Phoenix A2

Als Referenz anbei ein Messschrieb von einem AMF mit identischen Fehlerbild am LLK wie im Bild von Wulfi. Fehlerspeicher des Mstg hatte diesen Eintrag: 17964 - Ladedruckregelung P1556 - 35-10 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch Die darauf folgende Messfahrt (u.a. 1x Volllast aus niedriger Drehzahl im 3.Gang) mit angeschlossener Diagnose ergab folgendes Bild: Man kann erkennen, dass der Soll-Ladedruck unter Volllast (gelbe Linie: Ist-Ladedruck, grüne Linie: Soll-Ladedruck) erst bei >3000 U/min erreicht wird. Das Regelventil N75 für Ladedruckbegrenzung (graue Linie) wird dabei kaum angesteuert. In diesen Fall hatte der LLK schon eine relativ große Undichtigkeit.

Der Adapter mit dem Luftventil wird in den Ausgangsseitigen Schlauch des Turbos gesteckt. Der eingangsseitige Schlauch hat diese Runddichtung. Diese kann man prophylaktisch tauschen, falls noch nie gemacht.

Hinweis zum Werkzeug (ist mir heute aufgefallen als ich die Ladeluftstrecke bei einem AMF geprüft habe): Die Abstellklappe mit dem eingebauten Manometer kann nur bei BHC und ATL (beide EURO 4) Motoren verwendet werden, da AMF und ANY (beide EURO 3) eine andere Abstellklappe bzw. Abstellklappe/AGR kombiniert haben. Ladeluftstrecke sollte sich bei diesen Motoren dennoch mit dem Werkzeug prüfen lassen, indem nur der Druckschlauch vom Turbo abgeklemmt und der Adapter mit dem Luftventil eingebaut wird. Der Druck kann dann z.B. mit einem Reifenfüller eingestellt/abgelesen werden. Auf diese Weise wird auch noch das AGR-Ventil in den Test eingeschlossen. Der Motor selbst sollte im Stillstand über die Ansaugbrücke dicht sein (der Prüf-AMF heute hatte einen undichten Ladeluftkühler).?

Ich habe bei Alexander eine Bühne am Samstag für uns reserviert.

Hilft das weiter: AHK - Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi (Achslast)

Radlager passt von den Daten her. Bremsbackensatz passt nicht beim 1.2er. Richtiger Satz siehe Beitrag vom weißen A2.

Ich hätte auch noch was zum Schrauben und wäre wohl auch dabei.

Ich habe heute mit dem von Carpinus dankenswerterweise zur Verfügung gestellten Prüfadapter die Ladeluftstrecke beim ATL geprüft. Das Montieren ging ohne Probleme in < 30 Minuten. Ergebnis: Keine feststellbare Undichtigkeit:). Anbei noch ein paar Bilder von dem, wie ich finde, sehr sauber hergestellten Prüfadapter in Aktion.

Ist anscheinend grundsätzlich möglich: BNS 5.0 im A2

Stoßstange muss nur für den großen Wischwassertank ab, zumindest geht der Einbau ohne Stoßstange sehr viel leichter.

Für MP3-Titelanzeige fallen mir folgende Nachrüstmöglichkeiten ein: 1.)RNS-E ermöglicht Titelanzeige im Radio und KI (großes FIS benötigt) 2.)Adapter für den CD-Wechsleranschluss. Aber nur wenige bieten eine Titelanzeige (Dension z.B.), welche dann auschließlich über das KI (großes FIS benötigt) funktioniert 3.)Passendes Zubehörradio ermöglicht Titelanzeige

Der 30. fällt raus, es sei denn es soll ein Open-Air2-Parkplatz-Schraubertreffen werden, ergo am 30. ist die Halle geschlossen. Da Übermorgen wohl etwas zu spontan erscheint, bleiben der 16. und der 23. für ein kleineres Treffen übrig. Bitte hier kurz melden wer an einen der beiden Tage Lust/Zeit hat.

