Phoenix A2

Mir ist der Stecker am fahrzeugseitigen Kabelbaum der Verschleißanzeige ebenfalls abgerissen (daraus folgt dann eine Warnung im FIS, Bild 1). Glücklicherweise waren die Kontakte noch intakt, so dass ein neues Steckergehäuse TN 1J0 973 802 ausgereicht hat. Vorgehensweise in meinem Fall: -zuerst die Gummitülle etwas zurückziehen (Bild 2) -mit einer Spitzzange den Rest des Steckers aus der Metallhalterung herausdrehen (Bild 3/4/5) -Kunststoff-reste um die Kontakte entfernen damit man sie leichter aus aus dem Steckerrest drücken kann (Bild 6) -Kontakte aus dem Steckerrest drücken (Bild 7) -Kontakte in neuen Stecker einpinnen (Pin 1 => rote Leitung, Pin 2 => gelbe Leitung, vertauschen der Leitungen stellt aber kein Problem dar) -lila Sekundärverrastung im Stecker durch "zur Seite drücken" schließen z.B. mit einem dünnen Schraubendreher (Bild 8 vorher, Bild 9 nachher) -Gummitülle auf den neuen Stecker schieben -Steckerrumpf am Kabel zum Bremsbelag herausziehen (kann recht schwer gehen wenn sich über die Zeit Staub/Sand in den Spalt gesammelt hat, Bild 10/11) -Buchse am Kabel zum Bremsbelag mit Druckluft säubern -neuen Stecker mit einer Spitzzange von oben in die Metallhalterung eindrehen, etwas Schmierung hilft wenn es nur recht schwer geht (Bild 12) -neuen Stecker dünn mit Haftschmieröl behandelt (evtl. geht das Lösen des Steckers beim nächsten Bremsenwechsel dann besser;), Bild 13) -Buchse am Kabel zum Bremsbelag wieder aufstecken (Bild 14)

Ein paar Randinformationen wären ganz hilfreich. Also z.B. wie groß ist das Teil und wo wurde es gefunden?

Es ist ein Originalteil. Der Verkäufer macht dieses Angebot schon eine ganze Weile (mehrere Jahre). Entweder sitzt er an einer Quelle oder ist einmal günstig an eine größere Menge davon rangekommen:janeistklar:.

Ich denke auch, dass das nur ein optisches Problem ist. Aluminium korrodiert dort in der Regel nur sehr langsam. Abhilfe wäre die Korrosion gründlich zu entfernen und neu zu lackieren (inkl. 2K-Grundierung). Ich würde es so lassen und beobachten wie es sich entwickelt.

Ich bin heute gestern wieder daheim angekommen. Ich war auch ca. 14 Stunden unterwegs, allerdings von Göteborg aus. Die Route mit den Fähren Helsingborg-Helsingör und Rödby-Puttgarden ist empfehlenswert (auch besonders für Alleinfahrer). Da hat man dann automatisch schon ein paar Pausen inklusive (danke an das Forumsmitglied aus Göteborg für den Tipp;)). Auf der Fähre Rödby-Puttgarden kann man zudem ein (Mittag-)Essen zu sich nehmen. Ein Fazit mit weiteren Erkenntnissen folgt später (vorab: einer Wiederholung im nächsten Jahr bin ich nicht abgeneigt:D).

Laut Stromlaufplan werden die Leuchtmittel der Nebelscheinwerfer nicht überwacht.

und hat es auch geschafft...

Kabelanschluss und Legalität (E-Prüfzeichen) dürfte weniger das Problem darstellen. Die Frage ist: Wie groß ist der Kombi-Scheinwerfer und passt er mit seinen Aufnahmen an die Stelle der Nebelscheinwerfer? Zumindest vom Produktbild her scheint mir der Kombi-Scheinwerfer evtl. sogar nur gesteckt eingebaut zu werden (wird dann beim Mini-Original-NSW auch so sein). Könnte kniffelig sein hier einen Adapter anzufertigen.

Bei meiner Armlehne ist das Unterteil Innen und Außen beflockt.

2010 habe ich die Kombination Leder(Oberteil)+Flock(Unterteil) bei auco bestellt und auch eine Armlehne mit beflockten Unterteil bekommen. Der Begriff "soft-touch" wurde da noch nicht verwandt.

