_Manni_

Dann sind die Buchsen und das Gleistück mangels Fett verschlissen. Kannst dich wegen einem Satz bei mir melden

Die Membran wechseln ^^ ^^ ^^

Wir sind wieder bei dem Thema, was ich manchmal erwähne: Manchmal haben die Bauteile es hinter sich. Nach 100 oder 150tkm kann man dann auch was mal was rauswerfen. Klar können die dann noch 50tkm halten, aber der Aufwand mit dem Risiko des Ausfalls... Na ja Du hast gesagt, die Zundspulen sind es nicht. Daher würde ich vermuten: Getestet und laufleistungsmäßig nicht am Ende. Darf man fragen wie du getestet hat ?? Kerze in Spule und auf den Motorblock gelegt ??

Wir sind wieder bei dem Thema, was ich manchmal erwähne: Manchmal haben die Bauteile es hinter sich. Nach 100 oder 150tkm kann man dann auch was mal was rauswerfen. Klar können die dann noch 50tkm halten, aber der Aufwand mit dem Risiko des Ausfalls... ZB: Vater fährt ein Opel mit großem Zündmodul. Das letzte hat 200 tkm gehalten. 80 km von Zuhause weg hat er sich mit 40-50 km/h gequält da der 3te Gang nur mit 30% Gas ging. Also was liegt bereit: das 120 Eur Zündmodul... Wird jetzt alle 150tkm gewechselt. 1x irgendwo liegenbleiben ist ärgerlicher. Aber ich höre schon die Unken: "Was... Das wären bei 450tkm Gesamtlaufleistung ja 3 Module und fast 400 Eur.... Bei 45000 Eur verfahren Sprit natürlich fast 1% Kostensteigerung

Das kann nur Audi nicht, wenn ich lese, dass die Audi Hotline bemüht wurde

Klar dass du auf Rohrverlegen stehst

Oh oh oh.... Wenn das Greta mitbekommt dass ihr alle hunderte von Kilometern abspult nur damit euch mal ein ordentliches Rohr verlegt wird... Ts ts ts

Ja dann klingt das danach. Die ersten Zündungen Beim Start laufen "Extra Fett". Das Problem bei Ausmachen und sofortigem Neustart ist, dass es dann manchmal zu viel des Guten gibt. Wie gesagt BMW hat da lange mit gekämpft, VW eigentlich nicht, aber ggf.: Situation vor Ort, die 10m, ggf Temperatursensor leichter Drift. Beobachten, aber mehr nicht

Potis kaputt. Stellmotoren ausbauen und Potis ersetzen

Hast du VCDS ??? Was sagt denn die Lambdaregelung während der Fahrt ?? Dauerhaftes Mager kann auch als "Nichtreagieren" interpretiert werden, aber zB Nebenluft sein. Oder eben Probleme mit der Spritzufuhr

Na ja ok.. hakende Benzinpumpe kann auch zum Absaufen führen. Die Batterieleuchte würde ich mal ausklammern (Massepunkt)

Am Ende ist immer einer der Erste, der Mucken macht. Aber klar... Wie sagt mein Meister manchmal "mhhh.. lass das mal noch ein wenig lauter werden, dann wissen wir mehr" Genauso kann auch ein Hydro abgeschmiert sein oder oder oder

Das wäre eher mein Tipp. Bei einer KOmpressionsmessung gehen Strömungsunterschiede "verloren", wenn ein Ventil nur halb öffnet und dadurch die Überströmverhältnisse bei Ventilüberschneidung nicht hinhauen

Bist du also nur kurzzeit gefahren ??? Zapfsäule an... 200m wieder aus Dann ist der Karren abgesoffen. Typisch ist das für BMWs. die BMW Hotline sagt dir dann "Fahren sie doch aus Freude einmal um den Block" Bei VW eher untypisch, aber ggf eine KOmbination, aus gealtertem Temperatursensoren, Düsen usw. Bei einmaligem Auftreten, ggf. ein bisschen vorausschauender Fahren.

Und hier das Ende der Geschichte: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-2-tdi-02-2002-grau-metallic-viele-extras/2704683453-216-652

Na ja ich kenne die normalen Golf4 Kisten , die mit normaler Wartung ihre 200 und 250tkm "durchkippeln" Die Frage ist: Was machst du dann ??? Wegwerfen und neues Auto oder dann reparieren incl Block schleifen und hohnen ??

