A2-D2

So, Fehler gefunden und beseitigt. Ich kann nicht genau sagen ob es ein Einbaufehler von mir war oder ob der Fehler durch etwas anderes hervorgerufen wurde. Jedenfalls habe ich die Dose abgeschraubt an die das Anhängerkabel angeschlossen wird, zerlegt und wieder zusammen gebaut - danach lief alles und sämtliche Fehler waren weg. PDC geht wieder, blinker tut, alles wie es sein soll. In der Dose ist ein Schalter drin, der eigentlich nur dann umgelegt wird, wenn ein Anhängerkabel in die Dose eingesteckt wird. Dieser Schalter deaktiviert die Einparkhilfe und aktiviert das Relais für den Anhängerbetrieb. Ist der Schalter in dieser Stellung, obwohl kein Anhänger dran hängt, wird die Parkhilfe trotzdem deaktiviert und die Blinker blinken dann schneller, weil das Relais vergebens die Blinker vom Anhänger ansteuern will. Die Sicherung für die rechte Rückleuchte ist ständig raus geflogen, weil ein Fehler im Anhängerkabelbaum war. Das war auch der Grund für die fehlerhafte Beleuchtung. Die Elektronik bzw. das Relais 321130 der Fa. Erich Jäger ist nicht lernfähig. Da ist stink normale Relaistechnik drin.

Klar kann man HBZ und BKV getrennt tauschen, wenn nur eines davon kaputt ist. Ob die Werkstatt Schuld an einem Defekt ist, lässt sich im Nachhinein sicher nicht mehr zweifelsfrei klären. Vermutlich war der HBZ aber schon vorher defekt und undicht, sonst wäre sicher keine Bremsflüssigkeit in den BKV gelaufen. Der erste defekte BKV könnte also, aus welchem Grund auch immer, ein Folgeschaden des defekten HBZ sein. Wofür waren die 500EUR? Für den neuen HBZ und Einbau? Ein neuer HBZ kostet als Audi Originalteil 280EUR UVP, dazu ggf. noch neue Dichtungen und Schrauben, also schätzungsweise 290EUR Material. 200EUR für Arbeit ist im Anbetracht des Arbeitsaufwandes dann doch durchaus im Bereich des möglichen, da man nicht nur den Motorraum zerlegen muss, sondern auch noch im Innern des Fahrzeugs an der Pedalerie zu tun hat. Andererseits hätte die Werkstatt den defekten HBZ bei der ersten Rep. ggf. schon erkennen können und somit hättest du dir Arbeitskosten gespart. Klar, trübt das Vertrauen, aber ob das nun ersichtlich war oder nicht lässt sich wohl nicht so einfach klären. Den neuen BKV haben sie dir sicher auf Garantie getauscht, oder?

Manchmal, aber eher selten, wird sowas notiert - protokoliert wäre schonwieder zu viel. Es geht dabei eher darum die Zeiten für die Abrechnung zu erfassen als die Reparatur zu dokumentieren.

Das Forum ist in Sachen Motorenkompetenz auch nicht soooo bewandert - wenn solche Themen kommen stochern wir doch oft im dunkeln. Es ist aber halt auch das komplexeste Teil im Fahrzeug. Dafür gibts dann schon Dieselschrauber und Co, die so etwas besser diagnostizieren können. Nichts desto trotz: Die Fehlerursache wurde aber als mögliche bereits im Forum genannt.

Vielleicht helfen diese Threads auch noch weiter: Leergewicht - A2 Forum Frage zu Leergewichten - A2 Forum oder die Suche nach den Wörtern Leergewicht usw

Der gute Mann meinte damit sicher die komplette Scheibe, hat aber - da der Kunde ja dumm ist und um jeden Preis sensibilisiert werden möchte - nur den Spoiler genannt. Selbstverständlich gibts den Spoiler nicht einzeln sondern nur an der Scheibe

Hab leider kaum Erfahrungen mit dem FSI, da unserer bis auf Lambda und Nox-Sensorspirenzchen problemlos läuft. Geräusch- und Geruchs-Symptome sind übers Internet leider auch nicht so einfach zu diagnostizieren. Kann dir leider nicht weiter helfen.

