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So, Shades of leather fürs Treffen heute ist tatsächlich auch fast fertig geworden, bis später 😉

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Hallo liebe A2-Freunde, ich bin seit kurzem stolzes Mitglied hier im Forum und möchte mich kurz vorstellen. Ich habe mir einen Audi A2 zugelegt, den ich jetzt wieder fit für den TÜV machen möchte. Hier sind die Eckdaten meines "Alu-Flitzers": Baujahr: 2002 Motor: 1.4 TDI (AMF) Laufleistung: ca. 230.000 km Getriebe: EWQ Ausstattung: "Nackte Mutti" (quasi keine Sonderausstattung) Wie ihr euch bei der Laufleistung denken könnt, gibt es einiges zu tun. Mein aktuell größtes Problem ist ein massiver Ölverlust. Nach einer ersten Bestandsaufnahme habe ich zwei Hauptverdächtige lokalisiert: den runden Stecker des PDE-Kabelbaums am Zylinderkopf und die Tandempumpe (Kraftstoffpumpe). Das Öl verteilt sich von dort leider schon ordentlich über den Motorblock und das Getriebe nach unten. Hier sind ein paar Bilder der Bescherung: Dazu habe ich nun zwei Fragen an die AMF-Experten hier: Typische AMF-Undichtigkeiten: Wenn ich die Tandempumpe und den PDE-Kabelbaum (bzw. dessen Dichtung) angehe, gibt es noch andere klassische Stellen beim AMF, die gerne undicht werden (Wasser oder Öl) und die ich "wenn ich schon mal dabei bin" direkt miterledigen sollte? Zahnriemen & Ausgleichswelle: Ich werde den Zahnriemen selbst wechseln. Da ich plane, in diesem Zug auch die Steuerkette unten an der Ausgleichswelle mitzumachen: Besteht hier im Forum Interesse an einer Fotodokumentation/Anleitung dieser Aktion? Wenn ja, würde ich das für die Nachwelt festhalten. Ich danke euch schon jetzt für eure Tipps, Ratschläge und die Aufnahme in diese engagierte Community!

So… erfolgreich zu Hause angekommen. Ausser das mir 4x der blöde Überdruckschlauch von dem blöden Röhrchen gerutscht ist, lief es echt gut. Und war auch erstmal recht bequem. auch von mir nochmal: danke, danke, danke! einfach Mega, egal ob Orga oder allen weiteren anwesenden. Vielen Dank für den, für mich, sehr ereignisreichen und erfolgreichen Tag! Und zusätzlich noch der dank, an jene die mir die ganze Zeit zur Handgegangen sind! Vielen Lieben Dank Es soll definitiv nicht meine erste und letzte Teilnahme gewesen sein. Ich hoffe, das es beim nächsten mal auch wieder terminlich passt bei mir! mit den besten Grüßen aus der Mitte!

Ich mache morgen paar Bilder. Ich habe den Audi von einen Händler mit neuen TÜV gekauft.Weil am selben Tag die Motorelektronik leuchtete ging er zur Reparatur zurück.Zweimal sollte ich abholen,jedesmal ging die Lampe an.Dann war der Himmel hinten lose.Beim letzenmal abholen,ist zusächslich vorne lose.Sieht aus,als wenn es mutwillig beschädigt wurde.Ich habe Anfang Juni gekauft,aber kaum gefahren,weil der Händler sich viel Zeit genommen hat, es zu reparieren.Ich überlege,ob ich wegen Sachbeschädigung den Händler anzeige.Er wollte den Himmel nicht reparieren,weil er der Meinung ist,das war vor dem Kauf schon so.Aber neuen TÜV hat er bekommen.Sorry,musste mal den Frust rauslassen.

Es werden oft fälschlicherweise zu dicke Dichtungen verwendet, nach dem Motto viel hilft viel. Einfach oder gegen Original Abmessungen tauschen, entfetten und mit Dichtungsmasse wie Reinzosil, Tech7 oder ähnlichem abdichten.

