Phoenix A2

Das ist nach Teilenummer nicht die normale Geräuschdämpfung wie sie alle TDI haben (8Z1 103 954) sondern irgendeine zusätzliche (Geräusch-)Dämpfung. Ich habe dieses Teil noch an keinem BHC,ATL verbaut gesehen. Laut einem Teileshop soll es 20x20x5cm groß sein.

Konkret würde ich einmal den normalen Funktionsablauf der Kupplung via Diagnose prüfen. D.h. erstmal nur Zündung einschalten und mit Diagnose verbinden und folgende Messwertblöcke anschauen: MWB2 Feld 2 ( Geber für Kupplung, G162 ) erwartet: Wert zwischen 1,6V und 2.0V MWB3 Feld 3 ( Kupplung Ist ) erwartet: Wert zwischen 0% und 5% (bei Werten >5% und Sollwert 0% funktioniert entweder der Geber am KNZ nicht richtig oder aber die Kupplung kann mechanisch nicht vollständig einrücken => Führungshülse!) MWB3 Feld 4 ( Kupplung Soll ) erwartet: Wert 0% (falls nicht befindet sich das Getriebesteuergerät in einem Notlaufmodus) MWB20 Feld 4 (Geber Hydraulikdruck) erwartet: Wert zwischen 2,7V und 3,2V (falls nicht: Hydraulikölstand zu niedrig oder Druckgeber defekt oder Druckspeicher (komplett) defekt oder Pumpe defekt) Das gleiche nochmal mit getretenem Bremspedal: MWB2 Feld 2 ( Geber für Kupplung, G162 ) erwartet: Wert zwischen 3,6V und 4.0V MWB3 Feld 3 ( Kupplung Ist ) erwartet: Wert zwischen 95% und 100% MWB3 Feld 4 ( Kupplung Soll ) erwartet: Wert 100% (das beleuchtete Schuhsymbol neben dem Wählhebel sollte dabei erlischen, falls nicht Bremslichtschalter prüfen!) MWB20 Feld 4 (Geber Hydraulikdruck) erwartet: Wert zwischen 2,7V und 3,2V (falls nicht: Hydraulikölstand zu niedrig oder Druckgeber defekt oder Druckspeicher (komplett) defekt oder Pumpe defekt) Vielleicht ergibt das einen Anhaltspunkt an welcher Stelle etwas nicht stimmt.

Das liest sich überzeugend. Keine Probleme setze ich gleich mit aussetzerfreiem Empfang. Welches Radio/Tuner für DAB+ wird dabei verwendet? Das Vergleichen mit der theoretischen Karte ist so gemeint: Bei einem (nur regional) ausgestrahlten Sender (für NRW z.B. alle WDR-Sender auf Kanal 11D) vergleiche ich wie weit das Radio diesen innerhalb des theoretischen Empfangsgebietes aussetzerfrei empfangen kann. Wenn das überall dort gegeben ist, wo ich üblicherweise fahre ist der Empfang für mich schonmal zufriedenstellend. Einen Schritt weiter (wenn man die Gelegenheit dazu hat): Vergleichen wie weit das Radio einen (regionalen) Sender außerhalb des theoretischen Empfangsgebietes noch empfangen kann. Das gibt mir eine ungefähre Einschätzung darüber wie gut der DAB+ Empfang mit der Kombination aus Antenne und Radio/Tuner wirklich ist.

Hast du einmal den realen Empfang mit einer (theoretischen) Empfangsprognose wie dieser hier verglichen(?): DAB+ Empfangsprognose Die Feldstärke (Maß für Funkwellenstärke) der DAB+ Sender und das Maß des Umgebungsrauschens ist regional zum Teil sehr unterschiedlich, da sind Vergleiche nicht immer einfach. Dazu kommen dann noch die verschiedenen DAB+ Radios/Tuner. Eine externe (Stab-)Antenne (möglichst auf einem Metalldach) stellt zwar so ziemlich das Optimum in Sachen Empfang dar. Beim A2 halte ich sie ebenfalls nicht für notwendig, zumal optisch auch nicht unbedingt schön (Geschmacksache).

