Mankmil

Stimmt da war was. Aber man kann die alten jederzeit "nachlernen". Es müssen zur Transponderprogrammierung nicht zwingend alle Schlüssel da sein.

"Alle Schlüssel dabeihaben" zielt in Richtung anlernen der Fernbedienungen. Mit dem Transponder hat das nichts zu tun. Das sind zwei völlig unabhängige Anlernprozesse: Fernbedienung ist nur für das KSG und die Funk-ZV interessant. Transponder ausschließlich für die WFS und den Motorstart. Du kannst bspw. die Funk-FB Deines neuen Schlüssels bereits anlernen (und nutzen), auch wenn weder Schlüssel noch Transponder funktionieren.

Nimm doch die: N90775001 Dein örtlicher VW Händler hat soviele davon, dass er sie sogar verkauft.

Danke... mir fehlte gerade weitere Inspiration. Dummerweise verdirbt uns Audi jeden Spaß: Ändert nicht daran: Michael hat recht behalten!

Verdammt, wir haben den gleichen Vornamen... Okay, dann lass uns spekulieren was "DS" im Zusammenhang mit dem Getriebe heißt.... -> Doppelt Schnell? Nee -> Doch Super? Könnte sein. -> Demnächst Schrott? Nicht abwegig -> ... Mir fällt nix ein.

Mit "DSG" bezeichnet es selbst Audi in den Selbststudienprogrammen und im Rep.-Leitfaden. Sonst müsste es ja "DKG" heißen. So nu, aber gut.

Lass Dich nicht irritieren... ich habe mir sogar 3L an die Heckklappe gepappt um nicht 1.2 TDI einmeißeln zu müssen. 3L ist völlig okay und auch das was ich verwende.... Ja passt sicher. Kauf die für den Diesel, die hat ne Dämmung drauf. Da kann Dir auch der Teileonkel helfen, denn der hat den ETKA vor sich.

[ULTRAKSM] Fail! DSG = DirektSchaltGetriebe.... wo steht dass ein solches 2 Kupplungen haben muss? [/ULTRAKSM]

Ich glaube kaum jemand hat etwas gegen den Umbau auf Handschaltung, aber eigentlich gibt es dafür überhaupt keinen Grund... Dass das DSG im 3L anfällig ist, ist ein Mythos und lässt sich fast immer auf mangelnde Wartung oder fehlende Grundeinstellungen zurückführen. Bleibt man da ein wenig dran, fährt mal lediglich alle 250 tkm mal zum Führungshülsenwechsel vor (+ ggf. KNZ). Klar hat man das bei einer Handschaltung nicht, aber man hat dann auch kein cooles DSG sondern nur noch Stangenware.

@Janihani hat hier doch auf deutsch seinen FSI -> AUB Umbau dokumentiert. Damit sollten sich die wesentlichen Fragen klären lassen. Von AUA auf AUB ist btw. einfacher als von BAD auf AUB zu kommen. Wobei der AUB eigentlich keinen Sinn macht. Obwohl er 25 PS mehr haben soll, hat er doch das gleiche Drehmoment wie der AUA. So ein Umbau macht eigentlich nur Sinn, wenn man den Motor ohnehin liegen hat.

Das schaffst du und falls etwas rumzickt, meld Dich ruhig per PN. Wenn du ein paar Tage auf das Auto verzichten kannst, kann ich dir den Login-Code auch aus dem MSG auslegen. Dazu müsstest du es mir herschicken.

Du musst aus der gebrauchten FB den Transponder rauspulen (ist unter so einer schwarzen Klebemasse) und einen jungfräulichen einklemmen (der hält von allein). Dann codieren (anlernen). Den Login-Code kann man mit einem entsprechenden Kabel und der dazugehörigen Software aus dem KI auslesen. Google mal nach dem "VAG Commander". Der kann noch allerhand mehr (bspw. Kilometerstand anpassen), aber vielleicht gibt es jemanden in der Nähe der so ein Kabel hat?

Richtig, du brauchst einen uncodierten Transponder. Wenn Du den Login-Code vom KI hast, dann kannst du den Transponder auch selbst anlernen (ich weiß nur wie das mit VCDS geht). Schlüssel anlernen ist ganz einfach, das könnte sogar ohne Diagnose-Gerät gehen (diese Choreographie mit Knopf drücken, aufschließen, Zündung an...), aber es kann auch sei, dass das nur bei bereits bekannten Schlüsseln klappt.

Dann such dir einfach eine FB ab 2001, die passt dann schon. Du hast das Glück die häufigere Version zu brauchen, dabei ist egal ob A2, A3, A4 oder A6....

Es gibt 2 unterschiedliche Frequenzen und die sind baujahrabhängig. Die frühen A2 aus 2000 (bzw. deren KSG) funken auf einer anderen Frequenz als alle danach. Ein paar Infos dazu findet man auch hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät

Die Manschette sitzt richtig und dort ist tatsächlich keine Schelle vorgesehen. Was ich schon mehrfach gesehen habe, sind Kabelbinder an der Stelle um das Fett im Gelenk zu halten. Wahrscheinlich werden die Manschetten mit zunehmendem Alter weich und daher tritt das Fett dort aus.

