McFly

Schau (oder laß schauen) bitte vorher nach ob der Klimakompressor frei dreht. Wenn Du sagst es hat schon eine Weile gequietscht, dann hat es einen Schlag getan und der Freilauf war von der Welle ab könnte eine mögliche Erklärung sein, daß der Kompressor festgegangen ist, die Überlastkupplung hat nicht ausgelöst und der Riementrieb ist schlagartig zum Stillstand gekommen. Der Schwung der drehenden Lima hat gereicht den defekten Freilauf runterzuschrauben...Theorie #2: Hast Du den Wagen ev. kurz vorher schlagartig abgewürgt? Auch dies würde den Riementrieb schlagartig bremsen, bei defektem Freilauf könnte auch dies dafür Sorgen, daß die Riemenscheibe abfällt. Hat da schon mal jemand dran geschraubt (oder mit anderen Worten: Bist Du sicher, daß die Riemenscheibe mit korrektem Drehmoment angezogen war)? Will nicht schwarzmalen, aber ich kann mir bei bestem Willen nicht erklären, wie sich bei laufendem Betrieb die Riemenscheibe gegen den Widerstand der Lima entgegen der Drehrichtung von deren Welle lösen sollte. Das ist keine halbe Umdrehung, sondern da muß es schon ein paarmal rund gehen. Hast Du ein Bild von dem "silbernen Bolzen"? Wenn die Lima gefressen hat wäre die Welle eventuell einfach abgeschert...dann könntest Du Dir die Ursachenforschung sparen und es wäre gleichzeitig die plausibelste Erklärung. Aufgabe für Morgen: Rausfinden, ob an der Limawelle noch ein Gewinde dran ist oder nicht. Cheers, Michael

Wau...hört sich an, als ob sich der Freilauf (=die Riemenscheibe) von der Limawelle (=der silberne Bolzen) gelöst hat. Frage mich zwar, wie daß gehen kann, dazu müßte die Riemenscheibe gegen die Motordrehrichtung von der Limawelle runter, aber nun gut... Checkliste: 1) hat es bei der Aktion das Gewinde der Welle verhunzt -> neue Lima 2) ist eine defekte Lima die Ursache (blockiert?) -> neue Lima 3) ist nur der Freilauf fest und sonst alles in Butter -> neuer Freilauf 4) hat der Klimakompressor blockiert und die Sicherungsscheibe nicht ausgelöst -> neuer Klimakompressor, bzgl. Lima zurück zu 1) Spannende Sache, Michael - der insbesondere Punkt 4 abklären würde. Irgendeine Ursache muß das ganze haben...

Korrekt. Daher die absurden KVAs vom für den Freilaufwechsel. Hilft aber Kópé an dieser Stelle nicht weiter. Frage wäre: Woher kommt die Diagnose Freilauf UND Lima defekt? Ev. ist es nur der Freilauf, und aufgrund der Geräusche wurde direkt auf die Lima getippt? Sollte die Lima tatsächlich hinüber sein brauchen wir den Freilauf nicht diskutieren, weil an der neuen Lima automatisch eine neue Riemenscheibe dran ist. In dem Fall Lima schicken lassen und verbauen. Der Link von Steffen zum Freilauftausch hilft auch beim Limatausch. Cheers, Michael

Das würde ich für absolut normal halten. Der Test von heute war direkt kalt auf die Autobahn mit wechselndem Tempo zw. 100 und 140, also deutlich stärker belastet als Landstraße, und die Nadel fing nach ca. 5-6km an sich zu bewegen. Cheers, Michael

Moins! Habe heute mal die Temp-Anzeige verschärft beobachtet. Bei 5°C losgefahren hat die sich nach wenigen Kilometern Verharrung bei 60°C innerhalb von 2min in einem Schwung auf 90°C bewegt. Dieser Bewegung kann man zuschauen! Wenn mir also meine Frau sagen würde "die hat sich in Sekunden auf 90°C bewegt" würde ich das erstmal etwas gefiltert als "ich hab gesehen wie sie sich bewegt" verstehen. Ergo: Beobachten, und in ein paar Tagen hier bitte berichten. Cheers, Michael

Pardon, je ne parle pas francais!

