janihani

Ich habe letztens einen Ölmesstab von einem 1.4er AUA vermessen. Gesamte Länge rund 705mm.

Die Servolenkung braucht viel Strom. Daher wie @_Manni_ schreibt, den Massepunkt #9 reinigen, siehe Wiki.

Schau mal auf die Schläuche, da sollte eine Teilenummer zu finden sein.

Zu 3: Bezüglich der Schläuche kann es sein, dass einige davon beim Freundlichen entfallen sind. Falls dem so ist, such im Netz nach Schlachtern oder fahr zum Schrotti. Möglicherweise können auch die Schläuche vom Polo mit dem AMF Motor verwendet werden. Zu 2: Ob die Ladedruckregelung was mit dem Tempomaten zu tun hat, kann ich dir nicht sagen. Ich denke, eher nicht. Ob der Drosselklappenwert auf 0 geht oder nicht, wenn der Tempomat aktiviert ist, damit hab ich mich nie beschäftigt. Ich würde erstmal in den MWBs schauen, ob die Bits auf die Taster reagieren und dann ggfls. schauen, ob die Verkabelung stimmt.

Da die Schraube rostet, wird sie aus Stahl sein. Hab gerade am Schlachter es kontrolliert. Ein Magnet bleibt haften.

Da Masse am Scheibenwischermotor immer anliegt, und mit der zusätzlichen Masseleitung erst recht, kann es daran nicht liegen. Der Fehler wird auf der Plusseite zu suchen sein.

Verstehe ich nicht. Wenn es ein Problem mit der Masse geben würde, dann würde er doch nicht laufen. Dann würde ich den Wischerhebel prüfen.

Das ist sehr wohl signifikant, denn bei 100A sind das 3,3V. Wenn also die Servo, die mit 60A (oder waren es 80A) abgesichert ist, im Stand/Leerlauf ordentlich arbeiten muss, führt das zu einem merklichen Spannungseinbruch. Am besten noch die Servo im Stand "bemühen", also Lenken, da die Servopumpe einen sehr hohen Strombedarf hat.

Direkt an den beiden Batterieklemmen zu messen, bringt nicht viel. A) können/sind diverse Verbraucher "aktiv" B) misst du auch die Lima "durch" so dass die Widerstandsmessung nicht wirklich aussagekräftig ist. Im Standgas liefert die Lima nicht die volle Leistung, so dass die (noch) eingeschalteten Verbraucher die Lima (stark) belasten, so dass die Spannung einbricht. Da deine Batterie (fast) leer war, wird diese nicht geladen werden. Das könnte am Regler liegen, aber ich tippe trotzdem auf den Massepunkt #9, denn wenn hier aufgrund von Oxidation ein hoher Übergangswiderstand vorhanden ist, dann wird die Batterie nicht geladen. Das lässt sich einfach prüfen. Wagen starten und die Spannung hinten an der Batterie messen. Diese sollte bei rund 14V liegen. Liegt sie deutlich drunter, dann wird am Massepunkt #9 aufgrund von Oxidation ein sehr hoher Übergangswiderstand vorliegen. Alternativ kann man auch auch mit einem Starthilfekabel vom Massepunkt an der Batterie eine Brücke zum Motorraum legen. Sollte dann die Spannung auf rund 14V steigen, dann liegt es mit großer Sicherheit am Massepunkt #9. Da das Starthilfekabel meist zu kurz ist, kann man beide Kabel in Reihe schalten, so dass es (dann hoffentlich) lang genug wird.

Prüfe und reinige mal den Massepunkt #9, der gerne korridiert, siehe Wiki.

Was hast du gefunden? Normalerweise ist da ein Verstärker zu finden. Aber nichts was für den Diesel relevant sein könnte. Beim Diesel saugt die Tandempumpe den Sprit an. Dazu muss sich die Nockenwelle drehen. Springt er mit (langen) Orgeln an? Wenn ja, dann kann eine Undichtigkeit vorliegen, so dass die Spritleitungen leer laufen, weil Luft in das Unterdrucksystem gelangt.

Das ist eine Einnietschraube, die sich unter dem Kofferraumteppich befindet. Leider hat die Schraube einen glatten, platten Kopf, so dass man dort kein Werkzeug ansetzen kann. Man könnte probieren, dort eine Mutter aufzuschweißen oder alternativ die Mutter abflexen und dann die Schraube nach oben austreiben.