Bei diesem Symptomen ist mit großer Wahrscheinlichkeit das Thermostat(Kühlmittelregler) defekt. Doppeltemperaturgeber könnte noch in Ordnung sein. Ich würde erstmal nur Ersteres wechseln. Auf Nummer sicher gehst du beim Kühlmittelregler nur mit einem Originalteil. Bei Kühlmittelreglern aus dem Zubehör ist die Ausfallwahrscheinlichkeit den Berichten hier im Forum nach zu urteilen etwas erhöht. Wenn es ein Kühlmittelreglern aus dem Zubehör werden soll, würde ich bei einem der bekannten Marken bleiben (z.B. Wähler, Behr oder Hella). Als Händler käme für mich jeder größere Händler in Frage welcher die obigen Marken im Sortiment hat und passende Teile nach Eingabe der Original-Teilenummern in der Suche findet. Die ggf. restlichen Teile würde ich eher beim VAG-Händler kaufen. Es gibt Seiten auf denen der Originalteilekatalog nachgeschlagen werden kann (dürfen hier im Forum nicht verlinkt werden, mit der Suchmaschine deiner Wahl aber zu finden). Ich habe dir die Original-Teilenummern rausgesucht (gilt für alle A2 TDI): Kühlmittelregler (87°C - 102°C) - 044 121 113 Dichtring - 038 121 119 B Rohrstutzen - 045 121 121 A (optional aber sinnvoll mitzuwechseln, da beim Ausbau des alten Kühlmittelregler gerne 2 Rastnasen aus dem Stutzen abbrechen und dann die Montage des neuen Kühlmittelreglers schwieriger ist). Sechskantbundschraube M7x215,-SP (2x) - N 909 450 01 (hier können normalerweise die alten Schrauben wiederverwendet werden).

Noch ein paar der Erkenntnisse vom Samstag: -Neue Erkenntnis: Individuelle Tachoscheiben kann man sich zu einem erschwinglichen Preis anfertigen lassen (Danke @Unwissender fürs Vorzeigen) -Alte Erkenntnis bestätigt: Arbeiten an der eigenen Kugel werde ich in Zukunft wieder an das Ende eines Schraubertreffens verlegen (wenn dann noch Zeit bleibt). Es hat am Samstag mit Unterstützung gut und zügig funktioniert. Dennoch fiel mir auf, dass diese Zeit dann für Hilfestellungen fehlte und zu mehr Wartezeit führte. Wo es ging habe ich auch versucht einen anderen A2-Freund vor Ort zu "aktivieren" wo ich mir sicher war, dass er/sie sich mit dem Thema auskennt. Ich weiß schließlich auch nicht alles. -Alte Erkenntnis im Nachhinein neu erlernt(@A2-7002, siehe PN): Die älteren RNS-E 2010 (mit Media-Taste, Index B bzw. aus SeatExeo) können die Fahrzeuggeschwindigkeit über ein separates Geschwindigkeitssignal empfangen (benötigt u.a. für Tunnel-Navigation), dafür muss dann eine neue Leitung vom KI (blauer Stecker, Pin 31) zum RNS-E gelegt werden. Die Original-Radios empfangen die Fahrzeuggeschwindigkeit über den CAN-Bus, so dass das für das RNS-E benötigte Geschwindigkeitssignal noch nicht am Radio anliegt. @1luflo1 Bitte berichte nach ausgiebigem Test wie der DAB+ Empfang mit der Nachrüst-Scheibenantenne ist. Falls es noch nicht zufriedenstellend ist wäre folgendes ein möglicher Plan B: Den (Vor-)Verstärker mit der Teilenummer "1T0 035 577 AB" besorgen (ist manchmal auch gebraucht zu finden). Für die Montage wird noch eine kleine Adapterplatte benötigt, diese kann man sich aus dünnen Blech herstellen. Den/einen der originalen Verstärker in der Heckklappe gegen obigen Verstärker ersetzen und ein Kabel vom Verstärker nach vorne zum Radio ziehen. Dieser Verstärker hat 2 Ausgänge, einen für den UKW Bereich und einen separaten für den DAB+ Bereich. Kabel anschließen und dann noch die Option "aktive Antenne" im Radio aktivieren: das ist für die Stromversorgung vom Verstärker. Vorteil: Es wird die originale Heckscheibenantenne verwendet. Je nach DAB+ Radio/Tuner ist mit dieser Kombination der DAB+ Empfang gut bis sehr gut (bei meiner Kugel hat es zuerst nicht so gut funktioniert, was aber an meinem DAB-Tuner gelegen hat).

