Opöl

Wenn die Regler für die Luftmenge am Ausströmer SEHR leichtgängig sind, könnte auch die Kopplung der Regler an die Klappen in den Ausströmern gerissen sein. Ist nur ein Stück flexibles Plastik. Von so einem Fall habe ich aber noch nicht gehört. Falls es daran nicht liegt, bleibt nur noch die Zentralklappe, obwohl…. dann müssten alle vier Ausströmer betroffen sein. Gruß Horst

Hallo zusammen, seit letztem Samstag habe ich auch eine neue 80 Ah Batterie drin. Die originale Batterie hielt 16 Jahre, dann hatte ich übergangsweise für 2 Jahre eine gebrauchte drin. Die Zeit war also gekommen, den alles entscheidenden Test zu machen. Den Test, der Klarheit darüber gibt, ob beim Starten das Radio ausgeht oder nicht. Und Tadaaa, das Ergebnis ist: Nein, nicht 42 aber ein entschiedenes „manchmal“. Oder etwas ausführlicher: Bei meinem 2003er BHC mit neuer, voll geladener 80Ah Batterie wird bei ca. 2/3 aller Startversuche das 3rd Party Radio ausgeschaltet und startet danach neu. Bei den restlichen Startvorgängen bleibt es an, die Lautstärke sinkt aber (nachvollziehbar) kurzfristig stark ab. Das Fahrlicht (Osram LEDs) wird aber immer abgeschaltet. War soweit bekannt, dass es einen Lastabwurf gibt, hier nur die Bestätigung. Nicht geklärt habe ich, ob das Resetten des Radios vom Auto oder aus sich selbst heraus initiiert wird. Ist aber letztlich auch irrelevant. Und… er springt nach gefühlt 1/2 Umdrehung an. Gruß Horst

Nabend zusammen, war mal wieder schön. Nach anfänglichen Bedenken wegen der vielen Ölwechsler bin ich doch noch zum Motor- und Getriebeölwechsel gekommen. Das Getriebeöl sah nach ca. 130000km noch sehr gut aus und war sicherlich nicht der Grund für das Schwächeln der Gänge 2+3. Die Einstellung der Schaltseile hat nach anfänglichen Problemchen auch geklappt. Ich halte da mal ein Auge drauf. An Getriebeöl sind ca. 1,5 L über die Einfüllschraube rein gegangen, nochmal 0,5 über die Entlüftung. In der Summe also 2 Liter. Das Equipment habe ich für nochmaligen Gebrauch in Legden gelassen. Vielen Dank nochmal an alle sachkundigen und engagierten Helfer. Nächstes Mal sind dann wohl die Stoßdämpfer dran. @Durnesss, warum bist Du denn nur mit dem (Absteck-) Inbus weggefahren anstatt den kompletten Satz mitzunehmen? Ich habe Deinen (Rest-) Inbus Satz bei Alexander hinterlegt. Gruß Horst

Na, provisorisch anschließen und testen, bevor Du alles fest verbaut und alle Schrauben angezogen hast. Gruß Horst

Nabend zusammen, ich hätte da mal ein paar Fragen zu meinem geplanten Getriebeölwechsel: Sind die 17er Inbus Einsätze für die Einfüll- und Ablassschraube vor Ort vorhanden oder kann die jemand mitbringen? Vor ein paar Jahren hatte ich schon einmal einen G-Öl Wechsel in Legden gemacht. Damals hatte ich den Trichter + Schlauch dort gelassen für die weitere Verwendung. Gibt es die Sachen noch? Wenn nicht, welchen Durchmesser muss der Einfüllschlauch haben? Öl würde ich dieses nehmen: VAG - G 060 726 A2 // ORIGINAL VW AUDI GETRIEBEÖL SCHALTGETRIEBEÖL SAE 75 G Richtig so? Vielen Dank und Gruß Horst

