A2-D2

Ja, alles super einfach ..... S-Line umbauen ist dabei noch das einfachste und auch das einzigste was einfach so mehr oder weniger plug an play geht. Wenn du hier schon trotz Anleitung nicht weiter kommst und keinen hast der dir das machen würde viel Spass bei den andern Umbauen. Für Bose gibts bei Cum Cartec nen Kabelbaum als Sonderanfertigung. Kostet 80EUR. Je nach Ausstattung die im Fahrzeug ab Werk verbaut ist muss man wissen was man tut, weil dann der Kabelbaum nicht mehr richtig passt und Herr Hahnen von Cum Cartec auch nicht zwingen weiter helfen kann. Ich weiß es, ich hab schon 2x BOSE mit diesem Kabelbaum nachgerüstet. Am einfachsten und sogut wie Plug an Play ist es, wenn keine FSE drin ist und Concert oder Chorus drin sind. EFH ist auch spassig. Umbauen von den Türinnereien , Türblechen und Türpappe ist da noch das einfache´(mal abgesehen vom einstellen des Fensterhebergestells dass hinterher die Spaltmaße wieder passen... Dann fehlt in dem A2 noch Kabelage vom Türsteuergerät hinten zum CAN-Bus und die Stromversorgung für die Motoren. Klingt einfach, ist es aber nicht. SWR: Umbau der Stoßstange mit allen benötigten Teilen ist hier auch nicht so der Akt, nur ne Kostenfrage weil man ne neue Stange braucht und lackieren lassen muss. Auch hier ist das Verkabeln und die Elektrik wieder der Knackpunkt. Wenn du denkst, dass du Kabelbäume vom einen Auto ins andere nehmen kannst dann verwirf den Gedanken wieder. Geht schlicht nicht. Man muss jeden Kabelbaum individuell anpassen und erweitern/stutzen. Dann musst du auch noch das Spenderfahrzeug verarzten wenn du dort das Zeug einfach raus nimmst. Mit Verstärker einfach umstecken ists auch hier nicht getan...

elektrische Fensterheber hinten nachrüsten - A2 Forum Meine Türen sind immer noch zerlegt... Muss eigentlich "nur" noch verkabeln.

Könnte ein Ladeluftleck sein oder ne hängende Stange von der Turboladerdruckdose.

Das Kit wird ja noch in anderen Autos verbaut. Beim A2 ist da kein Platz für. Wie schon vermutet darf der Vertragshändler das Kit nach Ablauf des Expire Date nicht mehr verbauen. Da Haken ist ne reine Transportsicherung.

Anderer Zylinderkopf (egal ob gebraucht, aufbereitet, neu) dürfte bei dem Fehlerbild reichen. Nen kompetenten Motorinstandsetzer dürfte es in Berlin sicher geben. So wie du das schilderst müsste das aber ein Fall für die Betriebshaftpflicht des Boschdienstes sein, da Montagefehler?!

Turbolader Teilenummern für A2 mit TDI-Motor - A2 Forum Oder mir ne PN schicken, ich hab noch einen gebrauchten... Instandsetzen lohnt bei so popeligen Ladern preislich nicht - und beim VTG ist das sowieso mehr als fragwürdig...

Danke! Für die Nachwelt, falls das Bild verloren geht: Defekt ist der zweite Gummidichtring von oben angefangen zu zählen. Hat auf dem Bild die Farbe orange.

Höchstgeschwindigkeit unverändert?

Gut, 20EUR ist zu günstig, aber für 26 gibts die z.B. von Beru.

