_Manni_

Dann mach doch mal einfach eine Datenaufzeichnung bei Vollgas, was die Lambdasonde sagt

Dafür hat der keien Ölpumpenkette Und 3 Zylinder ist und bleibt ein 3 Zylinder.... Klar. Aber den 1.4er mit 75 PS fande ich durch die Benzinergetriebeabstufung auch nicht untermotorisiert. Der 1.6er wird noch besser gehen, da ist aber auf den Motor zu achten.

Du fährst damit noch ??? Mutig....

??? Welche Emotion ??? Ok mein Werkstattmeister ist ganz fasziniert von: "Wie kann ein so kleines Auto mit so kleinem Motor so laut sein" worauf ich immer Antworte "Wie kann dein teures großes Auto mit so großem Motor immer nur so leise sein" Ich habe den Diesel weil er sich lohnt, sonst nicht. Der Benziner ist passender, Getriebe flutschiger... Wenn es um Emotionen geht wäre ich eher beim Umbau auf einen schön getunten 1.6er Sauger

Ohne Funkfernbedienung ??? Normal werden dann alle anderen Türen nicht verschlossen --> Schalter im Fahrerschloss kaputt und die Elektronik bekommt das zuschließen nicht mit. Dass die Dahrertür dann zugeht ist normal wegen der Mechanik

Bei dem von dir rausgesuchten Wagen wäre die Wartungshistorie wichtiger: Ölpumpenkette gemacht Wann das letzte mal das Fahrwerk Ölverluste Wenn das in gutem Zustand ist und gemacht wurde, hast du einen viel größeren Mehrwert, als die Farbe

Jupp, wie gesagt für eine Neubefüllung wg Leerlauf schon. Da müssen die Kanäle im ESP Gerät geschaltet werden. Aber normal "läßt man die Bremsflüssigkeit durchdrücken" So ein Gerät ist je nach Händler für 20-30 Eur zu haben: Damit entfällt der zweite Mann und man kann sauber in Ruhe entlüften

OK zurück zum Thema: Ich gäbe gerade einen wegbrechen den NWS. Alle 10-15 Starts geht mein Motor direkt nach der ersten oder 2 Zündung aus Im Fehlerspeicher sporadischer Fehler NWS

Wozu ??? Du fragst doch dann eh nur um am ENde weiterzufahren Oder hast du jemals was gemacht außer "Ich habe reparieren lasssen und brauche nun mehr". Ohne dass da einer am Motor anpackt, passiert nichts mit deinem fehlenden Ladedruck.

Ja bin ich mir. Aber nicht im Sinne von "nicht starten" sondern von OT1, denn auch die alten VEP besitzen die Leerlaufruheregelung und das funktioniert nur wenn du OT1 kennst.

Ja... Und AGR ggf überprüfen (Blindlegen, nicht das Abgas zurückzirkulieren)

Und wieso sollte man ihn mit einem Motorschaden verschrotten ?? Motor und Getriebe überholen lassen, einbauen lassen und weiter fahren. Ob sich das monetär lohnt ist eine ander Geschichte: Ansonsten Öl wechseln ( alle 10-15tkm ) , fein Wartung machen und wenn das Auto scheiße läuft, ihn reparieren. Hier tauchen einige auf "Die Motorkontrolleuchte leuchtet seit 1 Jahr, Werkstatt sagt weiterfahren, jetzt geht gar nichts mehr".... Nein Leute... das ist Blödsinn....

Jepp... verwechselt Allgemeinthema: Bei den Verteilereinspritzpumpen gab es noch den Nadelhubgeber an Zylinder 2 oder 3. Der war der Fallback für den Nockenwellenmsensor, aber bedingte im doofen Fall volle 2 Umdrehungen. Beim Pumpe Düsemotor... Da kann da ssteuergerät wirklich raten, denn wenn das Raten um 18 GRad verkehrt ist, gibt es aufgrund der fehlendem Pump Bewegung des falsch angesteuerten PD Elements keine Fehleinspritzung. Da bleibt dann nur die Todzeit für das Abwarten und Umschalten auf "Notbetrieb ohne NW Sensor"

Du meinst die hier: https://www.autodoc.de/engitech/23256218

Mit NW und KW Sensor, kann ein Motor schneller starten (1-2 Umdrehungen) nur mit KW Sensor braucht er 3-4 Umdrehungen, damit der OT1 findet. Wenn also im Startvorgang der KW Sensor angesteckt, wie abgesetckt keinen Unterschied macht, ist der wohl kaputt

ich habe Hydraulikflüssigdichtmittel. Such ich morgen mal raus. Gerade für Doppelnippel in Stahltanks zum Anschluss von Schläuchen nehme ich das.

Unterschiedlich... Du weißt doch... irgendwas ist immer

Im Leerlauf ist alles über 1 bar nicht motorgefährdend. Durch das zähe Öl sinken aber Leckölverluste und die Kiste sollte kalt im Stand 3,4 oder mehr bar Öldruck haben. Der fällt dann bei 80 Grad zu den erwähnten 2bar

Ich weiß..... Auf den Schraubertreffen machen wir nur Blödsinn mit den Laptops und VCDS .. Wir starten das anlernen... Lassen uns sogar Unterlagen von längeren Mitgliedern mit dem Parametern geben, weil es beim ersten Versuch nicht klappt und weißt du wieso ?? Wieso wir die Software mit den Optionen haben ?? Wieso Ordner existieren mit Anleitungen und handschriftlichen Tipps ?? Weil wir eigentlich keine Ahnung haben

Wozu.... Man repariert AGR und Rohr, lernt es an und gut ist

Ich fahr zum Prüfer. Vorbereitet mit Bild und Datenmaterial

Vielleicht schreibt ihr mal die Teilenummern rein. Was gerne passiert: Umschlüsselung von A2 und Polo auf Polo Teile und dann kleine Abweichungen, weil die Autos doch leicht unterschiedlich sind: Polo 9N Radstand: 2460 mm A2 Radstand: 2405 mm

So .. abgeklärt .... paßt nicht wegen Schule

Ich muss das mit Frauchen besprechen.... Und zwar wenn Black Friday da ist Mir wuden 5 Urlaubstage gecancelt vor 4 Wochen.... Firma.... mal sehen....

Jepp: Wie ich vermutet habe. Das Steuergerät geht ohne offensichtlichen Fehler eben davon aus dass alles funktioniert. Das Coladosenblech kennt es nicht und so wird im Teillastbereich eben die Sollmenge Abgas zugemisch und passend eingespritzt. In Wahrheit saugt der Motor aber kein Abgas --> Gemisch stimmt nicht --> ruckeln. Also dem Motorsteuergerät mitteilen "AGR ist tod", das zB indem die AGR Positionsrückmeldung geklaut wird --> Stecker abziehen. Nun geht das Steuergerät von einem Defekt aus und rechnet eben nicht mit Abgas sondern rein mit 100% Frischgas. Da du vor dem Fall längere Zeit in Teillast gefahren bist--> AGR Ventil und Verrörung desselben checken.