Kommt drauf an für welches Teil. Diese Klammern sind im ganzen Fahrzeug für die unterschiedlichsten Teile verbaut. Es gibt verschiedene Größe und Ausführungen.

Sammlung COC - Papiere für alle A2s - A2 Forum Wäre nett wenn du deine auch gleich hoch laden würdest

Kommt dir das bekannt vor? Erst Meldung im FIS (Ölkanne, Sensor), dann Ausfall Servolenkung ... - A2 Forum Den Lüfter hätte man prüfen können, indem man ihn einfach mal an ne 12V Batterie angeschlossen hätte. Dafür braucht man nicht wirklich Audi-Spezialwissen.... Hätte das funktioniert, hätte man das Lüftersteuergerät prüfen können. Wäre gegangen, indem man den Temperatursensor, der unten am Kühlerausgang sitzt, abgezogen und die Pins des Steckers überbrückt hätte - das wäre aber schon eher "Spezialwissen" gewesen, da diese Prüfmethode so ggf. nirgends von Audi dokumentiert ist.

Dann schlag doch mal einen Termin vor! Ich bin in nächster Zeit ziemlich ausgebucht und kann nur spontan zusagen.

X am Ende der TN bedeutet immer Austauschteil. Es handelt sich dabei um eine Lima für den 1.4er mit 90A. Aktuell kostet dieses Teil 419,52EUR UVP inkl. Steuer und 347EUR UVP ohne Steuer. Über den Clubdealer bekommst du es auch günstiger als original Audi Ersatzteil - oder im Zubehör als Zubehörteil. Der Generator dürfte von Bosch sein.

Beim A2 vielleicht 20-25kg.

Nein, lese ich zum ersten Mal im Forum. Aber das Gummi gibt es zur Not auch Ohne Fensterrahmen als Ersatzteil. Kannst du mal ein Bild einstellen? Kanns mir nicht so richtig vorstellen.

Hmm gute Frage. J500 ist mit ner 80A Sicherung abgesichert - Darüber wird der Ölsensor wohl doch nicht laufen. Ich kann mich aber an einen Fall im Forum erinnern, bei dem auch J500 und der Ölsensor gleichzeitig betroffen waren. Mal gucken, ob ich ihn finde... Edit: Gefunden, guck mal hier: Ausfall diverser Komponenten - A2 Forum Vielleicht einfach mal ein paar Sicherungen durch messen.

Die Handbremse ist reine Mechanik über die Handbremsseile und sie hat mit dem Bremszylinder nix zu tun. Der Bremszylinder wird einzig und allein über die Fußbremse und hydraulisch betätigt. Dass eine Trommelbremse anfällig ist, ist ja nix neues. Es kommt aber auch stark drauf an, wie sie genutzt wird, ob das Fahrzeug viel im nassen steht, wie oft das Auto bewegt wird... Schwachpunkt sind manchmal auch die Handbremsseile. Nach Reparatur meiner Trommelbremse war alles in Ordnung. Stellt automatisch nach, zieht schwarze Striche aufn Asphalt, funktioniert wie es soll.

Wenn der Hochdruckschalter garnixmehr macht, dann schaltet auch der Klimakompressor nicht mehr ein. Das kann durchaus dazu führen, dass der Lüfter nicht einschaltet sobald ECON aus ist. Der Lüfter schaltet ansonsten nur dann ein wenn das Kühlwasser zu warm wird - was bei den Außentemparatur aber nicht so einfach zu erreichen ist, der der Wasserkühler gut dimensioniert ist und auch so viel Wärme abgibt.

