Goerdi

Habe die Düsen für den FSI dort direkt gekauft (zum gleichn Preis). Die Bucht diente nur als Nachweis des Händlers und des Preises, siehe auch unter LOBA Motorsport - Home Die Frage ist aber nicht, warum die dort soviel weniger kosten sondern warum die woanders soviel mehr kosten.

Die Düsenreinigerzusätze im Benzin reinigen die Düsen, ist klar. Auch beim Direkteinspritzer gelangt etwas zurück in den Ansaugtrakt. Aber, ich wiederhole mich, Hauptursache ist m. E. der Dreck, der in den Ansaugtrakt durch die Abgasrückführung gelangt. Die Reinigung des Ansaugtraktes ist zwar eine Sch...arbeit, bewirkt aber Wunder (und kostet wenig, Drosselklappenreiniger). Einspritzventile, Kerzen, Zündspulen wechseln etc. ist natürlich auch erforderlich, bringt aber alleine nach m. M. nur die Hälfte...

@kawa-racer: Wie war Deine Preisangabe 120,- gemeint? Pro Stück? Schau mal in der Bucht 390466912306 Loba-Motorsport aus HH. 275,- der Satz "Original Bosch VAG Einspritzventile 03C 906 036 A" neu natürlich.

In früheren Jahren wollte ich den auch mal wechseln, glücklicherweise beim Freundlichen Teilefuzzi nachgefragt: Das ist ein Druckdämpfer in der Benzinleitung. Wie der jetzt (22:02) langsam aktiv werdende schon ausführte, sitzt da Aktivkohle drin. Nicht wechseln! Einfach so lassen! Ist kein Verschleißteil! PS: Der zu wechselnde Kraftstofffilter sitzt unter dem Auto rechts hinten.

Wie immer sollte einem der Grund für das Brennen der MKL bekannt sein (also wenigstens den Fehlercode). Ich in vor Jahren auch mal fast 2 Jahre mit brennender MKL rumgefahren. Das AGR-Ventil war hin und ich hatte bis zum nächsten TÜV-Termin nicht wirklich Lust, das Ding zu wechseln. Da ist nichts weiteres kaputt gegangen. Wenn ich nicht gewußt hätte, welcher Fehler vorlag, wäre ich aber ganz bestimmt nicht so lange damit gefahren.

Der A2 ist ja an sich schon ein bemerkenswertes Auto (sihe auch (Nachruf"), als FSI aber noch bemerkenswerter - insbesondere aus den Gründen, die der Nachtaktive aufgezählt hat. Eine Vorliebe für das Besondere, nicht alltäglich sollte man aber schon mitbringen und sich auch gerne mal etwas mit der Technik beschäftigen wollen. Dies gilt m. E. insbesondere für den 1,2 und den 1,6. Ich fahre FSI seit 2008 mit wachsender Begeisterung. Den meinen ersten hat mir nun meine Tochter abgeschwatzt. Den zweiten und dritten haben sich meine Kinder bewußt mit der brennenden gelben Leuchte gekauft, damit ihr Vater was zu schrauben hatte und sie dabei helfen konnten. Haben auch ein paar schlechte Erfahrungen aufgrund unfähiger Werkstätten gemacht, man glaubt gar nicht, zu was die fähig sind... Dazu habe ich schon was in anderen Beiträgen geschrieben. Aktuell laufen drei FSI in der Familie und wir haben eine "Kühlwassertemperaturabsenkung auf Wunsch" eingebaut, die im Sommer insbesondere bei längeren Stadtfahrten o.ä. die Temperatur absenkt, aber auch den Verbrauch etwas erhöht. Wenn dann noch der Ansaugtrakt einmal richtig gesäubert wurde und die erneute Verdreckung verhindert wird, ist auch die Anfälligkeit für Defekte deutlich reduziert. Nach ein paar Jahren kennt man einfach die Teile, die ausgetauscht werden müssen. Und Zahnriemen und Wasserpumpe ist doch bei jedem Auto mal dran und technisch gesehen auch besser als Kette. Wegen Geiz ist geil will auch keiner mehr Geld (Zeit) für Wartung ausgeben. Leider arbeiten die meisten Werkstätten nicht mehr sorgfältig genug, was sich bei den etwas komplizierteren Autos eher bemerkbar macht. Ich würde deshalb bestätigen, dass man sich gerade beim FSI zumindest eigene Kenntnisse auch gerne aneignen wollen sollte.

