Phoenix A2

Wir treffen uns wieder in gemütlicher Runde in der bekannten Mietwerkstatt von Alexander in Legden:). Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere auch falls ihr Hilfe (z.B. Werkzeug) bei einer bestimmten Arbeit benötigt. Auch Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich herzlich Willkommen. Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht:). Wann: 30.11.2013, Start 9:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile* welche ihr benötigt mitzubringen. Fehlendes Werkzeug ist höchstwahrscheinlich dagegen kein Problem. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen(siehe Plan). Auf der Ecke befindet sich ein Holzhandel. *Folgende Teile können auch vor Ort erstanden werden: -Betriebsflüssigkeiten (Motor-/Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz) + Filter -starre Bremsleitungen für Hinten (bei Bedarf) => wegen begrenzter Stückzahl am besten vorher "reservieren" Siehe dazu auch diesen Thread mit konkreter Teileliste.

Das Masseproblem lässt sich feststellen, indem man eine alternative Masseverbindung zum Wischerrahmen legt (z.B. Kabel vom Rahmen zum Motor legen wie in Beitrag #325 angedeutet).

Zum Erneuern der Dichtung besser das ganze Blech demontieren. Als Dichtmittel verwende ich Dekaseal 8936. Siehe auch hier: Nasse Türverkleidung

Wenn die Kunststoffkappen des Scheinwerfers nach Leuchtmittelwechsel nicht wieder richtig aufgesetzt (z.B:. leicht verkantet) werden, kann es zu Feuchtigkeitseintritt kommen.

Gerade bei sporadischen Fehlern ist das eher die Regel, dass kein Fehler im Kombiinstrument angezeigt wird obwohl im Speicher etwas hinterlegt ist.

Verschlussdeckel - 030 103 485 AE - 10,41€

Siehe Kommentare im Zitat in blau.

Richtig, die Gummikappe (1J0955276B) wird nicht mehr einzeln verkauft, sondern nur mehr als Teil eines Satzes (1T0 998 754). Allerdings kostet der Satz runde 20€ (im Gegensatz zu ca. 3€ für die Gummikappe einzeln) und die weiteren im Satz enthaltenen Teile kann man beim A2 nicht gebrauchen.

Antwort siehe Teilenummernthread: Einzeln ist diese Gummikappe nicht mehr zu bekommen. Ich bin mir nicht sicher ob so ein Extraschutz nötig ist, wenn die Schütztülle zwischen Wischerwellen und Wasserkasten in Ordnung ist. Diese Schütztülle sollte man bei Bedarf/Gelegenheit erneuern, damit sie (wieder) dicht an den Wischerwellen anliegt: Tülle Wischerwelle - 8Z0 955 758 - 1,61€ Beim Einbau auf die richtige Lage oben/unten achten. Falsch herum wirkt sie kontraproduktiv wie ein Trichter.

Weitere Bilder zum Thermoschalteraustausch:

Nachdem der Ersatz-Thermoschalter geliefert wurde konnte er an diesen WE eingebaut werden. Falls nochmal jemand diesen Thermoschalter bei seinem Hotfrog ersetzen muss, anbei ein paar Erläuterungen/Bilder zum Austausch: Verwendete Teile HotFrog Typ B (55°) mit defektem Thermoschalter Ersatz-Thermoschalter (KSD301) Wärmeleitpaste Verwendetes Werkzeug Schraubendreher Lötkolben Entlötlitze (alternativ Lötpumpe) Lötzinn Ratsche+Stecknuss SW 5,5 Vorgehensweise 1.)Die 2 Schrauben vom unteren Gehäusedeckel herausdrehen (Bild 1/2) 2.)Gehäusedeckel vorsichtig abnehmen (Stromanschlussbuchse verbleibt am HotFrog). Hierbei kam ein transparentes Plättchen zum Vorschein welches sich am Deckelboden mit den 4 Lüftungsöffnungen(?) befand. Die Funktion dieses Plättchen ist mir nicht bekannt, daher wurde es später beim Zusammenbau wieder an gleicher Stelle positioniert (Bild 3/4). 3.)Die 2 Muttern (SW5,5) lösen mit denen der Träger für Thermoschalter und Thermosicherung am der Heizwendelplatte befestigt ist (Bild 6) 4.)Lötkolben anheizen und die Kabel von den 3 rot markierten Kontakten herauslöten (Bild 5/7) 5.)Träger mit Thermoschalter und Thermosicherung von der Heizwendelplatte abnehmen (Bild 8/9/10) 6.)Reste von alter Wärmeleitpaste auf der Heizwendelplatte entfernen (Bild 11) 7.)Neuen Thermoschalter dünn mit Wärmeleitpaste bestreichen (Bild 13) 8.)Alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen (Bild 14) Der HotFrog funktioniert nach Austausch des Thermoschalters nun wieder genauso wie vorher. Warum der Thermoschalter schon nach relativ kurzer Benutzung (10 Monate) kaputt gegangen ist, da habe ich erstmal keine Erklärung für. Mal schauen wie lange der neue Thermoschalter durchhält. Vorsorglich habe ich noch 2 weitere Thermoschalter in Reserve;). Die anderen Komponenten am HotFrog (Heizwendel, Pumpe) zeigen sich allerdings bis jetzt als sehr robust.