Wurde der Aktivkohlefilter und die Leistungen die zu und von ihm kommen geprüft? Er befindet sich unter dem Kotflügel Beifahrerseite. Zu erreichen indem man das Rad abbaut und anschließend die Radhausinnenschale.

Check mal die Sicherung von der Lenkhilfe! Ich glaub J500 und G266 sind über die selbe Sicherung abgesichert. Vielleicht ists damit auch schon getan - wobei Sicherung nicht einfach ohne Grund fliegen. Vielleicht ists auch nur ein Kontaktproblem im Kabelbaum/Stecker, denn die Leitungen für beide Teile laufen durch ein und denselben Strang. Marderbiss?

Es reicht wenn du das Auto ausreichend auf bockst oder auf die Hebebühne nimmst und nur innen die Welle von der Gelenkwelle löst. Achte aber darauf, dass die Welle nicht runter fällt und abknickt. Das mag das Außengelenk nicht so. Am besten bindest du die Welle irgendwo fest bevor du sie los schraubst, dann hängt sie für deine Arbeiten je nach Seillänge auf der richtigen Höhe. Bitte die Gelenkschutzhülle durch eine neue ersetzen. Kostet nicht die Welt. Die alte dicht bekommen lohnt nicht wirklich. Du brauchst dann aber die 6 Schrauben neu, die die Welle am Getriebe halten.

Diese Abdeckung ist eingeklipst. Um sie zu lösen benötigst du einen Keil ->am besten etwas zweckentfremden , es sollte aus Holz oder Plastik sein, da du dir mit was härterem nur noch mehr Kratzer rein machst. Außerdem brauchst du noch etwas ähnliches aus Holz oder Plastik was etwa so dick und breit ist wie der Bart deines Autoschlüssels um die Rastnasen zu entriegeln - im Idealfall ebenfalls aus Holz oder Plastik. So gehst du vor: Beginne ganz rechts oder links aus und hebel mit dem Keil diese Abdeckung leicht an. Da fährst du vorsichtig zu Fahrzeugmitte. Nach einigen cm wirst du feststellen, dass die Abdeckung sich nicht mehr so leicht anheben lässt. Jetzt bist du am am ersten Punkt angekommen an dem die Abdeckung festgeklipst ist. Guckst du dann zwischen Aluleiste und der Plastikabdeckung durch siehst du eine Nase die du mit z.B. deinem Schlüsselbart in Fahrtrichtung nach vorne drücken kannst - jetzt sollte die erste Nase entriegelt sein. Die Abdeckung ist über die gesamte Länge mit diesen Rastnasen versehen und du musst dich einfach von einer Seite zur anderen arbeiten. Wenn mal ne Nase hängt kannst du dich von der anderen Seite nähern. Viel Erfolg. Die Leiste die du meinst musst du dann

Jep, 8 Stück und 4,8X22. Je 4 Stück pro Seite. Zur Befestigung der Stoßstange.

Die Werkstatt hat sicher den Lüfter demontiert um den Ölfilter zu wechseln. Er ist ja nicht grade leicht zugänglich beim 1.4er und 1.6FSI. So wie das ausschaut, befinden sich die Beschädigungen auch alle eher auf der Beifahrerseite in der Nähe des Ölfilters. Ich vermute, dass die bei der Demontage probleme hatten, den alten Ölfilter ab-zuschrauben, weil er zu fest saß. Dabei sind sie sicher mit dem Werkzeug einige male abgerutscht. Der Wasserkühler hat das Werkzeug sicher sanft abgebremst..

Glückwunsch! Das werd ich auch mal bei Zeit bei dem 1.4TDI prüfen, den ich noch hier stehen hab. Hatte ähnliche Probleme, aber wohl auch Kompressionsverlust. Viel Erfolg auch, falls du gegen die andern Werkstätten prozessieren willst.

Aber ein FSI in der Farbe (sofern es die überhaupt ist)? Kastellrot perl gab es doch nur bis MJ2002, den FSI aber erst ab 2003. Wie ist denn der Link zum Angebot?