Moin, ich bin gerade von meiner Reise zurück und völlig fertig, da überrascht mein Schrauber mich mit einer Nachricht: Er hat den BKV gewechselt. Ich weiß nicht ob beim Ausbau oder beim Zusammenbau aber er hat wohl das Plasteteil für das man das Spezialwerkzeug zum Entriegeln braucht beschädigt und das fluscht jetzt zwar zusammen und man kann die Bremse auch drücken, aber es ist nicht ganz fest. Das wäre ja nicht so schlimm, ich hab noch ein neues Teil da, aber er meint, er bekommt das Teil nicht gewechselt, ohne den BKV wieder auszubauen. Das Bremspedal könnte man auch nicht abschrauben, da dort die Lenksäule im Weg ist. Ist das wirklich so, oder fehlt da nur der richtige Trick? Ich fall jetzt gleich erstmal ins Bett, bin seit 5 Uhr auf den Beinen und hab vorher schlecht geschlafen und hab es mir deshalb auch noch nicht selbst angeschaut. Gruß, Martin

So hab ichs gemacht: 1.Gut absaugen vor dem Öffnen der Verschraubung! Oft vermutlich sehr viel Staub und Dreck um die Verschraubung-damit nix in den Tank gelangt 2.Die Verschraubung ging extrem schwer raus, letztlich mit kriechöl und hebeln in gewinde/Öffnungs Richtung an den Rippen mit einem Schraubenzieher. 3.Beim Entnehmer entnehmen hilfts wenn man ihn 5-10 min austropfen lässt (ab und zu drehen) Hatte so dann kann mehr 5 ml Rest diesel drin. Lief erstaunlich sauber ab. 4.Der Dicht-O-Ring ist ein 10x2mm (Di x S). Sieht nach FKM/FPM aus (grau) Ich hab ihn durch ein NBR den ich noch hatte ersetzt. Habe die Andruck Feder zur Sicherheit noch etwas gedehnt. 5.Vom ausgebauten Tankentnehmer habe ich keine Bilder, weil ich nicht alles mit Diesel versauen wollte. Gibt ja auch schon einige davon. Der komplette Entnehmer war bei mir aber extrem dreckig, eine dünne schwarze Schicht Ablagerungen überall, denke fast dass das die dichtung undicht gemacht hat. Der O Ring war optisch ohne erkennbare Beschädigungen. Was natürlich nix heißen muss... Habe Alles grob gesäubert und wieder zusammen gebaut. 6.Beim Zusammenbau dauert es eine Weile bis der Behälter innen wieder voll läuft. Lief als test dann im Standgas 5-10 min, also denke ist entlüftet. Jetzt mal schauen was bei 1/4 tank Füllung passiert. Grüße

Das war optional bestellbar, hieß: Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design Schalthebelknauf, -manschette in Leder. Optionscodw war glaube ich P16. sieht man sehr gut am Schaltknauf, der ist Kugelrund und hat unter dem Knauf eine ca 3 cm hohe Hülse aus Metall.

welche 3 waren das?

Im Wiki findest du die Teilenummern zu den Böcken. Oder einfach hier schauen https://share.google/ZOLJYmq1v3ZNeRcqX. Kosten auch nur knackige 70€ pro Stück.

Da ist was oberfaul. 10 mA ist topp. Normal sind 13 mA. Spannung nach 24 h 12,2 V ist zu niedrig. Es gibt so ganz linke Dinger wo der Strom über Nacht verschwindet weil sich trotz Schlafmodus etwas einschaltet. Oder die Spannung in der Batterie zusammen bricht. Wie alt sind die Batterien? Die mal laden, Tipp gab es schon, stehen lassen, alle 24 h ohne Verbraucher, abgeklemmt, Spannung messen. Wenn das i.O. dann einzelne Relais wie das Kompfortsteuergerät, rausziehen. Oder ganze Stromkreise totlegen.