Dann halten wir den 30.11 als nächsten Termin fest. Erstmal als inoffizelles Treffen: Ich habe mit Alexander abgesprochen, dass wir nach Bedarf Bühnen reservieren. Wenn das Interesse entsprechend groß ist, kann man sehen ob es sinnvoll ist die ganze Halle zu reservieren. Wenn sich außer den genannten noch einige weitere Schrauber finden, öffne ich einen separaten Thread für das Treffen.

Hinter dem Deckel sieht es im Motor so aus...

Zurück von einer kleinen "Messsesion";). Bei meinem funktionstüchtigen Wischermotor ist dort auch keine Verbindung! Damit dies nicht die einzige Erkenntnis hieraus ist, habe ich bei der Gelegenheit gleich den ganzen Deckel mit Multimeter gegen den Anschlussstecker durchgemessen . Im Anhang findet sich das schon viel zitierte Bild des Deckels nun mit zusätzlicher Info.

Ich hätte hier noch eine frisch gewartete Wischereinheit auf Lager liegen, sollen wir tauschen;)? Ich kram mal meine Ersatzwischereinheit heraus und schaue nach...

Wurde der kurze Kurbelarm vom Motor demontiert? Wenn ja, muss man bei Wiedermontage darauf achten, dass er in Ruheposition parallel zum daran anschließenden, längeren Verbindungsarm steht. Wegen Masse: Sehr wahrscheinlich hat es wegen der schwergängigen Welle den winzigen, motorinternen Massekontakt verschmort. Kunststoffkappe am Motor vorsichtig abhebeln und mit Schleifpapier bewaffnet die Kontaktstelle säubern könnte funktionieren. Die kleine Kontaktfeder am unteren Rand ist gemeint: Diese Kontaktfeder inklusive der zugehörigen, gegenüberliegenden Gehäusekontaktstelle säubern. Evtl. die Kontaktfeder ein kleines Stück nachbiegen und bei der Gelegenheit auch einen Blick auf die anderen Kontaktfedern werfen.

Die Schnappmuttern werden auf den Schlossträger aufgesteckt um Stoßfänger und Unterbodenschutz (ineinander gesteckt) daran festzuschrauben: Schnappmutter (4,8x18,6x16) - N 104 337 01 - 0,51€ Innensechsrund-Blechschraube (4,8x16) - N 907 750 01 - 0,39€

Little info can be found in this thread: Getriebeumbau 1,2l TDI auf Handschaltung It sounds that building and installing the necessary gearshift cables is the most difficult part of the conversion (modifcations on the electric parts are the same as for Lupo 3L).

Habe nochmal einen Link zu den Lokalitäten hinzugefügt;): Kart fahren so gegen 16:30 Uhr ? => KartCenter Hildesheim Essen in der Bavaria Alm so gegen 18:30 Uhr ? => Bavaria Alm

Seitdem ich 4eFH nachgerüstet habe, ist mir dies auch schon ein paar Mal passiert (man kann halt nicht alles haben ).

Ich kann nur für den 1.2 TDI sprechen, da wird die Druckdose bei Volllast und relativ niedrigen Drehzahlen (1200-1400 U/min) am weitesten angesteuert. Zum Thema "VTG-Gymnastik" und Reinigung der VTG-Verstellung finden sich hier weitere Infos: VTG Gymnastik?

Ich brauche zwar akut keine, aber möchte diese Aktion dennoch weiter unterstützen: kawa-racer 4 Stück morgoth 2 Stück Jole130489 2 Stück flip 2 Stück Phoenix A2 2 Stück gesamt 12 PS: Kann ich die Adapter auch fertig gebogen bekommen (weiß nicht ob ich passendes Werkzeug/Fingerfertigkeit dafür habe)?

Das hängt davon ab um welchen Typ Turbolader es sich handelt, z.B. VTG-Lader oder Wastegate-Lader. Generell ist so eine "Turbolader-Gymnastik" durch abfahren verschiedener Lastzustände wohl einen Versuch wert.

Nach nicht ganz einem Jahr im regelmäßigen Betrieb ist der 1.Defekt am Hotfrog zu vermelden. Er läuft beim Anlegen der Stromversorgung nicht mehr. Diagnose: Thermoschalter defekt Glücklicherweise gibt es sämtliche Ersatzteile für den Hotfrog einzeln zu kaufen, so dass ich nun auf den bestellten Ersatz-Thermoschalter warte. Zur Prüfung habe ich den Hotfrog ausgebaut und an der Stelle den Wasserkreislauf mit einem kleinen Rohr (Außendurchmesser 15mm) überbrückt.

Die Radlager beim A2 werden schon als eine Einheit geliefert, bestehend aus Lager und Radnabe. Nicht so wie früher, wo das Lager einzeln gewechselt werden konnte. Wenn die Werkstatt dieses Radlager nicht fachgerecht (ohne Spezialwerkzeug) einbaut, dann meist indem es das Radlager "von außen" über die Radnabe und damit das Innenlager einpresst. Ein Anzeichen dafür könnte ein nicht bündig abschließender Sicherungsring sein.