Da die komplette Front, also der Schloßträger mit den Kühlern etc. komplett abgenommen werden kann, könnte ich mir vorstellen, dass es von VAG eine Aufnahme/Halterung gibt, auf die die Front gehängt werden kann. Dann muß sie in der Werkstatt nicht irgendwo in die Ecke gestellt werden mit der Gefahr des Verkratzens an der Unterseite.(?)

Ich kann zu dem Fahrzeug bzw. der Verkäuferin nichts näheres sagen, fand das Angebot nur interessant. Eigentlich müßte der doch von dem Händler wieder verkauft werden und im Netz auftauchen...

Wenn in 2006 das Saugrohr erneuert wurde, dann wurde wohl nur das Saugrohr_Unterteil erneuert. Am Saugrohr-Oberteil geht ja auch nichts kaputt. Das ist nun 8 Jahre her und bestimmt wurde das Saugrohr-Oberteil bei der Aktion damals nicht sauber gemacht. Damit ist der ganze schwarze Dreck da drin geblieben und hat nach zugegebenermaßen geringer Laufleistung von 38 tkm das Saugrohr-Unterteil wieder blockiert. M. E. eine ganz normale Folge, wenn der Dreck nicht beseitigt wurde. Wie, wenn ich zum Arzt gehe und der dann die Symptome behandelt und nicht die Ursachen (wie oft in der Schulmedizin). Also sag Deinem Sohn, er soll sich hier im Forum mal weiter kundig machen, vielleicht noch die eine oder andere Reparaturanleitung besorgen und dann kann Sohnemann in der Garage mit kleinem Hydraulik-Wagenheber und Böcken den FSI preisgünstig reparieren und bei der geringen Laufleistung noch die nächsten zehn Jahre für kleines Geld am Laufen halten.

nur dieses WE, dann wird er in Zahlung gegeben... AUDI A2 1.6 FSI in Niedersachsen - Emmerthal | Audi A2 Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen Habe gerade selbst meinen FSI getauscht, sonst fänd ich den interessant: 04/2004, 107 tkm, OSS, Sportsitze, 5.200 VHB.

Vorsicht beim Nachkaufen von Alu-Wagenhebern: Der muss für den A2 sein und dieses runde Rohr haben, das dann in die Öffnung am Auto gesteckt wird. Die ersten beiden Wagenheber aus dem link zur Bucht von Nupi passen nicht!

Ich konnte weder an der Intankpumpe noch an der Hochdruckpumpe irgendetwas erkennen. Beide funktionierten noch, lieferten aber wohl nicht mehr genug Druck. Ob es ausgereicht hätte, nur die Hochdruckpumpe zu erneuern, kann ich jedoch nicht sagen, da ich aus Kostengründen zuerst die Intankpumpe erneuert hatte. So ganz schnell ging deren Tausch m. E. nicht, da ich nur die reine Pumpe und nicht den ganzen Einsatz getauscht habe. War etwas fummelig. An welchem Sieb hast Du silbrige Späne?