Da core. Immer dieser Aktionismus... Diesen Teil würde ich erstmal gepflegt eine Woche beobachten bevor ich mir die Finger schmutzig mache. Erst wenn der konsistent Unsinn macht halt bei Gelegenheit tauschen. Cheers, Michael - der bei einem Fehler auch gerne versucht ist weiterzusuchen, ob er nicht noch was anderes findet

Ne, füll einfach nach bis er deutlich über Minimum liegt und wenn es dann innerhalb der nächsten paar Wochen nochmal auftritt geht es mit der Fehlersuche weiter. Die Temp steigt sehr schnell an weil das Instrument eben nicht die echte Temp anzeigt, sondern ab einem gewissen Schwellwert direkt auf 90° springt und da bleibt solange es nicht deutlich drunter oder drüber ist. Cheers, Michael - bei dem der Stand auch kurz über Minimum war als es rot piepste...seit dem Nachfüllen bis knapp an Max war und ist Ruhe

Moooment, erstmal wie von erstens geschrieben einen Schluck Wasser nachfüllen und weiter beobachten. Über die Jahre geht doch etwas Wasser flöten (100%ig dicht ist kein Kühlsystem), und irgendwann ist der Stand halt knapp an der Grenze. Cheers, Michael - der auch nach ein paar Jahren mal ein paar ml nachgefüllt hat um die Anzeige ruhigzustellen

Aloha! Wenn der Aggregateträger außermittig montiert wird haben beide Seiten min. unterschiedlichen Sturz und die Nachlaufwinkel sind auch falsch wenn der in Längsrichtung nicht richtig sitzt. Da sie das Fahrwerk angeblich vermessen haben lass dir doch die Daten geben...wenn sie das nicht können halt nochmal nachmessen und dann weiterargumentieren. Hab hier im Forum auch schon mal die korrekten Zahlen gesehen...Google mit site:a2-freun.de ist dein Freund! Cheers, Michael edit: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Achsvermessung bitte beurteilen! edit besser: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Achsvermessung bitte beurteilen!

Die findest Du in dem Thread, von dem Du mindestens die letzte Seite komplett lesen solltest da dort noch Zusatzinfos drinstehen. Hatte der Einfachheit halber nur den Einzelbeitrag verlinkt. Cheers, Michael - den Du mit Deinem Beitrag an das Geruckel vom letzten Winter erinnert hast...muß mal einen Filtereinsatz bestellen bevor es -10° hat...

Diesen Thread dazu kennst Du? Cheers, Michael

Ja, dieser Duft verfliegt aber nach ein paar Minuten. Ganz im Gegensatz zu WD40, das im Sommer bei Wärmeeinwirkung noch mal richtig nachlegt... Fröhliches kontakten! Michael

Dann nimm mal lieber richtiges Kontaktspray. WD40 stinkt furchtbar, das willste nicht im Innenraum anwenden. Cheers, Michael

Wäre auch zu einfach gewesen...

Und wie wäre es mit der Theorie, daß es an dem abgezogenen Stecker liegt? Müßte auf jeden Fall zu einem Fehlereintrag führen, und der hat ev. wiederum zur Konsequenz das der Auto-Modus nicht mehr so tut wie er sollte, bzw. das STG in einen Default-Mode geht der bei defekter Umluftklappe zumindest irgendeinen Luftstrom (Mittelausströmer) sicherstellt... Nur so'ne Idee... Michael

Schön, gibt es auch eine Begründung?

Korrekt. So gehen zwei Numerär Eiche Massivplatten von Ikea in 246x62 in den A2, heißt Klappe kann geschlossen werden. Zwei Anmerkungen dazu: 1. Gurt o.ä. zusätzlich um die Vorderkante der Platte(n) legen und sehr gut verzurren. Sonst ist bei der ersten Bremsung die WSS fällig. 2. Unbedingt zu zweit beladen! Cheers, Michael - der zwar keine neue WSS benötigt hatte, aber seitdem eine unschöne Abschürfung an der Beifahrertürpappe beklagt

Nun, es kommt wohl etwas auf die Beweislage an. Mir hatte eine Stein, verloren von einem stark verschmutztem Bagger auf einem Tieflader, die WSS zerschlagen. Der Lkw-Fahrer hat mich auch angemacht, ich soll das doch gefälligst über meine TK abwickeln. Fotos der selbst noch im Stand weiterhin abfallenden Lehmbrocken, es nieselte, haben die Haftpflicht der Spedition veranlaßt den Schaden anstandslos zu bezahlen. Ohne weitere Beweise (Zeugen, Fotos, Schäden anderer Autofahrer an gleicher Stelle zum gleichen Zeitpunkt) würde ich zwar meinen das Du schlechte Karten hast, aber einen Versuch ist es allemal Wert. Cheers, Michael

Jupp, die Nummer mit dem Hintermann bei Dunkelheit hatte meiner von Anfang an. Unschön wird es, wenn man bei Sonnenschein hinter sich die Wolke noch über die Straße schweben sieht... Cheers, Michael

#15

Moin! Solange er nicht dick rußt passiert motorseitig nichts was nicht sonst auch passieren würde. Inwieweit Ölschmodder durch die defekte Membran und das Unterdrucksystem bis in Magnetventil gelangen kann weiß ich nicht, gehe aber davon aus, daß hier eher nix passiert. Zieh doch mal am AGR den Unterdruckschlauch ab und schau ob Öl drin ist. Falls ja wird es irgendwann Probleme machen, falls nein ist doch alles bestens solange die AGR-Regelung das Leck in der Membran noch ausgleichen kann. Cheers, Michael P.S. Mit leuchtenden MKL gibt es definitiv keinen TÜV.