Aktuell gibts doch günstig 5W30 für 5EUR/Liter. Günstiger ist 10W40 auch nicht. Ich glaube - nein halt, ich weiß es, will jetzt aber nicht vorrechnen - bist du günstiger oder zumindest nicht teurer dran wenn du 30tkm auf 5w30 zurück legst, als nach nem Jahr oder 15tkm erneut nen Ölwechsel zu machen. Richtig ist zwar, dass du mit 10W40 ggf. den Verbrauch etwas senken kannst, aber das gleicht sich durch selteneren Ölwechsel wieder aus. Als mein Bock noch übermäßig viel gesoffen hat, war mein Motoröl beim Ölwechsel meist allerhöchstens dunkelbraun, weil ich ständig Öl nachgeschüttet habe. Möglicherweise hätte es gereicht, alle 2 Jahre nen neuen Ölfilter rein zu bauen - Öl wird ja ständig aufgefrischt.

Einmal reicht...

Rückfahrschalter im Getriebe hängt.

Hat dein A2 schon EUR4 ? Schau mal hier: 1,4 TDI 90PS Ruckeln - Werkstätte finden Fehler nicht, das Forum schon ;-) - A2 Forum Gleiches Symptom ?

So wird ein Schuh daraus.

Könnte an ner defekten Saugrohrklappe liegen. Such mal danach im Forum und vergleiche mal ob die Symptome zu deinem Problem passen.

Modelljahr?

Weiß ich grad nicht, aber dann wirds eher nicht an der Spule sondern evtl. am Kabel oder nem schlechten Übergang vom Kabel auf die Kerze liegen.

Der hat wohl auch defekte Kolbenringe, so rund wie der mittlerweile ist... Säuft wohl zu viel von seinem bevorzugten Öl

Wie alt ist dein A2? Ab Modelljahr 2003 hat er Stabzündspulen. Gibt für irgendwas um die 20EUR/Stück.

Selbst wenns Zweitraffinat wäre: Solangs die Normen einhält ists gut genug. Kann man nicht oft genug sagen

Der Wechsel von nem hinteren Radlager geht mit entsprechendem Werkzeug in 30-60 Minuten mit dem Wagenheber. Du brauchst das übliche Werkzeug um nen Rad zu (de)montieren, Kreuzschlitz oder Torx25 um die Trommel von der Trommelbremse runter zu bekommen, 10er Gabelschlüssel um die Handbremsseile an der Handbremse im Innenraum zu lockern, 2 Keile damit der Bock nicht weg rollt solang du ihn mit dem A2-Wagenheber anhebst, nen Schlitzschraubendreher um die Abdeckkappe der Radnabe runter zu bekommen, ne Nuss und nen passenden Drehmomentschlüssel um die Mutter vom Radlager runter zu zu bekommen (kenn die Größe grade nicht), nen kleinen Holzkeil und nen Hammer um die neue Radkappe drauf zu bekommen. An Ersatzteilen: Radlager, neue Schraube für Trommelbremse, neue Abdeckkappe Radnabe, die Mutter die die Radnabe/Radlager auf dem Zapfen hält.

Abdeckung vom Anlasser zwischen TDI und Benziner unterscheiden sich. Deine Abdeckung ist völlig normal. Sollte bei jedem Benziner so ausschauen. Sollte nach der Anlassermontage auch wieder drauf!

Zündspule.

Sind die Kommunikationsfehler sporadisch oder dauerhaft? Wenn sporadisch: Löschen und gut. Wenn dauerhaft: Nicht so gut, könnte evtl. wirklich an nem defekten Klimabedienteil liegen. Diese Fehler haben aber mit dem Hochdruckgeber nix zu tun. Ist der denn zwischenzeitlich weg?

Die Bolzen der Unterbodenverkleidung vorm aufdrehen gut mit ner Drahtbürste entrosten und auch *PEEP*40 oder direkt Rostlöser drauf und ne Weile einwirken lassen. Drehst du die Muttern raus, bevor die Bolzen sauber sind, fressen sich diese ggf. fest und du drehst den Bolzen rund. Ggf. für die Montage neue Muttern besorgen und den Bolzen mit Universalfett oder sonst was gegen Korrosion schützen. In späteren Jahren wurden die Bolzen in eingepresste Gewindebuchsen geändert.