Klar kann man auch einen billigen (universal) E-Satz verbauen. Man muss anlöten oder mit Stromdieben arbeiten, und letztlich sitzt man "Stunden" dran und wenn man Pech hat, hat man auch noch Kabel vertauscht. Beim fahrzeugspezifischen Satz steckt man Y-Stecker zwischen den Rückleuchten, wodurch der Einbau deutlich einfacher vonstattengeht und man eigentlich nichts falsch machen kann.

Ich würde zunächst prüfen, ob der Schwimmer klemmt bzw. irgendwo anstößt.

Die Frage ist doch, zu welchem Preis aktuell Lederausstattungen angeboten werden. Wenn man Zeit hat zu warten, kann man auch ein Schnäppchen machen.

Was habt ihr? Bis vor einigen Tagen war der ATL als ganzes Auto inseriert. Glaub für 5k. Nicht gerade ein Schnäppchen, aber wenn der Motor bei 220k überholt wurde, zu dem eine schwarze Sport-Lederausstattung hat, ferner das große Navi (wenn auch veraltet), somit auch ein Doppeldin-Armaturenbrett und das Ablagefach unter der Handbremse, Bose, OSS, GRA, ..., dann ist es ein überdurchschnittlich gut ausgestatteter A2. Manch einer würde Vollausstattung dazu sagen. So ein A2 ist dann Goldstaub. Die Ledersitze für 500€ sind meist nur Standard-Ledersitze, sehen oft reudig aus, sind meist rot, grau oder beige, und die Fahrersitzwange ist meist ausgelatscht. Will man so was haben? Die sLederausstattung sieht überdurchschnittlich gut aus, ist schwarz und es sind Sportledersitze. Das man so was nicht zum Spottpreis bekommt, sollte klar sein. Für "nur" 750€ gibt es die folgende Lederausstattung, mit Türpappen. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-8z-leder-lederausstattung-beige-creme-ledersitze-sh/2526871723-223-3881 Ansonsten, was spricht dagegen, wenn man einen A2 mit Lederausstattung kauft, die gegen (die eigenen) Stoffsitze tauscht und dann den A2 wieder verkauft? Mit etwas Glück, hat man für +- 0 eine Lederausstattung bekommen. Dafür musste man nur durch die Republik reisen und etwas arbeiten. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4tdi-leder-sitzheizung-/2460266387-216-9167 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-6-fsi-spritzig-und-sparsam/2497192933-216-3025

Du hast die Verzinnung abgedremelt, so dass nun das blanke Kupfer zu sehen ist.

Kannst auch erstmal die alte Schraube sauber machen, und den Kabelschuh nicht vergessen.

Zum Verkauf steht ein Turbolader aus einem Audi A2 1.2 TDI. 20230824_093005.mp4 Preis: 100€ Versand: 7€

Ja genau. Die Schraube lässt sich besser lösen/einfacher erreichen und man kann auch die Auflagefläche besser reinigen. Perfekter Zugang ist trotzdem nicht gegeben.

Dann wird es eher am korrodierten Massepunkt #9 liegen, der nur sauber gemacht werden muss, siehe Video 20:47min. Am Besten dazu den Scheinwerfer ausbauen! Schau mal auf den schwarzen Deckel deiner Lima nach, da ist die Stromstärke aufgedruckt, z.B. 110A wie im folgenden Bild.

Koppel einen Anhänger an oder nimm den Adapter raus. In der AHK-Dose ist ein Kontakt, der dem "AHK-Steuergerät" mitteilt, ob ein Anhänger angeschlossen ist. Wenn bei dir nur der Adapter drin steckt, fehlen die Blinker vom Anhänger, und die Blinkfrequenz erhöht sich, so meine Vermutung.

Ist auch ein Anhänger dran oder nur der Adapter?

Ich frage mich, warum eine A3 Felge einen Impact Test braucht? Der A3 ist schwerer (größer und stärker motorisiert) als ein A2 und daher sollte die Felge beim A2 überhaupt kein Problem für den Prüfer sein. Aber es gibt halt solche und solche Prüfer. Ich neige dann dazu, denen ihre Ingenieursfähigkeiten in Frage zu stellen. Physik war wohl ein Wahlpflichtfach, dass sie abgewählt haben.

An der Tanke, beim Gang zum Bäcker, ... klar, da geb ich dir Recht.