Ich hatte es versäumt dazu zu schreiben wie lange die Umfrage offen bleibt, daher bleibt sie noch bis Mittwoch geöffnet.

Auch von mir ein herzliches Dankeschön an alle A2-Begeisterte welche sich gestern in Legden zusammen gefunden haben. Und natürlich auch an Alexander für die gut vorbereite Werkstatt und seine Geduld mit uns. Diesmal konnte ich mit tatkräftiger Unterstützung auch die Inspektion an der eigenen Kugel durchführen . Danke dafür an alle Helfer. Einige haben es vielleicht gestern gesehen: Es gibt in der Werkstatt nun eine kompakte Liste mit dem aktuellen Lagerbestand an Inspektionsteilen. Dort kann man direkt sehen, ob für einen bestimmten Motortyp (Ölffilter, Kraftstofffilter) bzw. motortypübergreifend (Luftfilter) noch Teile auf Lager sind. Nachbestellungen bei nicht ausreichendem oder knappem Lagerbestand werden so ebenfalls erleichtert. Falls jemand im Vorfeld eines Schraubertreffens schon weiß ein Teil aus dem Lager vor Ort verwenden zu wollen, bitte das folgende beachten: Danke! Das ist bisher noch ein ungelöstes Rätsel für mich. Symptom: Motor geht sporadisch kurz nach dem Starten wieder aus, dies passiert bei normalen Motorstart sowie auch bei der Start/Stop-Automatik. Fehlerspeicher ist leer. Bei der Probefahrt ließ es sich ein paar Mal reproduzieren. Nachdem die Wegfahrsperre als Ursache ausgeschlossen werden konnte (da stünde sonst etwas im Fehlerspeicher), wurde erstmal die Motorhaube entfernt. Nun einige Male den Motor gestartet und gestoppt. Es sah soweit alles normal aus, nur die Abstellklappe verhielt sich etwas anders als gewohnt: Zur Erinnerung, die Abstellklappe (auch schonmal Drosselklappe genannt) sorgt beim TDI dafür dass die Luftversorgung zum Motor beim Abstellen desselben unterbrochen wird. Dies sorgt für einen ruhigeren Motorstopp. In diesem Fall zog die Abstellklappe zwar ordnungsgemäß beim Motorstopp an, allerdings blieb sie in dieser Position auch längerer Zeit nachdem der Motor schon gestoppt war. Ich kenne es so, dass die Abstellklappe selbsttätig wieder in die geöffnete Position wechselt kurz nachdem der Motor gestoppt hat, d.h. insgesamt nur wenige Sekunden geschlossen bleibt. Hier blieb die Abstellklappe geschlossen. Erst ganz kurz nach dem folgenden Motorstart öffnete sie wieder. Manchmal ist dies wohl so spät dass der Motor nicht schnell genug Frischluft bekommt und daher stoppt. Eine Beobachtung konnte beim Testen gemacht werden. Klemmt man nur die +12V Ansteuerleitung des Pneumatik-Ventils für die Abstelleklappe an und dann wieder an, gab es zum Teil den Effekt dass das Ventil dabei kurz anzog (Abstellklappe schließt sich) und dann nach <1s wieder abfiel. Dies konnte genauso an einem funktionerenden 1.2er beobachtet werden. Dies führt zu der These, dass die Ursache für das beschriebene Symptom entweder ein Kabelbruch in der Ansteuerleitung zum Ventil sein könnte, oder aber das Ventil selbst nicht richtig funktioniert ("lüftet die Druckdose der Abstellklappe nicht richtig nach Motorstopp"). Was man als nächstes Testen könnte (dafür reichte die Zeit gestern nicht): -das Ventil mit einem funktionierendem Ventil aus einem anderen 1.2er quertauschen. -Ansteuersignal des Ventils zeitlich aufgelöst messen, um einen eventuellen Kabelbruch festzustellen -"Work-Around" falls es häufiger auftritt, solange bis die Ursache gefunden und behoben ist: Abstellklappe deaktivieren, d.h. den Stecker ziehen