Mhh nö... bei 110tkm sollte an den Buchsen noch nichts sein.... Fehler bei den Kolbenkippern waren die Kolben / Kolbenringe und dadurch erhöhtes Spiel. Verschleißpartner ist aber das Alu des Kolbens nicht der Guss der Buchse. Aber am Ende: Bei wenig Strecke lohnt es natürlich nicht andersherum: Mal eben 4 neue Kolben, wenn man es selber macht, ist auch kein riesen Invest und dann ist der Block durch mit Ölverbrauch / Kolbenverschleiß

Die Lambdasonde wird aber so oder so mit der Zeit taub. Meine Erfahrung ist da bei vielen Fahrzeugen, dass ein Tausch bei 150tkm - 200 tkm eben zu deutlicher Verbrauchsersparnis führt, weil die Sonde weniger taub ist und besser regelt. Klar die Nachkatsonde ist nicht so belastet, aber .... hält eben auch nicht ewig.... Und das mit dem Preis: Ja doof aber ist halt so Wenn einem 250 Eur alle 150 oder 200 tkm zu viel sind, dann sollte er Proboost bitten auch Sonde 2 aus dem Steuergerät zu nehmen. Dann ist das Thema NOX und Katalysator allgemein vom Tisch bis beim TÜV erhöhte Werte anstehen

Alle modernen Autos > Euro3 haben eine überwachte Kat Anlage. Das heißt es existiert, wie bei Euro 1/2 eine Regelsonde ( Vor dem Kat) und dann kommt nach dem Kat eine Kontrollsonde. Das Signal der Kontrollsonde muss gedämpfter sein, aber der Hauptsonde folgen zB im Schubbetrieb. Reagiert das Signal zu schnell ist der Kat defekt / reagiert sie gar nicht eben die Sonde. Meine persönliche Meinung: ab 150tkm wird nicht eine sondern beide Sonden gewechselt.

In wenn der in der Anleitung abgebildete rote Hammer nicht da ist und nur ein grüner, dann kugeln sich alle Mitarbeiter auf den Boden und hören auf zu arbeiten ?? Sorry.... Die Halteplatte hat entweder eine Bohrung. Dann kann man eine mit Kabelabgang nach hinten nehmen. Oder wie janihani schreibt: Steckdosen mit seitlicher Führung sind nichts Unbekanntes und einfach käuflich erwerbbar. Deine beiden Werkstätten "wollen nicht"

Hab ich seinerzeit in einem anderen Auto die Kennzeichenbeleuchtung genommen. 1. fährst du eh oft mit Licht 2. ist es nicht immer brennzelig, wenn man am Tage ohne Licht Rückwärts fährt. Wenn doch --> Licht an

Wichtig wäre, welcher "Teilemachbauer" ??

So, Mal mein aktuelles Projekt. Ich habe ja ein Bosesystem und Doppeldinradio, was eigentlich mir reicht. FSE habe ich keine Lust auf das Bluetoothmodul und daher mal ganz klassisch gibt es eine alte Parrot. Da beim A2 eh Zündungsplus woanders gesucht wird habe ich direkt folgenden Plan: -Einbau im Geheimfach neben dem Komfortsteuergerät -Leitung zum Radio für Mute -Einbau von externem Amazon Lautsprecher im Beifahrerfußraum. Nun habe ich mal die Parrot daher gestrippt: Der ganze ISO Steckerkram fällt dann weg: Es bleiben also 4 Kabel am Auto anzuschließen: +12V Batterie +12V Zündung Masse Mute 2 Kabel sind für den Lautsprechern Kostenpunkt: FSE eBay 50 Eur Lautsprecher Amazon CB250 für 11,89 Vorteil: -Kein Kabelsalat hinter dem Radio -kaum Verkabelung (4 Kabel anschließen) -minimale Optik (Bedientmodul + Mikrofon) -Simple Bedienung (grüne Taste / rote Taste / Drehregler)

Ansonsten: Welche Gasanlage ??? Manche ( Prins zB ) haben externe Umschaltmodule, welche die Benzindüsen abschalten und das Signal auf Ersatzwiderstände legen. gehen die Module kaputt, dann bekommt 1. die Gasanlage fehlerhafte Signale und 2 wird die Benzindüse auch nicht mehr passend angesteuert. --> Probleme auf beiden Betriebsarten

Jepp