Hübsch. Foto der Serviceklappe wäre noch schön sowie eine Teileliste (TNs, Bezugsadresse, etc.). Cheers, Michael

Aloha! Jetzt macht es doch nicht wieder unnötig kompliziert. Vom (Ex)-Modellflieger hier die Laminieranleitung für einfache A2-Unterbodenprobleme, die nicht diverse Quadratmeter groß sind. Werkzeug: Handschuhe(!), alte Klamotten, Pappbecher o.ä. zum anrühren, Harz&Härter, Glasgewebe (schmiegt sich besser an Rundungen), Waage, scharfe(!) Schere oder Rollmesser, viele alte Zeitungen/Folie zum unterlegen/abdecken, kurzborstiger Pinsel (ggf. einfach einen normalen Pinsel beschneiden). Idealerweise sollte alles, was mit dem Harz in Berührung gekommen ist, ohne Reue entsorgt werden können (bis auf den A2 natürlich). Verarbeitung: Auf gar keinen Fall das Gewebe vorher tränken, gibt nur eine Riesensauerei beim Einlegen ins Fahrzeug! Besser: Gewebe passend zurechtschneiden, und zwar soviele Lagen, wie benötigt werden. Erste Lage trocken ins Fahrzeug und dann mit Pinsel und Harz antupfen. Dabei Harz sparsam verwenden und nur solange tupfen bis das Gewebe transparent wird (ergo keine Luft mehr eingeschlossen ist). Wenn die verbleibenden Lücken im Alu nicht zu groß sind erübrigt sich auch ein Abkleben von außen. Durch das tupfen siehst Du schon, wie sich das Gewebe schön in die runden Ecken drückt, dort wird auch mit dem Tupfen angefangen. Anschließend in gleicher Manier eine Lage nach der nächsten einlegen(antupfen), immer mit dem Harz sparsam sein. Nur soviel Harz anrühren, wie innerhalb der Topfzeit verarbeitet werden kann. Im Zweifelsfall erstmal mit weniger anfangen. Es sollte >20° zum Aushärten haben, besser mehr. Das Epoxy nicht von außen als "Unterbodenschutz" nehmen. Harz ist auf Dauer nicht wasserbeständig. Da sich beim Aushärten auf der Oberfläche irgendwelche Öle oder Wachse ausfällen nach dem Aushärten Oberflächen gut anschleifen und anschließend lackieren (zumindest von außen). Auch bei geplantem Unterbodenschutz würde ich eine Lackschicht zur Trennung aufbringen, da man nie weiß, wie sich Epoxy und Unterbodenschutz auf Dauer chemisch vertragen. Willst Du Dir das Anschleifen sparen kannst Du alternativ als letzte Gewebelage ein sogn. Abreißgewebe (ist Nylon o.ä.) auflegen. Dies wird nach dem Aushärten einfach abgerissen (daher der Name) und hinterläßt eine saubere und superraue Oberfläche auf die ggf. weiterlaminiert werden kann (falls noch mehr Lagen aufgebracht werden sollen) oder die direkt grundiert/lackiert werden kann (nicht wo es optisch relevant ist, da rau). Warnung: Du wirst Harz an den Handschuhen haben, alles was Du damit anfassen mußt wird Fingerabdrücke erhalten, und die wirst Du faktisch nicht mehr los. Also sehr sorgfältig arbeiten und aufpassen. Was abgedeckt ist kann nicht verschutzen. Laminieren ist wie Lackieren, gute Vorbereitung ist alles. Je weniger Harz im Gewebe ist umso schlagzäher ist der Verbund. Ist IMHO am Unterboden nicht uninteressant. Also nicht mit puren Harz die Ecken ausgießen. Falls Dir da wiedermal irgendwas drunterschlägt sollte das Laminat flexibel sein. Massives, reines Epoxy ist spröde und platzt Dir ggf. einfach weg. Auf der anderen Seite reden wir hier nicht von einem hochbelasteten Strukturbauteil eines Fliegers, also mußt Du nicht wirklich perfekt arbeiten (was sowas wie überschüssiges Harz per Vakuum absaugen und kontrolliertes Tempern beinhalten würde). Viel Erfolg, Michael

Hier geht's lang wenn tatsächlich nur die Gummikupplung hinüber ist. Cheers, Michael - bei dem es nach wie vor ohne neuen Kompressor schön kühl ist