Kurzfristig: 9., 16. oder 23. Juli.

Sorry, hatte es nicht genau genug geschrieben. Gemeint ist eine Kombination aus zu hohem Ruhestrom (=entläd die Batterie) und schlechtem Massekontakt(=keine oder nicht ausreichende Nachladung der Batterie).

Heute nochmal probiert: Setzen der Geschwindigkeit geht auch mit aktiver GRA, also z.B. von 50km/h mit GRA durch manuelle Gaspedalbestätigung auf 100km/h beschleunigen und dann mit SET die neue Sollgeschwindigkeit setzen.

Das nächste große Treffen ist erst für September vorgesehen. Bei Bedarf wäre ein kleineres Zwischentreffen denkbar. Das müsste dann aber schon recht kurzfristig sein, da Alexander bald ein paar Wochen Urlaub macht.

Hinweis vom Moderator Maße im Beitrag korrigiert.

So eine Schraube mit rotem Kopf habe ich schon öfter bei A2s an dieser Stelle gesehen. Könnte es sein, dass sowas (zwischenzeitlich) mal ab Werk verbaut wurde? Es könnte auch eine Kombination aus zu hohem Ruhestrom und schlechtem Massekontakt sein, wodurch die Batterie in der Bilanz an Ladung verliert.

Setzen der aktuellen Geschwindigkeit als Sollgeschwindigkeit geht bei meinem 1.2er nur wenn die GRA vorher pausiert/beendet wird. Oder in ca. 1,5km/h-Schritten durch kurzes Antippen der RES-Taste. Oder in ca. 1,5km/h-Schritten durch kurzes Antippen der SET-Taste. Kann ich bestätigen, z.B. kleine Überschwinger beim Beschleunigen auf die gespeicherte Sollgeschwindigkeit.

Insgesamt bin ich mit dem Fahrwerk immernoch so zufrieden wie am ersten Tag. Die Sicherheit respektive Straßenlage hat sich mit den B4 deutlich verbessert (einen Vergleich mit einem neuen Serienfahrwerk habe ich aber nicht). Der Komfort ist subjektiv geringfühig besser (kein Durchschlagen mehr) bzw. gleich geblieben.

Danke den Organisatoren und allen Beteiligten für dieses sehr schöne und wieder einmal viel zu schnell vorüber gegangene Jahrestreffen:TOP:! PS: Spritverbrauch lag über alles (inkl. An- und Abreise) bei ca. 2,8L/100km , ein sehr guter Wert für die Teils bergigen Teilstrecken.

Was a pleasure to meet you smart men last weekend. Nice to see/read that you enjoyed your stay with the A2 enthusiasts from the continent. I am happy that after years some fellow member of A2OC has made it to our annual meet. I am going to make the "re-visit" and hopefully meet you at AITP.

Oft wird nach dem Reinigungen von weniger verschmutzten Drosselklappen keine Grundeinstellung benötigt. Dann adaptiert das Mstg die Drosselklappenstellung für Leerlaufdrehzahl selbsttätig innerhalb weniger Minuten nach dem ersten Wiederstarten des Motors.

Codierung des neuen KI stimmte bis auf die Option "Linkslenker" schon mit dem alten KI überein. Die anderen Fehler lagen hauptsächlich am nicht richtigen Wert für den Anpassungskanal 60. Dieser Kanal gibt an welche Steuergeräte auf dem Antriebs-CAN-Bus vorhanden sind. Hier war lediglich das KI selbst (= +1024) angegeben, das Mstg sowie Lenkhilfe fehlten. Daher hat das KI wohl die vom Mstg kommenden Infos wie u.a. Motordrehlzahl nicht ausgewertet und entsprechend nicht angezeigt.

Worüber ich mich ebenfalls sehr gefreut habe und noch lange dran erfreuen werde, ein neues FIS-Display für den ATL:happy:. Dankeschön Jopo für den Austausch:TOP:.