Pater B

GoGoGeorge ;-)

Leute mit guten Ohren können einen kaputten Sensor sogar hören (bzw nicht mehr hören - die intakten zirpen/tackern leise).

Zum Sub kannst du splitten. Im Fahrergeheimfach findest du eine dicke rote Leitung mit Ringkabelschuh - die hält alles nötige aus. Masse gibts z.b am Massepunkt an der A-Säule.

Ich denke es ist beim RNSD ähnlich wie immer: Ich würde: Fahrergeheimfach aufmachen, hast du Hecklautsprecher ab Werk sitzt der kleine Verstärker dafür dort - da kanns du NF für die Heck-LS abgreifen. Für Front musst du an die Headunit selbst , d.h. mini-iso auch Chinch adapter dort dran und Kabel zur Endstufe. Ich würde die Endstufe ins Beifahrerfach setzen sofern frei und das Ding reinpasst - kürzere NF Kabel. Strom musst du dir vom fahrerseitigen Fach rüber legen. Den Sub dann in den Kofferraum. Ob Vollaktiv oder Weiche in der Tür ist Geschmackssache, von meiner Empfindung her würde ich behaupten ein DSP bringt mehr als Vollaktiv. Bei Vollaktiv kannst du die Hecklautsprecher halt nicht über die Endstufe laufen lassen - macht aber eigentlich wenig Unterschied.

Der von mj23 verlinkte ist halt vom Anbieter schonmal eben schnell eingestellt worden - ich würde nicht davon ausgehen das die aufgelisteten Extras auch drin sind. Klingt ehr nach advance/style/chorus-Standard. Bilder werdens zeigen.

Kuck mal im Wiki unter Anzugsdrehmomente, dort steht auch die Teileliste mit allen schrauben und sonstigen Verschleissteilen.

Mach die Feder(n, wenn dann beide Seiten) auch gleich mit wenn nicht schonmal passiert. Brechen sonst unter Garantie bald...

Diese hier. Und nicht wegen Politik löschen jetze, das Zeug heisst wirklich so... :-)

Ausbaun ist rückenfreundlicher... Bzgl offenes Auto: Batterie ab, sitze raus, Batterie dran, Rücksitz umklappen (bzw egal da ja raus), Kofferraumklappe auf, abschließen, klappe zu. Fertig. Wenn die Zündung nicht eingeschaltet wird sollte das keinen Airbagfehler werfen. Aufschliessen kann man dann die Fahrertür manuell - dann nach hinten krabbeln und Batterie wieder anklemmen und per Zv komplett entriegeln. Die Rücksitze lassen sich im ausgebauten Zustand aufklappen wenn man die Ringe um die Verriegelungsdornen runterdrückt.

Weglassen ist auch akzeptierte Praxis (bevor Du deswegen wieder alles auseinanderreißt).

Typischerweise haben neu bezogene Lenkräder das Emblem. Original hab ichs im A2 noch nicht gesehen.

Da ist sie ja, die Dissertation ;-)

Dat weiss ich auch ;-) Von den Gummiteilen hab ich mittlerweile mehrere Original-Altteile mit um 180tkm in den Fingern gehabt und keins war wirklich kaputt. Bei der Laufleistung und dem überschaubaren Invest macht man die natürlich trotzdem mal mit neu. Du hattest mal ein hübsches übersichtsfoto von deinen Fahrwerkseinkäufen gemacht - sind da die verstärkten Domlager bei?

Bj Ich kenne die verstärkte Lagervariante nicht und habe mehrfach die originale verbaut ohne Probleme bislang. Wenn in dem Bereich was aufgibt ist es das eigendliche Wälzlager was dann Typischerweise beim Einschlagen knackt/knarzt. Beim Ausbau kommt einem das Teil dann in Einzelteilen entgegen. Ich meine mich zu erinnern diese Wälzlager sowohl mit Kugeln als auch mit Rollen als Wälzkörper gesehen zu haben - der Einfachheit halber habe ich dann doch wieder auf Originalteile zurück gegriffen. Hier mal zwei Typen aus dem Vorrat: das mit den dicken Kugeln ohne Käfig ist ein 6 Jahre altes Originalteil (OEM FAG), das mit Käfig (und Dichtlippe) ist ein Skf aus dem Zubehör.

Hier nochmal die Variante "mit-Nuss-rausdrücken-wenn-die-Wapu-raus-ist" (und das Thermostatgehäuse gelöst ist):

2 Probleme passen aber nicht ganz zum Ksg: Blinkeraussetzer: Blinkerrelais kaputt (hinterm Radio) Licht an wenn Fenster hoch: wenns das innenlicht ist dann passts zum kaputten KSG, wenn das Fahrlicht gemeint sein sollte ists was anderes.

Da hilft nur kucken: Hydraulikpumpe raus und nacgsehen wo's suppt - heisser Kandidat ist ein kaputter Kupplungsnehmerzylinder, undichter Gangsteller oder abgerutschter Schlauch an eben jenem.

Rohr beim Freundlichen 37eur netto derzeit btw (für BBY)

Hepp:

So, hab jetzt auch herausgefunden warum mein Neuzugang mit AUA nicht warm wird: Thermostat(dichtung) fratze. @kalla Wenn deiner trotz neuem 87°C Thermostat nicht warm wird könnte es daran liegen dass es für die beiden verschiedenen Thermostate unterschiedliche Thermostatgehäusedeckel gibt (032 121 110 F 83°C braucht Deckel 032 121 121 K; 032 121 110 B 87°C braucht Deckel 032 121 121 G). Bei den 3 hier rumstehenden 1.4ern (1x AUA, 2x BBY) sind immer 83°C Thermostate verbaut. Denkbar, dass es bei falscher Kombination nebenher suppt. 2. Erkenntnis: Saubere Arbeitsmethode (ok, braucht Bühne oder vorne hochbocken) : Unterfahrschutz ab (in diesem Fall kreativ mit Torx, Schlitz, Sechskant und Kreuzschrauben befestigt, dafür aber am Luftfilter und im linken Radhaus ausgebrochen...). Wanne unterstellen. Am unteren Kühlerzulauf Temperatursensor ausbauen (Clip ziehen), dabei läuft erstmal kaum Kühlmittel raus. Lappen drumwickeln damits nicht spritzt. Ausgleichsbehälterdeckel auf (Platsch!) . Thermostat lässt sich mit Rotaryratsche, kleiner Verlängerung und 8er Nuss ausbauen ohne dass irgendwas anderes demontiert werden muss und das Getriebe bleibt so auch trocken.

Fsds drücken vielleicht ein wenig höher. Im Fsd thread sind Fotos von meinem (bby ohne oss) mit/ohne Oss Federn hinten. Kannst ja erstmal umbauen und hinten die alten Federn drinlassen. Wenn er zu tief sein sollte ist tauschen ja schnell gemacht.

Passt. Vorne die für 1.4 AUA ohne OSS gelisteteten. Wenn er im Jetztzustand hinten nicht hängt nimm die nicht-OSS Federn. Dazu neue Gummilager etc.

...versuchsweise: Umluft an, Pollenfilter unten ausbauen und offen lassen, mit druckluft in Mittelausströmer pusten und schaun was kommt. Alternativ Radio raus (braucht Ausbauhaken), 2 Schrauben unten am Mitellausströmerteil raus, Warnblinkschalter abstecken und mal per Hand den Lüftungskanal erforschen.

Huh - Selbstgespräche? ;-)

...Und ja - auch das Thermostat geht gerne kaputt und steht dann offen...