Die Kennzeichenhalter welche ich kenne haben unten eine aufklappbare Leiste. Diese Leiste ist recht straff an 4 auf der Breite verteilten Punkten geklippst. Beherzt an der oberen Kante beginnend an einer Ecke ziehen bis der erste Punkt gelöst ist. Die anderen gehen dann etwas leichter. Edit: Bei den aktuellen Außen-Temperaturen könnte je nach Stellplatz das Anwärmen vom Kunststoff sinnvoll sein damit der Kunststoff nicht bricht.

Das Getriebe vom 1.2 TDI passt mechanisch nicht an die 1.4 TDI Motoren. Einfachere Optionen für länger übersetztes Getriebe z.B.: -längeren 5.Gang einbauen -bei AMF/BHC, Getriebe vom ATL einbauen -Getriebe umbauen auf 6-Gang

Wenn die Batterie der FFB in Ordnung ist und sich die FFB nicht resynchronisieren lässt (Zündung einschalten, Zündung ausschalten und dann einen der FFB-Knöpfe drücken), könnte das an einem Defekt im Komfortsteuergerät liegen (es vergisst die gespeicherten FFB-Schlüssel). Abhilfe: FFB auf einem anderen Speicherplatz anlernen (geht mit Diagnosegerät, siehe hier im Wiki). Es gibt insgesamt 4 Speicherplätze, meist sind 1 und 2 belegt. Daher mal die Speicherplätze 3 und/oder 4 probieren. Wenn das auch nicht funktioniert, muss das Komfortsteuergerät getauscht oder repariert werden.

Ist der Adapter geeignet um bei einem RNS-E 193G das Geschwindigkeitssignal via CAN-Bus im richtigen Format bereit zu stellen? Das ist nach meinem Verständnis ein Adapter für Fahrzeuge mit CAN-Bus zum Anschluss eines Radios ohne CAN-Bus. Es gab mal CAN-Bus Adapter für genau diesen einen Zweck (CAN-Bus zu CAN-Bus Übersetzer) ein RNS-E 193 im A2 vollfunktionnal betreiben zu können. Aktuell finde ich keine Angebote für einen solche Adapter.

Moderator: Beiträge zum TDI in diesen Thread verschoben:

Hier steht etwas zum Thema: auch von Audi gab es keine Erklärung warum die Schubabschaltung beim 1.4 Benziner mit aktivierter GRA nicht geht. Weitere Nachfragen bitte in diesem Thread stellen:

@A2 StudentNach einer Inventur kann ich bestätigen, dass Dieselfilter in beiden Varianten (Papierfiltereinsatz, Komplettfilter in Metallgehäuse) vorrätig sind. Fehlende Filter wurden nachbestellt und sollten zum Treffen wieder vorrätig sein. Ich überlege mir noch etwas, wie man den Inspektionsteilevorrat in der Werkstatt für jeden vor Ort ersichtlich darstellen kann. Hilfreich wäre wenn diejenigen, welche Filter für die Inspektion aus dem Vorrat vor Ort nehmen möchten, dies bei der Anmeldung dazuschreiben. Ich möchte unbedingt vermeiden, dass sich jemand auf den Teilevorrat vor Ort verlässt und wegen unerwartet großer Nachfrage nicht genügend Teile da sind.