Leider doch, denn wenn sich die Schraube überhaupt nicht dreht und mit Kraft nur in Torsion geht, dann werden die Optionen weniger und die Verzweiflung größer. Als ich meine Schraube abgerissen habe, bewegte sich das Gewinde keinen Millimeter.

Naja, das ist Spekulation - Eindeutig wird es, wenn man sich während der GGE den Spannungsverlauf am KNZ als Diagramm anzeigen lässt. Solange der KNZ die Kupplung noch betätigen kann und halbwegs plausible Werte vom KNZ kommen, läuft die GGE bis "Searching". Erst hier verweigert das Steuergerät dann das schließen der Kupplung. Blockiert die Führungshülse den Ausdrückmechanismus, verbiegt es eher den Ausdrückhebel - oder schert ihn kurzerhand ab. Ausgehend vom defekten Steuergerät klingt es eher nach einem hausgemachten Problem. Im Rahmen der Fehlersuche hat man sich wahrscheinlich die Probleme erst geschaffen. Was passiert jetzt mit dem Auto? Es wird hoffentlich nicht geschlachtet?

Kerze anzünden und einen Regentanz aufführen könnte klappen. Es ist eben die total geniale Kombination aus (beschichteter) Stahlschraube in Alu. Zu allem Überfluss ist das Gewinde nach hinten hin offen (und kein Sackloch), so dass der Gammel sich alle Zeit der Welt nehmen kann. WD40 ist hier völlig fehl am Platz, da es ein (Fett)-Lösemittel ist, dort aber nie Fett hingekommen ist. Ein gutes Kriechöl (Caramba bspw.) könnte man hier eine Zeit lang einwirken lassen und dann idealerweise einen kräftigen Schlagschrauber immer wieder rattern lassen. Stumpfes Losdrehen führt zu dem Ergebnis des Threaderstellers.

BAD ist nicht ATL, wenn es um den aus der Signatur geht.

Hach, das freut mich. Ja, die TN suggerieren, dass es unterschiedliche Teile sind. AMF, ATL und BHC verwenden die selben Konsolen, ebenso sind AUA und BBY gleich. BAD und ANY haben exklusiv eigene TN.

Ja, beim 3L - weil da Stahl in Alu geht. Du brauchst 1x dieses Alu-Konsolenteil von einem Spender, das ist nicht weiter wild. Im 1. Bild siehst du die 2 (oder 3) Schrauben in der Blechkonsole. Die schraubst du raus, dann kannst du diese Alu-Konsole seitlich mit rausziehen. TN für ATL: 8Z0 199 293 R bzw. 8Z0 199 294 R (sogar neu erschwinglich für ~155 Euro).

Kann man... schön ist aber anders. Mein erster Versuch sah so ähnlich aus... ich hatte mir ein Adapterkabel mit 2 Schuko-Steckern für den Notstromer gebastelt, da der Notstromer eine Steckdose hat und der Strom in eine Steckdose neben der Heizung eingespeist werden sollte. Also im Sicherungskasten den Haus-FI ausgemacht (um nicht die Nachbarschaft mit zu versorgen) und im Keller das Stecker-Stecker-Kabel in die beiden Steckdosen. Der Heizung hat es gefallen und ich glaube zufällig hing noch der TV mit an der Phase... aus Prepper-Sicht gar nicht mal so übel. Unpraktisch war, dass der Notstromer mit Gemisch läuft und sich ein erheblicher Benzin-Anteil schon verflüchtigt hatte. "Unauffällig" erzeugt man so keinen Strom.

Das wäre mir auch neu. Solche Urteile sollte man erst fällen, wenn man einen besessen hat oder die Liste der Kilometerkönige kennt. Was verabschiedet sich denn? Eine Kupplung und ein KNZ alle 250 tkm und vielleicht insgesamt ein Getriebe? Damit kann ich gut leben.

Für einen 3L ist das ein Schnäppchen, das wird schon stimmen, dass es ausreichend Interessenten gibt. Über solchen Autos kreisen die die ihn reparieren und fahren wollen, aber auch die Verwerter die um den Wert der Teile wissen. Wenngleich letzteres etwas nachgelassen hat, da im Moment sehr viele A2 geschlachtet werden und die weniger werdenden 3L Fahrer ganz gut versorgt sind. Bei 1300 Euro darf man nicht viel rumeiern... Letztens wurde ein defekter 3L aus Unwissenheit für 500 Euro angeboten - die Interessenten haben freiwillig 1500 Euro (und letztlich wahrscheinlich noch darüber) geboten. Die Verkäuferin wurde völlig überrannt. Kann man machen, oder sich gleich den Weg sparen. Wie oben erwähnt, Motor kann man beim 3L komplett ausklammern... die laufen bis 500 tkm problemlos durch. Darüber gibt es aktuell einfach noch zu wenige Vergleichsfahrzeuge. Das Domlager kann man eingebaut kaum begutachten und wenn fällig, dann spricht man über 20 Euro Material. Das Fahrwerk ist bei der Laufleistung höchstwahrscheinlich fällig - aber das steht ja alles schon weiter oben.