Kontaktaufnahme hat geklappt... ...Hütte wurde heute gestern bezogen, Kugeln für den morgendlichen Start verkabelt und die Sauna wurde auch bereits eingeweiht:D. PS: Fährfahrt lief sehr ruhig und ein paar Fotomotive gabs gratis dazu...

Der 1.2er stellt hier die Ausnahme dar, da die Befestigung des Federbeins an das Radlagergehäuse eine direkte Sturzeinstellung zulässt.

Doppelpost, bitte löschen!

Den Händler kann ich persönlich empfehlen, Top!

Anmerkung in rot.

Das ist hier angekommen und steht direkt neben dem/(n) Koffer(n)

Meine Kugel stellt dann das Kontrastprogramm: Rücksitze bleiben drin, keine neue Batterie, keine Batterieheizung, dafür Kühlwasserheizung... Mist, irgendwas habe ich noch vergessen...stimmt, Koffer packen...

War das Gestänge hierbei wieder mit dem Motor verbunden? Dann halte ich die Schwergängigkeit für normal. Losgelöst vom Motor sollte das Gestänge leicht bewegt werden können. Etwas straff ist OK. Wirklich schwergängig darf es nicht laufen. Eventuell mal ausprobieren eine der Passscheiben unter dem Sprengring zu entfernen. Wenn das Gestänge leichtgängig ist und sich der Motor bei trockener Scheibe trotzdem schwer tut und sogar oben stehen bleibt stimmt etwas nicht. Dann hat der Motor zu wenig Kraft evtl. durch einen unzureichenden elektrischen Kontakt. Den kleinen Massekontakt am Gehäusedeckel des Motors hast du auch gereinigt?

Jetzt sag nicht die Lichtmaschine ist festgefroren:eek:? Hmm, sollte aber eigentlich nicht das Problem sein, da die sichtbaren Statorspulen sich ohnehin nicht bewegen. Nur das Lüfterrad darf nicht zufrieren.

Glückwunsch zum ersten erfolgreichen Schraubertreffen:TOP:! wollte ich einfach mal loswerden...

Nachtrag: Oder kann der Gegendruck beim (sehr) langsamen Drücken annäherungsweise als statisch angesehen werden?

Wie darf ich denn das verstehen;)? In der Art war auch mein Kommentar gemeint. Das Angebot ist so gering, dass der relativ hohe Preis anscheinend auch erzielt werden kann. Ob einem das selbst wert ist, muss jeder für sich entscheiden.

Frage zur Vermessung an Gasdruckstoßdämpfern: Wird bei der Messung neben dem dynamischen Gegendruck der Druckstufe auch der statische Gegendruck aufgenommen (z.B. dadurch, dass das "Messkopf" an einer Position gehalten wird)? Das ist ja der interessante Wert für den Einfluss auf die Fahrzeughöhe.? Edit: Hätte da auf jeden Fall Interesse in naher Zukunft 2 Federn (alte Originale und neue Alternative) und einen Gasdruckstoßdämpfer (Bilstein B4) vermessen zu lassen:). Die alten Original-Stoßdämpfer geben wohl kein brauchbares Vergleichsergebnis mehr;).

Also grundsätzlich scheint der Gebrauchtmarkt aufgrund des geringen Angebots diesen Preis herzugeben. Wenn er dir von der Ausstattung gefällt und kein sonstiger Wartungsstau vorliegt, sehe ich keinen Grund ihn nicht zu nehmen.

Der Unterschied zwischen CT1028WP1 und CT1028WP3 ist anscheinend die enthaltene Wasserpumpe (siehe OEM-Vergleichsnummern bei manchen Angeboten): CT1028WP1: 038198119A / 038198119C => Reparatursatz für Zahnriemen mit Spannrolle 045121011B => Wasserpumpe mit Dichtring (bis 8Z-02-70000) CT1028WP3: 038198119A / 038198119C => Reparatursatz für Zahnriemen mit Spannrolle 045121011F => Wasserpumpe mit Dichtring (ab 8Z-03-00001) Für einen 2001er A2 AMF wäre demzufolge das CT1028WP1 das richtige. Ist aber wohl doch nicht so einfach einem bestimmten Motor das richtige Set zuzuordnen... Edit: Bei diesem Sets mit den oben genannten Contitech-Nummern gehört auch eine Wasserpumpe zum Lieferumfang: CT1028WP1 CT1028WP3 Ohne Gewähr ob es auch für einen 2001er AMF passt (siehe Kommentar von A2-D2).