Es werden anscheinend 2 unterschiedliche Dichtungssätze angeboten je nach Teilenummer der Pumpe. D.h. zur Auswahl eines passenden Dichtungskits für eine LUK-Tandempumpe wird deren Teilenummer gebraucht. Kann man unten an der Tandempumpe ablesen.

Ich habe mir die Umfrageseite gerade mal testweise ohne Werbeblocker angesehen. Fazit: Da kann ich sehr gut verstehen warum man einen Werbeblocker benutzt. Wenn man schon längerer Zeit solch einen verwendet, vergisst man schnell wieviel Werbung doch eigentlich auf manchen Seiten ist. Von daher Danke für die Rückmeldung, wäre mir so erstmal nicht aufgefallen. Macht einen ordentlichen Eindruck und ist anscheinend komplett werbefrei. Könnte mir vorstellen diesen Planer beim nächsten Mal auszuprobieren.

Den Tasteneinsatz kann man von außen vorsichtig heraus hebeln. Siehe auch: Schlüssel Die Funkplatine wird mit 2 (goldenen) Nieten im Gehäuse gehalten. Hier hilft nur ausbohren oder mit Seitenschneider trennen. Im neuen Gehäuse kann man die Platine dann z.B. mit wenig Kleber fixieren.

, habe mit Firefox + µBlock Origin keine Probleme Doodle aufzurufen.

Was nervt genau bzw. was müsste bei einer Alternative anders sein?

Entweder deine Empfangsgeräte waren nicht so gut (serienmäßiges Radio und Antenne?) oder aber der Empfang von DAB+ ist generell in deiner Region (noch) nicht so gut. In NRW ist DAB+ mittlerweile recht gut zu empfangen, nicht nur in den Ballungsgebieten. In den letzten 1-2 Jahren hat sich hier der Empfang durch Senderausbau deutlich verbessert.

Nach Absprache mit Alexander nachfolgend die Umfrage für das 61.ST (indirekt auch für das 62.ST *): Terminumfrage 61.NRW Schraubertreffen *Das übernächste Treffen findet 7 Wochen nach dem nächsten Treffen statt.

Hast du eine Möglichkeit den Fehlespeicher auslesen (zu lassen)? Evtl. gibt es hier jemanden im Forum der das machen könnte. Ansonsten die Standardfragen: -Ist genug Hydrauliköl im System (Undichtigkeiten am Gangsteller sichtbar?)? -Ist bekannt wann der Druckspeicher zuletzt gewechselt wurde (Druckspeicher hat seine Produktionswoche im Gehäuse eingestanzt)? -Ist bekannt ob Führungshülse/Kupplung schonmal gewechselt wurden? Eine Alternative zu einem neuen Nehmerzylinder (hier häufig auch nur kurz KNZ genannt, für Kupplungsnehmerzylinder), falls dieser die Ursache sein sollte: Der KNZ lässt sich reparieren und gleichzeitig mit einem verschleißfreien Positionssensor nachrüsten. Siehe hier:

Kein Problem, komm vorbei, es wird sich eine helfende Hand finden. Für genau solche Fälle oder bei spontanen Bedarf gibt es Legden normalerweise einen kleinen(!) Vorrat an Teilen für Inspektion (werde das aber nochmal prüfen, sodass ggf. rechtzeitig nachbestellt werden kann). Wer schon weiß dass er/sie eine Inspektion machen möchte und die benötigten Teile bekannt sind: bitte die Teile selbst mitbringen.

Jeder A2 hat eine Schubabschaltung. (Spezialfall: Bei aktiviertem Tempomat nutzen die 1.4er Benziner afaik die Schubabschaltung z.B. bei stärkerem Gefälle nicht.)