Zunächst habe ich sämtliche Filter erneuert (Benzin, Luft, Öl), das sollte m. E. selbstverständlich sein, um "dumme" Fehlerquellen auszuschließen - siehe Vorredner. Da der Motor ca. 150 tkm gelaufen hatte und u.a. die Fehler 300 bis 304 (Zündungsprobleme auf diversen Zylindern) vorhanden waren und ich das Austauschen einzelner Einspritzventile leid war, habe ich alle 4 erneuert (250,-). Drosselklappe nur leicht gesäubert, war kaum dreckig. Vorbesitzer hatte schon Unterteil des Ansaugrohres getauscht, mußte ich nur nachreinigen, da das Oberteil noch total verdreckt war - das habe ich gründlich gereinigt. Dann fehlte der Druckdämper in der Benzinleitung (der "Benzinfilter" vorne rechts im Motorraum). Klappenpoti habe ich ersetzt und von einem anderen FSI die verschiedenen Sensoren probeweise ausgetauscht. Nockenwellen- und alles was da oben am Motor so erreichbar ist. Die waren aber alle ok. Der Benzindrucksensor, der im Unterteil (im common-rail) des Ansaugrohres steckt, hatte aber wohl eine kleine Macke. Nach Tausch wurde es etwas besser. Nach dem Tausch der Intank-Benzinpumpe (32,-) wurde es auch nur ein wenig besser. Den Rest hat dann tatsächlich der Tausch der Hochdruckbenzinpumpe gebracht. Die hatte ich aber vorher auch testweise aus einem anderen FSI eingebaut, um keine unnötige Ausgabe zu riskieren. Hat dann aber insgesamt ein paar Monate gedauert, man konnte ja schließlich auch so mit dem Auto fahren, wenn man einfach kein (also nur ganz wenig) Gas gab. (der FSI liebt einfach Drehzahl) TÜV und AU hat zwischendurch auch funktioniert, gerade vorher Fehler gelöscht (die traten nur bei Last auf), Klappenpoti frei hängend dran = ohne Last kein Fehler und Klappen sowieso offen bei AU-Drehzahl von 3800 U/min. Da war sogar das falsche (vom Golf etc mit geschlossenem Stutzen) Thermonstatgehäuse eingebaut. Der TÜV-Mensch meinte nur 'oh, Motor ist schon bei 129° Wassertemp. müssen uns ein wenig beeilen' Prüfzyklus lief dann ohne Fehler ab, was will man mehr. Bei dem Motor war aber von Anfang an das Hauptproblem, das er beim etwas stärkeren Gasgeben kein Gas annahm. (und der Vorbesitzer bzw. seine Werkstatt dann irgenwann einfach aufgegeben hatte)

@Marc: Also ich kann die gute Nachricht übermitteln, dass bei mir alles wieder läuft, keine Fehlermeldungen mehr und keine Probleme beim Fahren. Also nicht aufgeben! (Es ist aber sicher selten nur eine Ursache.)

@Nachtaktiver: Doch, es sagt jedem Menschen die Vernunft, dass man Sachen, die man bisher noch nicht gemacht hat, erstmal im Schonraum anfängt zu üben. Und dass Autos bei der Masse und Geschwindigkeit sehr gefährlich sind, ist ja klar. @Eiswolf: Ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen und jedem empfehlen, ein Fahrsicherheitstraining mitzumachen, gerade auch als Fahranfänger. Meine Tochter dankt mir das heute noch, obwohl sie mit ihrem Cinquecento seinerzeit wirklich Probleme hatte, den auf der Rüttelplatte wieder einzufangen. Wegen des kurzen Radstandes drehte sich der wie ein Kreisel. Und eigentlich sollte man das auch als alter Hase regelmäßig wiederholen, es gibt ja auch "Fortgeschrittenenkurse".

Also ich (konkret derzeit meine Tochter) fahre die 195/55x15 als Winterreifen auf den Telefonfelgen vom A3. Fährt sich sehr komfortabel, gerade im Winter, ist eintragungsfähig und bringt bei gleicher Geschwindigkeit eine leichte Drehzahlsenkung wegen des größeren Durchmessers. Das finde ich gerade im FSI besonders angenehm.

und die 195/55x15 hätten noch den Vorteil des größeren Durchmessers, der sich gerade bei schlechten Witterungsverhältnissen positiv bemerkbar macht. Ich bin aber auch mit 195/50x16 auf den 6x16 Stahlfelgen vom alten TT sehr zufrieden. (Mußte ich mal gerade loswerden.)