Ich habe das auch nicht in Gänze gelesen, kann man aber wohl direkt in das Feuilleton reinschieben. Daraus besteht diese Zeitung ja auch zu einem nicht unerheblichen Teil 😁.

Ne aus der Richtung hab ich kein auto.

Wenn die Traggelenke noch kein Spiel haben, kann man die QL mit neuen Manschetten oft kostengünstig retten. Nur wenn di Manschetten zu lange kaputt sind, zerstören Wasser und Salz die Kugelköpfe und es entsteht Spiel, das der TÜV nicht mag. Preislich finde ich das akzeptabel, da so ein QL selbst bei wenig Pflege 300-500tkm hält.

Das macht meiner nicht! Das macht meiner nicht, kuppelt butterweich ein. Das macht meiner auch, selbst Kickdown geht dann nicht.

Hallo, so wie es bei mir aussieht, war gerade in der Werkstatt ist das Problem zu kurze Seilzugarretierung nur auf der Schalthebelseite also erster, zweiter und Rückwärtsgang. Ich hab bei Audi Tradition noch einen geänderten Scahlthebel gefunden der lt. Etka notwendig ist. Index E. das würde für mich heißen es muss immer 3 Teile gewechselt werden bis BJ 2001. Das vollständige Upgrade-Paket besteht immer aus diesen drei Komponenten: Schaltstange / Schaltturm: 02R 301 230 M (bzw. entsprechende Revision) Gehäuse / Deckel: 0A4 301 256 C Schalthebel (Wählhebel): 8Z0 711 051 E (mit Index) ggf. geht auch noch Index D Zusatzinfo: Die Positionierung/Winkelung der Kugelköpfe: Bei der Überarbeitung der Schaltmechanik (Modellpflege ab ca. Ende 2002) hat Audi den Winkel der Arme am Schalthebel direkt auf dem Getriebe leicht verändert. Damit ist der alte Hebel 8Z0711051 mit dem großen Gewicht oben drauf nicht mehr geeignet. Die Hebellänge (Schaltwege): Die Abstände von der Drehachse (Mittelwelle) hin zu den Kugelköpfen wurden modifiziert. Der 2. Schalthebel der direkt in die Buchse am Schaltturm eingesteckt wird kann bleiben…. 1J0711202F bzw. Nachbau z.B. Topran 111332 … da ist die Seilzugarretierung und Länge passend. Melde mich nach dem Einbau nächste Woche nochmal.

Perfekt gewuchtet bedeutet nicht perfekten Rundlauf. Prüft man so: Rad anheben. Hinten per Hand drehen und parallel "am Reifen" vorbei peilen. Vorn bei angehobenen Rad mit dem Motor im 1. Gang drehen lassen/ mit 2. Person. Aufpassen❗ Auf eigene Gefahr. Antriebswellen/ Gelenke können es auch sein.

Moin moin, ich hänge mich mal hier dran. Ich komme an einen der beiden Kältemittelschläuche von der Klimaanlage auch sehr bescheiden zwecks Demontage dran. Ist es zwingend nötig, die Kühlwasserschläuche zu lösen? Wie wurde denn der "Schlossträger" nach vorne gezogen? @Geisreich Ich hatte auch noch vor den Klima-Trockner + G65 mitzutauschen. Der gelieferte FEBI BILSTEIN 29240 Druckschalter passte schon einmal nicht.. *seufz* Wie aufwändig ist der Tausch den Trockners? Oder anders gefragt: Wie kommt man gut dran?😅 Gibt es eigentlich Erfahrungswerte, ob man 2x 10,8mm x 1,8mm HNBR O-Ringe bei den Kältemittelrohren nehmen kann, anstatt die 11,1 x1,8mm bei Audi zu kaufen? Gruß KwW