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Ja, den Dieselzusatz kann man mal probieren. Bei mir hat es was gebracht. Er läuft auch ruhiger und geschmeidiger damit. Verbrauch ging auch runter.

Liebe Leute, obwohl ich nur rein zufällig mit meinem ANY für ne Stunde bei Euch war, hat es mir riesig Spaß gemacht und ich möchte mich gerne für die offenen Gespräche bedanken. Ich habe mich noch die ganze Fahrt nach Hamburg gefreut, dass ich den Schlenker über Lippetal gemacht habe. Bis bald, beste Grüße Aluharry

endlich ist er aus der garage raus..schnurrt wie ne eins....kaum vibrationen oder so...was ganz anderes als vorher.wie lange dauerts eigenlich bis die MKL leuchtet wenn das AGR beim ATL abgeklemmt wurde?es leuchtet nix...

Hört sich gut an

und vorsorglich die Dichtung von dem Deckel beschaffen. Bei meinen 2 Pumpenwechseln konnte ich diese nichtmehr verwenden, da sie aufgequollen und schmierig geworden ist.

Moin Freunde, ich hätte da mal wieder ein Problem zu meiner Kugel und ja, ich habe das Forum schonmehrfach durchgekaut und viel probiert um das Problem zu beseitigen Daten : A2 BBY 1,4 Liter, 14,5 -15 Bar Kompression, Zahnriemen, Thermostat und Kühlwassertempgeber, Hydrostössel (Klackern) , Pierburg AGR (mechanisch defekt) , Zündspulen (1 defekt), Kurbelgehäuseentlüftung (war undicht) , Zündkerzen , Benzinpumpe + Filter (Alt 307000km) alles 06.2025 getauscht bei 307tkm. Drosselklappe gereinigt mit VCDS mehrfach angelernt, Anpassung gelöscht usw. Nun aktuell 321tkm. Aktuell kommt immer wieder beim Gasgeben (untertourig) der Fehler P 0106 im Motorsteuergerät. Je nach intensivität mit Leistungsbegrenzung oder Grossen Notlauf (nur Leerlauf möglich). Nach dem Softreset( Zündung aus) läuft der Motor normal. Keinerlei Motorlauf Probleme, keine ruckeln, kein sägen, keine unrunder Leerlauf. Ölverbrauch 0,20 Liter auf 1000 km, Leichtes Kolbenkippen aus Zylinder 3 Das Original AGR war ein Pierburg aus Blech, war defenitiv defekt. Das aktuelle ist eines von Pierburg mit einer Kunstst0ffummandlung. Ich vermute, dass das AGR nicht vollumfänglich funktioniert und er deswegen nicht schnell genug schliesst oder im halbgeöfneten Zustand klemmt. Welches AGR-Ventil könnt ihr empfehlen??? Gibt es eine sinnvolle Möglichkeit irgendwie das ganze zu ermitteln?? Der Fehler lässt sich von mir nicht willendlich reproduzieren, Somit ist keine Messwertefahrt möglich. Mal fährt man 2000 km am Stück und mal schafft mal nur 10 km. ich komme aus dem Schönen Schleswig Holstein und benötige echt Hilfe.

ich fahre einen Lupo 1.2 TDI 3L. Ich habe beim letzten Ölwechsel 70w75 eingefüllt. Sollte ich aufs 75W90 umsteigen? Habe bedenken, dass das Öl gerade im Winter zu dickflüssig ist, da der kleine Motor und das Getriebe im Winter bei mir kaum auf Temperatur kommen

Ich hatte es leider nicht erkannt, bzw. erst, als die Nockenwelle eingelaufen war und deshalb erneuert werden musste. Bis dahin hatte sich meine Tochter auch mit Kaltstartproblemen rumgeschlagen. Die bekannten PDE Korpushalter samt neuen Übermaß-Dichtringen konnten das Problem dauerhaft lösen. Seitdem springt unser TDI (AMF) selbst bei tiefsten Temperaturen immer zuverlässig und sofort an.

Ja, habs hinbekommen, das war ein gewürge. Meine Finger😫 Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich das Sline 3 Speichen Lenkrad und den Schaltknauf mit Alu angebaut, den ich noch hatte. Wertet das Auto gefühlt gleich noch mehr auf. Meine Anlage aus dem anderen habe ich auch zum Teil transplantiert, dank den super Lautsprecheradaptern vom Björn ging das aber super.

Hier nach die Messprotokolle vom Verkäufer zum verbauten Turbolader