...und beim Beschleunigen fließen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht nach hinten... Zitatende.

Es passen max. 195/55x15 auch 195/50x15, sonst ist der Außendurchmesser der Reifen viel zu groß. Benutze mal einen Reifengrößenrechner aus dem Netz, dann kannst Du Dir schnell ein Bild machen. Es gibt hier schon eine Menge threads dazu.

Zitat Audiazwei: "So hab mal nachgeschaut das Komplete Teil hat die Nummer 032 121 111CE." Bin mir zwar nicht ganz aber immerhin ziemlich sicher, dass das das falsche Gehäuse ist. Buchstabe C = Golf, Bora A3. Stutzen verschlossen. (Wie bei mir.) Es ist der Stutzen am Gehäuse, auf den die Leitung vom Ausgleichsbehälter (Abgang unten) führt. Überprüfen, ob offen oder verschlossen! Wir brauchen 032 121 111B. Bitte überprüfe die Nummern mal einer, dem EDGAR zur Verfügung steht.

@flo: Lies mal "Einspritzdüse am FSI defekt". Da ist überblickmäßig beschrieben, was man machen muß, um das Unterteil des Ansaugrohres auszubauen. Es geht definitiv ohne Absenken des Motors! Zuerst müssen aber jedenfalls die Scheibenwischerarme ab und die Luftführung für das Innenraumgebläse ausgebaut werden. Das wurde in dem vorgenannten thread vorausgesetzt. Der große Wischerarm kann ganz schön fest auf der Welle sitzen, ggfls ist ein recht kleiner Abzieher erforderlich. Wenn Du den Arm öfter abgebaut und die Welle mit der Verzahnung darunter ordentlich gefettet hast, geht das in Zukunft dann viel einfacher und schneller:) Vorher natürlich die benötigten Dichtungen und (Dehn-)Schrauben besorgen und nach Anleitung immer mit dem benötigten Drehmoment festziehen.

Deinen Ansatz kann ich nachvollziehen. Dann würd ich die Felgen einfach in dem Zustand lassen, in dem sie sind. Vermutlich mit etwas Randabschürfen und Klarlackunterwanderungen, teilweise etwas stumpf und insgesamt etwas unansehnlich, vielleicht ein wenig vernachlässigt. Vom technischen Ansatz aber spitze. Eigentlich wie Vendig - tolle Paläste aber alle etwas gammelig und dem Verfall ausgeliefert. Dann mußt Du es aber aushalten, nichts daran zu machen! Das finde ich persönlich immer das Schwierigste, wo wir doch gerade das Ändern und im eigenen Sinne Optimieren brauchen.

ich würde bei den Parabol, weil Schmiedefelgen, noch einen Schritt weiter gehen: hochglanzverdichten! Super Ergebnisse liefert z. B. Grommes GmbH :: www.gromalusieren.de :: War selbst mal vor Ort bei denen und habe die Ergbenisse gesehen - Spitze. Und wenn die Oberfläche durch das Verdichten noch glatter ist, lassen sich Schmutz und Wasserreste viel besser entfernen als bei nur polierten (Schmiede-)Felgen.

Hast Du die "Groenland"-Felgen vom Polo Bluemotion mal gewogen? (mit und ohne Abdeckung) Sind die leichter als die 6x15 Telefon-Schmiedefelgen vom alten A3?

der silberne, den jetzt meine Tochter fährt: 167 tkm, mein kristallblauer "Ersatz": 134 tkm, der ehemalige schwarze meines Sohnes: 176 tkm (ist an einer von der Werkstatt des Vorbesitzers im Ansaugtrakt vergessenen Schraube verreckt). Alle FSI laufen (liefen, s.o.) prima - nur die üblichen Kleinigkeiten.