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Wir haben einen A2 mit OSS und einen ohne gehabt. Den verlagerten Schwerpunkt haben wir nicht bemerkt. Liegt vielleicht daran, dass der A2 recht straff abgestimmt ist. Und offen fahren wir so oft wie möglich mit dem verbliebenen A2. Auf der Autobahn zumindest in Schrägstellung. Ausser wir haben es mal eilig.

Die Getriebefehler rühren von der Abwesenheit des gesuchten Getriebes, der Sensor sollte heute kommen Grüße

Wechsel von dünnem LongLife Öl 50400 auf dickeres Festinterval Öl Norm 50200 wird überall empfohlen und hat auch bei meinem BBY und dem AUA davor den Ölverbrauch minimiert. Ich nutze 10W 40.

Gestern bei uns an der RAN Tanke Diesel für 2,359 und HVO100 für 2,179 , vermutlich ein Fehler, da HVO immer ca. 10-12Cent teurer als Diesel war. Hab gleich den A1 und den Kodiaq vollgetankt, schon krass, dass man sich freut zwei Autos für 200€ vollgetankt zu bekommen. Wo ist der Fehler, was stimmt auf dieser Welt nicht mehr?

Kurze Frage - kam mir gerade in den Sinn als ich die frische aufbereiteten S-Line Räder für den A2 geholt habe... Bei den Getrieben zählt doch bzgl. Euro Norm die GESAMTübersetzung. Kann man die 0,5%, die das MYP im ersten Gang zu kurz ist, nicht einfach über die Reifen heilen? Wenn ich statt 205/40 17 215/40 17 fahren würde, müsste es doch passen. Die passen auch ins Auto, auf die Felgen sowieso. Könnte das klappen?

Ich probiers mal, das könnte gut sein

Hallo zusammen, ich habe noch einen kleinen Nachtrag zu meinen obigen Aufzeichnungen: In folgenden Bildern sieht man den Vorgabewert der Kupplungsposition, die aktuelle Kupplungsposition sowie den Strom des Magnetventils N255 Die Kupplungsposition zwischen offen (100%) und geschlossen (0%) wird durch das Steuergerät richtig umgesetzt, obwohl die Spannungswerte vom KNZ-Potentiometer außerhalb des zulässigen Bereichs liegen. Zunächst eine Beschleunigung aus dem Stand mit Kurzem Freilauf: Im nächsten Bild sieht man Stop- & Go in Wählhebel Position D. Beim Anhalten wird nicht stetig ausgekuppelt, sondern es gibt diese Einbrüche sowohl in Vorgabewert als auch bei der tatsächlichen Kupplungsposition: Diese Einbrüche treten nicht bei Stop & Go im Tiptronic Betrieb auf: Man merkt sowohl in D als auch im Tiptronic-Betrieb, ein Rütteln beim Anhalten Kann man anhand dieser Grafiken Sagen, ob eine der Komponenten KNZ oder N255 ein Problem aufweist? Ich bin mir ziemlich sicher, dass das Rupfen beim Auskupplen daher kommt, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen 1.000 - 1.100 rpm stark rüttelt wenn dieser noch leicht unter Belastung ist. Das merkt man auch im Eingekuppelten Zustand während der Fahrt. Der Effekt ist allerdings beim Anhalten besonders stark ausgeprägt. Entweder ist das beim 3L normal, oder es liegt evtl. ein anderes Problem vor z.B falscher Vorgabewert für die Kupplung, ein Problem am Motor selbst, oder das ist bei dem Auto normal so. Woran kann es liegen, dass das Auto bei niedrigen Drehzahlen, insbesondere beim Anhalten so stark rüttelt? Bin auf eure Meinung gespannt und danke jedem, der dazu etwas beitragen kann.

Hallo zusammen, ich hab heute das Flexrohr MAPCO 30240 eingebaut. Muss aber sagen, dass das neue Flexstück etwas kurz ist. Das alte Flexrohr habe ich knapp an den Schweißnähten abgeflext. Hab es gerade noch mit Schellen und Dichtmasse dicht bekommen.

Bei Autodoc oder eBay kann man die noch kaufen von Lemförder 36324 01 kaufen

bräuchte ne kleine hilfe,im rep.handbuch finde ich nicht mit wieviel nm die pos.17 angezogen wird....