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Ich habe 3 dieser Geräte gehabt. Das Foto stammt vom 1. Gerät, welches ich geöffnet hatte. Die Lötbrücke noch zu sehen im gelben Kreis. Ein zweites Gerät hatte an der gleichen Stelle die Brücke. Das dritte Gerät hatte die Brücke aber an einer anderen Stelle, im orangen Kreis. Aber es hatte die gleiche Auswirkung. Hat man im Bootmodus (Masse auf PIN 24 beim Einschalten der Spannungsversorgung für ca. 3 Sek.) einmal eine originale Datei aufgespielt, ist das Steuergerät wieder normal. Später kann man ohne Öffnen des Gehäuses Lesen und Schreiben, um z. B. das Bit für die GRA Entsperrung setzen. Ich habe die Dateien nun mit und ohne GRA Freischaltung auf dem Rechner und brauche nur nach Bedarf aufzuspielen. Alle drei Geräte arbeiten nun wieder, auch das eeprom wurde von einen originalen Motorsteuergerät geklont. Jetzt habe ich nicht mehr das Wort "Tuning" im Label stehen, wenn man das Motorsteuergerät mit VCDS aufruft. Das hatte mich nämlich gestört. Da das Klonen auf dem Tisch mit Adapter erfolgte, hat das Motorsteuergerät aufgrund fehlender Sensoren viele Fehlermeldungen generiert. Diese bekommt man erst im Fahrzeug verbaut gelöscht.

ich habe schon beides erlebt, aber zu 90% prüfen die die Gurte gehört definitiv zum Prüfungsumfang

Korrekt ist das planschleifen nicht zulässig ist. Aber 5 Hundertstel oder auch 1 Zehntel könnte man runter nehmen auch wenn der Hersteller das "verbietet". Das gibt so "Spezialisten" die die einen oder anderen Herstellervorgaben nach Gutdünken oder was auch immer anders auslegen, besser sein wollen als die Vorgaben des Herstellers. Habe mir weitgehend abgewöhnt das zu kommentieren oder es richtig stellen zu wollen. Bringt eh' nichts. Die sind so von sich überzeugt...🤷‍♂️ Der bisherige Knaller war drehwinkelgesteuerte Schrauben mit dem Schlagschrauber und Markierung auf der Nuss festziehen/ 90 ° mit den Schlagschrauber weiter... Das ist Murks hoch 3. Das Drehmoment stimmt nie. Schraube wird mehrfach kurz überdehnt, die Spannung der ges Schraube ist zum Teufel. Das kann man sich getrost sparen. Drehmoment und Sicherungsmittel bringt da deutlich mehr.

Original-Ersatzteil bei VW/Audi um 200.-€. Bei Bandel unter 50.-€, Chinesenware. Kann ich aber vier Stück kaufen zum Preis von Original, und nacheinander werden die vier Stück auch länger halten als das Original. Ich hab das Teil nur deswegen ausgetauscht, weil der TÜV fällig war und ich eine Fehlermeldung im Display hatte zum Thermostat. Und der freundliche VAG-Partner schlappe 500.-€ wollte für den Tausch des defekten Sensors…..

Da es noch gefühlt bis auf die Injektoren alles an Teilen für den Motor gibt und ich erstmal einiges an Teilen auf Vorrat legen (muss), wollte ich fragen welcher Hersteller für den LMM, Valeo, Pierburg, (Bosch gibt es nicht mehr) Bremi etc. zu gebrauchen ist?? Das Problem ist ernster als man meint, denn der Wagen war vorher bei Audi Scheckheft gepflegt bis dieses Jahr im Sommer, diese hatten auch einen neuen LMM verbaut, (eine Marke die ich zuvor nie gehört hatte, müsste ich mir mal nochmals raussuchen welche das war), leider nicht ein originales neues VW Teil wie gehofft... Ende vom Lied, der Wagen hatte trotz Nebelmaschine und gefühlt halbem zerlegen immer noch Falschluft angezeigt, am Ende wars dann doch Audi´s neuer installierter "Zubehör" LMM... Fehlerquelle direkt an der Hersteller-Quelle verbauen lassen... zum Glück hatte ich einen Schlachter mit originalem altem 20 Jahre alten LMM, aber auch wie alles andere, Lambdasonde, Spritpumpe etc. ist ein LMM ein Verschleißteil Strenggenommen, daher meine Frage, welche LMM von welchem Hersteller taugen was beim FSI? Und wie kann es sein ,dass mit der einzig aktuellen Teilenummer die auf A"X" endet, diese sogar noch refurbished sind statt neu? Anscheinend kann man diese doch überholen?

Habe win10 auf dem Werkstatt-Laptop, es läuft ohne Probleme. Es ist eine der ersten win10 Versionen, als es raus kam. Ursprünglich war es ein win 7 Rechner. Seitdem war dieser Laptop nicht mehr online. Installiert habe ich den VAG k commander 1.4 auch vor etwa 10 Jahren. Daher weiß ich nicht mehr genau, was ich da gemacht habe. Habe auch die etwas frickelige Treiberinstallation in Erinnerung. Läuft aber nach wie vor prima. Immer als Administrator starten ist wohl wichtig. Das Kabel stecke ich immer an der gleichen USB-Buchse ein. VCDS an einer anderen.

ich hab das erst morgens erfahren

Bei Interesse bitte die folgende Liste kopieren, in neuen Beitrag einfügen und sich selbst unten anhängen: Eumeltier Audi-Helmut 2 Sätze NSM 3744 A2-4-me 4 Sätze Kedi BenvB klaus325e Stefan_Nordhessen fantaweather Jetlag 1-2 Sätze HDB

Muss hier einfach nochmal eine Lanze für den Brodit Pro Clip brechen. https://brodit.de/collections/dashboard-mounts-audi-a2-2005 Ist fahrzeugspezifisch angepasst und geht mit nahezu jedem Telefon zusammen - vorausgesetzt es ist nicht zu riesig, weil es im A2 ja einfach ein bisschen enger zugeht. Habe ich seit Jahren drin, hält zuverlässig. Finde ich auch ästhetisch ziemlich gelungen...

@Seb Gurkyh gerade nachgefragt was noch frei ist. Da kann ich gerne noch eine zu viel nehmen und es freigeben... Bitte noch die Signalgruppe beitreten. Schnee gab's heute, soll morgen wieder warm werden. Pieksamaki hat >20cm bekommen. Nächstes Wochenend wieder mehr. .Bret