ weniger abrupt.

Der Geber für den Füllstand ist nur angeclipst und kann vom alten Entnehmer übernommen werden. Ich habe es mit meinem Perfektionismus nur etwas übertrieben und dabei das kleine Platinchen mit der Schleifbahn zerbrochen. Wenn man stumpf den Geber wechselt, passiert das nicht. Leider sind die Geber (soweit ich recherchiert habe) nicht mehr zu bekommen!

Ja, richtig die TN habe ich verwendet. Aber die anfängliche Euphorie, dass der Tankgeber lt. Messgerät die gleiche Kennlinie hat ist verflogen. Es hat sich sogar rausgestellt, dass die Kombination Golf-Tankgeber und Audi Schwimmer so gar nicht funktioniert. Kurz vor leer bleibt die Tanknadel einfach stehen und einige Zeit darauf das Auto. Ansonsten funktioniert der Tankentnehmer einwandfrei, es kann also aus dem VAG-Regal so ziemlich alles genommen werden, was dem vom A2 ähnlich sieht. Der Wagen fährt absolut zuverlässig und ich vermute stark, dass der Wagen das Problem schon immer hatte, denn der Wagen war selten/nie unter 4,3...4,6 Liter zu fahren gewesen. Ich hatte es dann auf OSS und AHK (= 100kg Zusatzgewicht) geschoben, aber mittlerweile stehen im KI für den Langzeitverbrauch schon 4,1 Liter mit weiterer Tendenz nach unten. Mein hoher Verbrauch lag dann wohl an den Luftblasen, die den PD-Elementen vorgesetzt wurden und die nicht so recht wussten, was sie damit anfangen sollten. Und es erklärt auch warum der Wagen die erste Zeit nach dem Tanken immer auffallend gut gefahren ist. Abschließend habe ich einen A2 Tankgeber auftreiben können und um nicht aus dem Konzept zu fallen, habe ich einen Benzin-Tankgeber in den Diesel gebaut, der einwandfrei funktioniert und wieder korrekt anzeigt.

Ist bekannt, warum das PD aus dem Kopf geflogen ist? Kompression auf 3 geprüft? Wurden kürzlich Glühkerzen getauscht? Möglicherweise gegen zu lange? Gibt es die Möglichkeit den Zylinder zu endoskopieren? Ich bin bei dir, wenn du in Richtung Kompression, Ventilsteuerung usw. denkst. Aber ich würde irgendwann auch aufhören und einen günstigen Lupo Motor verpflanzen. Hydros gehen erst ab 600.000 km kaputt.

Klingt sehr danach, ein sterbendes KSG fällt dadurch auf, dass bspw. das Innenlicht spinnt, die Türschlösser manchmal sinnlos klacken, Tankentriegelung nicht geht oder die Schalterbeleuchtung. Bei Dir kann es sein, dass die Synchronisierung zwischen Schlüssel und KSG verloren gegangen ist. Die Codes wechseln, und wenn sich einer von beiden verzählt (bspw. wegen Batteriewechsel) verstehen sich Schlüssel und Auto nicht mehr. Es gibt im Handbuch eine Choreographie wie man den Schlüssel wieder anlernt. So in etwa Auto abschließen, FB-Knopf drücken, Auto aufschließen und Zündung auf Stufe 2 (bis "O.K." im KI angezeigt wird). Aber lies es bitte nochmal genau nach, das braucht oft auch mehrere Anläufe. Anlernen muss man sonst nichts weiter. Auch beim Tausch des KSG ist prinzipiell nur eine Codierung auf die Ausstattung nötig (Klima, ZV, eFH vorn/hinten, Alarm...)