McFly

Hier wird gezeigt wie das Ding als Durchgangsprüfer verwendet wird:

Die befindet sich unten an der A-Säule der Beifahrerseite. Dazu muss die Verkleidung dort ab. Würde ich erstmal nicht anfassen, denn wenn meine Vermutung mit dem Kabelbaum der Saugrohrklappe stimmt wäre das einfachste Vorgehen so: - Stecker der Saugrohrklappe (V157) abziehen - T17d - Steckverbindung, 17-fach, grün, im Fußraum vorn links trennen - Stecker vom Hallgeber (G40) abziehen Damit hast Du nach SLP die Strecke von Pin 2 der S102 über den T17d-Stecker (hier sind das Kabel von der S102 kommend, und das Kabel vom V157 kommend beide zusammen in Pin 16 zusammengecrimpt) bis zum Pin 2 vom V157 isoliert. Jetzt im Ohm-Messbereich des Multimeters den Widerstand zw. entweder Pin 2 des S102 Steckplatzes, oder Pin 2 des V157 Steckers gegen Masse messen. Da sollte irgendwas mit mehr als ein paar Kiloohm rauskommen. Misst Du nur wenige Ohm oder gar 0 hast Du Deinen Masseschluss gefunden. Erst wenn das fehlerfrei aussieht würde ich mit Pin 3 und 4 vom V157 Stecker weitermachen, aber vorher das MSG abstöpseln. Dann gleiches vorgehen im Ohmmessbereich. Wenn Du einen Durchgangsprüfer hast kannst auch den nehmen. Was dein Multimeter kann musst Du dessen Manual entnehmen. Cheers, Michael

Spannendes Thema, also Du hast schon mal die richtige Sicherung gefunden, das ist die S102. Stromlaufplan hast Du, allerdings ist bei mir alles zur S102 relevante auf Seite 38/9, die Ausgabe ist 06.03 für MJ2004. Bitte keine Widerstände an Kabeln messen, die ans MSG angesteckt sind. Da wird zwar nur eine kleine Testspannung drauf gegeben, aber das wäre mir bei angestecktem MSG zu heikel. Im Grunde sollte es rel. klar sein welcher Kabelbaum Hitze abbekommen hat, und genau dort wird sich auch der Masseschluss finden. In dem Bereich müsstest Du die Leitungen einzeln gegen Masseschluss testen. Also an beiden Enden abstecken und das "nackte" Kabel dann gegen Fahrzeugmasse testen. Lt. SLP kannst Du diverse Steckverbindungen zw. S102 und den angeschlossenen Sensoren trennen sowie die Stecker vom MSG, G40, F36, N75 und V157 abstöpseln. Damit hast Du die Kabelstrecke in viele einzelne Abschnitte unterteilt die Du ausgehend von den Pins der Stecker einzeln gegen Masse messen kannst. Wenn Du im ro/bl Kabelteil nicht fündig wirst kann es genauso ein Masseschluss "auf der anderen Seite" der versorgten Sensoren sein, also bspw. auf der blauen oder lila Strecke zw. G40 und MSG falls das MSG diese Pins im Normalfall nicht komplett auf Masse zieht, sondern da ein PWM-Signal o.ä. abgreift. Viel Erfolg! Michael P.S. Wenn ich tippen müsste würde ich auf die Zuleitung der Saugrohrklappe tippen. Deren Pin 2 1.0 bl/ro endet an Pin 16 der T17d - Steckverbindung, 17-fach, grün, im Fußraum vorn links. Pin 1 1.0 br ist ohnehin Masse, Pin 3 0.5li, und Pin 4 0.5gn gehen an Pin 81, bzw. 75 des MSG. Wenn sich der Masseschluss nicht auf Pin 2 nach Abstecken vom 17er Stecker findet unbedingt vor Messen von Pin 3 und 4 den MSG Stecker abziehen.

Hab nur das Getriebelager wie oben erneuert. Beim Motorlager oben von @amoA4 kann man aber doch die TN ablesen? 6Q0 199 167CA Oder was suchst Du genau?