Oder so 👍

Nein, wenn tatsächlich Flüssigkeit in einen Zylinder eingedrungen ist, dann kannst Du nur warten, bis sie an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse abgelaufen ist. Flüssigkeiten sind nicht komprimierbar. Solange Du den Motor nicht von Hand drehen kannst, würde ich jeden Startversuch unterlassen. Lass den Wagen einfach mal zwei Tage stehen und versuche es dann nochmal (von Hand). Viel Erfolg, Gruß Horst

Phoenix A2 möchte: behilflich sein wo gewünscht, Radlagertausch benötigt: Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteresDiagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche OPÖL möchte: Sterbendes Getriebe retten (Ölwechsel, Schaltseile einstellen) benötigt: Hilfe bei der Analyse und beim Doing bringt mit: Mini Schnitzelchen ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: .. 

@frosch 999, die Zentralklappe und deren Stellmotor findest Du rechts neben / Klimabedienteil hinter dem Handschuhfach. Das Handschuhfach muss ausgebaut werden, damit der Stellmotor zugänglich wird. Ist übrigens eine elende Fummelei und eigentlich nur was für Gynäkologiker. Gruß Horst

@Karat21, ständig bist Du hinter Gewichtsreduzierung her, stellst das Gewicht von Zusatzausstattungen, Felgen etc. in Frage . War da nicht auch mal was mit einer Hängerkupplung? Ich persönlich vermute, Du lässt des Gewichts wegen auch die Luft aus den Reifen. Alles um letztlich Sprit zu sparen. Und dann reduziert mal jemand den Verbrauch auf 0 und alles was Du sagst ist: Verstehe ich nicht. Gruß Horst

Hi Andre, vielen Dank. Wenn ich das Ganze richtig verstanden habe, kann das obere Alu Teil für die Montage am Längsträger montiert bleiben, nur das Lager selbst wird mittels der Zentralschraube und der drei Schrauben an der Motorstütze gelöst. Ich würde aber dafür sorgen, dass das Material vollständig vorhanden ist. Da das Lager noch im Zulauf ist, würde ich den nächsten ST Termin (ST 67) ins Auge fassen. Gruß Horst

Hallo zusammen und @Phoenix A2, gibt es in Legden ein Schweißgerät und die Kompetenz ein Motorlager umzubauen? https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34958-14-tdi-getriebelager-tauschen/?do=findComment&comment=895901 Und würde mir jemand dabei mit Rat und Tat behilflich sein? Leider gibt es bisher kein altes Motorlager, um das bereits mit dem Neuteil vorzubereiten, müsste halt alles in einem Rutsch passieren. Gruß Horst

Ja, hast recht, Danke. Das brauche ich. Hab ich auf dem Foto mit dem umgebauten Lager übersehen. War wohl zu sehr auf das Foto vom Set fixiert. Gruß Horst

Danke. Von innen ausclipsen vermute ich? Also Motordämmung unten muss ab. Gruß Horst

Hallo zusammen, bei mir steht auch das rechte Motorlager an. Bei meiner Recherche bin ich auf diesen Thread gestoßen. Leider gelingt es mir nicht, das Teileset beim Autodoc zu finden. Die Angabe „Teile für den Polo Diesel 99-02“ ist leider nicht sehr genau. Der einzige Dieselmotor, auf den die Bauzeit passt, ist ein 1,9 SDI vom Polo 6v2, aber darunter ist weder das oben abgebildete Set noch das rechte Motorlager zu finden. Auch bei den anderen Polos bin ich nicht fündig geworden. Die Suche nach der Strichcode Nummer unten im Bild war ebenfalls erfolglos. @amoA4ist wohl leider nicht mehr so häufig hier, aber vielleicht kann einer der anderen Protagonisten helfen. @McFlyvielleicht? Gruß Horst