Anleitung, liest sich nicht sooo aufwendig:

Der Rahmen oben muss nicht ab, nur das Innenblech unten. FH-Motor sind drei Schrauben, und einfach abziehen. Hinterher wieder draufstecken, da passiert nichts. Wenn das Blech weg ist kommt man auch an den Zug um ihn auszuklipsen, eng, aber geht. Wichtig ist vorher Kompriband o.ä. zu besorgen um das Innenblech wieder wasserdicht einbauen zu können, oder die originale Schaumstoffdichtung von Audi.

Mimimi...ist am ATL seit 2020 außer Betrieb. Aktuell ist doch draußen kalt.

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Je älter Du bist, umso eher geht der Titer runter. Die 6 Monate bilden einen politisch gefundenen Mittelwert ab. Schlau wäre es nach 3 Monaten mit mRNA zu boostern, wenn Du erst zwölf bist reicht auch nach nem Jahr. Such Dir aus, was eher zu euch passt...

Nun, im Ende ist es wohl heiteres Raten, wieviel Öl noch im Kreislauf ist, wieviel mit dem Trockner weggeschmissen wird, und wieviel im ausgebauten Kompressor verbleibt. Da die Anlage von @Nagah mit der beschriebenen Menge läuft ist das wohl nicht ganz verkehrt. Für die Nachwelt wäre ggf. die absolute Ölmenge, die ab Werk mal in der Anlage war, von Interesse. Weiß jmd diese Zahl? Denn bei Austausch von Kompressor, Trockner und Drossel dürfte schon ein Großteil raus sein, das 40% in Schläuchen, Verdampfer und Kondensator verbleiben erscheint mir zu hoch.

Das "darf" ist politisch motivierter Dummfug (Stichwort "Impfstoffknappheit"). Such Dir einen Arzt, der nach aktueller Studienlage impft.

...oder beides.

Was kommt nach dem Auskippen da wieder rein, 180ml PAG-46? Bedankt, Michael

Das ist doch alles kein Problem, Nupi muss sich nur genug Zeit beim Schrauben lassen. Habe gehört, das bei Alex auch schon mal bis tief in die Nacht gearbeitet wurde...

Da fährt man doch umweltfreundlich mit dem Zug hin!

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Sehr netter Typ! Allerdings, wenn der mit den 24t auf der Wiese nach einem Regen rangiert...

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Moderator: Diese "Spirale" gibbet AFAIK nicht einzeln, nur als gesamter Scheinwerfer.

Dem würde ich mich anschließen. Der Schalter wird vom Türsteuergerät ausgewertet und ab da geht es über CAN weiter aus der Tür ins Fahrzeug.

Geht das Innenlicht beim Türöffnen an?

Polsterreiniger bei DM kaufen, dann gibt es gratis so einen Nasssauger für 24h zum ausleihen, hab ich mal gelesen.

Nein, das ist Quatsch. Die Felge ist für den A2 freigegeben, die Reifengröße 195/55R15 ist größer (nicht kleiner, dann wäre ggf. das Impacttest-Argument da), aber mit 0.8% größerem Umfang als der 175/60R15 noch im 1% Limit. Sobald Traglast und Speedindex vom Reifen passen, und er vom Hersteller auf der gewünschten Felgenbreite freigegeben ist, sollte der TÜV keinen Stress mehr machen. Ggf. maximal noch Freigang am Fahrzeug prüfen. Wenn sehr pingelig ne Runde mit GPS fahren um zu schauen ob der Tacho vorgeht...

Dann hast Du sicher in den ganzen alten Beiträgen mitbekommen das diese Eintragung sehr von der prüfenden Stelle abhängt. Ein einheitliches Vorgehen kann daher nicht beschrieben werden. Gehe zu einer TÜV-Stelle in Deiner Nähe und rede mit denen persönlich. Alle notwendigen Daten bzgl. Fahrzeug und Felge haben die eigentlich im Rechner. Wenn es Probleme gibt, auf zur nächsten TÜV-Stelle. Dein Vorhaben die Größe 195/55R15, die nicht explizit von Audi im CoC freigegeben ist, auf den original Style einzutragen sollte aber problemlos machbar sein wenn der TÜV mitzieht.

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