Gibt es dazu wirklich keinen Workaround? Ähnlich wie bei den Klima Stellmotoren, wo ja laut Audi eigentlich auch das Armaturenbrett raus muss? Mein Sensor zeigte im Winter schon mal -44° an. Nach zwischenzeitlicher Beruhigung ist er jetzt der Meinung, rund 10° zu wenig anzeigen zu müssen. Gruß Horst

Hi Jürgen, wenn ich richtig gelesen habe, geht es bei Dir um drei der vier Klima Stellmotoren, richtig? Egal, ob Du die selber tauscht oder tauschen lässt, was spricht eigentlich dagegen, die Teile zu reparieren? Wenn Du die Dinger erst mal in der Hand hast, sind das 10-15 Minuten Aufwand pro Stellmotor für den Tausch der Potis, die idR. defekt sind. Der Tausch und die Bezugsquellen für die zwei unterschiedlichen Potis ist hier ausführlich beschrieben. Gruß Horst

Tendenziell würde ich eher auf ein Kontaktproblem im Stecker Tippen. Siehe @DonRon‘s Beitrag. Vielleicht war der Stecker auch nicht richtig eingerastet. Hast Du mal die Kontakte begutachtet und gereinigt? Hier wird aber auch an verschiedenen Stellen davon berichtet, dass aus dem Tritt geratene Steuergeräte durch stromlos machen (i. d. R. durch abklemmen der Batterie) zur inneren Ruhe zurück finden. Das hast Du ja durch das Trennen der Steckverbindung zum Türsteuergerät auch gemacht. An Deiner Stelle würde ich das erst einmal beobachten. Gruß Horst

Oder mal schreiben, was Du Dir preislich so vorstellst für die Leute, die keinen Drucker haben?

Also, ich verstehe die Diskussion nicht. Alle Elektrogeräte (mit ganz wenigen Ausnahmen) werden ein- und ausgeschaltet. Warum sollte es den Steuergeräten des A2 an den Kragen gehen, wenn mal die Batterie abgeklemmt war? Und warum sterben neue STG nicht bei der Inbetriebnahme? Der Funke beim Anschließen der Batterie ist keine besondere Belastung eines Bauteils, sondern zeigt nur, dass ein paar Kondensatoren in irgendwelchen STG etc. das tun was sie sollen: Sich aufladen um Spannungsschwankungen abzufedern. Da fließen für eine Millisekunde mal ein paar Ampere und das war es. Gruß Horst

Nein, das wird nichts. Einzig sinnvoll in dieser Situation ist ein L-Profil, das mit einem Schenkel auf der Verkleidung aufliegt und mit dem anderen Schenkel die Verkleidung von der Scheibe trennt. Sinnvoll etwas dazwischen kleben ginge nur, wenn alles auseinander gebaut würde. So weit bin ich noch nicht. Gruß Horst

Hallo Gemeinde, bei meinem liegt die Verkleidung des Innenraums im Bereich des Heckrollos am Glas der hinteren Seitenscheiben an und verursacht ein Zirpen. Alles, was ich bisher dazwischengefummelt habe, sieht %)=€€&§ aus. Mit Silikon rumsprühen möchte ich auch nicht wirklich. Meine Idee ist, einen L- förmigen, flexiblen Kantenschutz mit so 5mm Kantenlänge dort entlang der Kante der Verkleidung zwischenzuquetschen. Leider finde ich da nichts passendes. U- förmig gibt es wie Sand am Meer, Bei L- förmigen geht es i.d.R. Richtung Transportsicherung oder Alu. Hat jemand eine Idee? Gruß Horst

Hallo Marco, meine Frage ging an @Polde, weil er auch einen BHC fährt. Der 1,2 er hat ne Menge Spezialteile verbaut. Da kann ich aber nichts zu sagen. Gruß Horst

@Polde, wo hast Du das Lager denn her? Direkt und teuer von Audi? Ich brauche auch ein neues, im Zubehör ist es aber seit längerem vergriffen. Gruß Horst

Hier aktuell 100,9 ? Fangt schon mal an. Gruß Horst