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Die 265.000 km sind genau der Bereich in dem Kupplungsnehmerzylinder und Führungshülse aufgeben. Das wird hier wohl auch das Problem sein. Führungshülse kann man wie eben verlinkt, gut mit einer günstigen Endoskop-Camera für das Handy diagnostizieren. Für den Tausch muss allerdings das Getriebe ausgebaut werden. Der KNZ ist deutlich leichter zu tauschen. Da beides mit der Kupplungsbetätigung zusammenhängt, sind die Symptome ähnlich und nicht immer klar gegeneinander anbzugrenzen. Was man in der Verzweiflung noch tun kann, die Batterie für 15 Minuten abklemmen und dann nochmal einen Fahrversuch unternehmen. Sollte er dann fahren, dann gleich ohne Eco möglichst konstant im 5. Gang in Richtung Heimat retten.

Das ist auch bei den TSI/TFSI Motoren noch so. Zumindest bei längerer Standzeit. Macht man den Motor aus, die Tür zu und kurz danach wieder auf, läuft die Benzinpumpe nicht.

Ja, dass habe ich verstanden. Soll aber was man so liest 💩 gehen. Deshalb die Frage ob es nicht evtl einfacher über den Warnlichtschalter geht.

Guten Tag, wir haben einen Audi A2 1.4l TDI 75PS, Bj.2001 mit EURO3 Eintragung. Können Sie uns einen Nachrüst DPF empfehlen mit welchem wir dann die EURO4 Norm erreichen? Grüße Roman Markantelli

Wie fährt es sich?

Wie bekommt man die EV auf?

Bei den Motoren ist ein Ventilschaden beim Zahnriemenriß so gut wie sicher. Klemm mal den OT-Geber ab und lass den Anlasser drehen. Dreht der Motor gleichmäßig vom Geräusch her, oder sind Drehzahlunterschiede zu hören. Hast Du die Möglichkeit die Kompression zu messen, das wäre die einfachste Möglichkeit. Wenn die Ventile nur leicht krumm sind, können die auch im Sitz klemmen, in dem der Kolben die reingehämmert hat, aber der Ventilfederdruck die nicht mehr öffnen kann. Sind auf den Kolben von Zylinder 2+4 Aufsetzspuren (kleine Halbmonde) zu sehen?

Hallo, ich benötige dringend eure Hilfe! Hier die Beschreibung wie alles begann: Ich bog langsam mit meinem 1,6 FSI in unsere Strasse ein als es plötzlich leise aber deutlich hörbar knallte, mir kam eine Wolle stinkend nach verkohlter Elektronik aus der mittleren Lüftungsdüse entgegen und der Wagen begann zu stottern. Mit letzer Kraft bin ich dann die letzten paar Meter zu meinem Parkplatz gehoppelt wo dann endgültig Schluß war. Nach einer Diagnose mit einem Profi OBD2 sollte der Ölstandssensor oder die elektrische Servopumpe defekt sein weil die Sicherung für die beiden Bauteile und auch für die Benzinpumpe durch gebrandt war und dies auch immer wieder nach Austausch tat. Wenn dann das von mir geöffnete Benzinpumpenrelais von Hand geschlossen wird springt der Wagen sofort an, also habe ich daraufhin den Ölstandssensor erneuert, eine neue Sicherung verbaut - musste festellen das ein Sensor vom 1,4 Bj.2001 verbaut war- und mein Glück erneut probiert. Jetzt springt die Pumpe bei Öffnen der Tür an, der Motor startet, das Relais geht aber nicht in die Selbsterhaltung so das der Motor nach ca. 2 min. wieder wegen Spritmangel abstirbt. Das mit dem Tür öffnen und warten kann ich beschleunigen in dem ich das Relais ziehe, kurz warte und dann wieder einstecke, nach meiner Auffassung fehlt die Ansteuerung für den Selbserthalt des Relais, das sind dann die Steckplätze 6, 3, 1 oder 9 laut WD auf dem Relais. Als Fehlermeldungen werden jetzt: P0230 (Pumpe) P0102 (LMM Spannung zu gering) 17909 (Relais Kurzschluß zur Masse) und 17428 angezeigt. Gemacht habe ich schon Folgendes: 2 x orig. Spritpumpenrelais getauscht. Neuen Hella Ölstandsensor mit der Nr. 1J0907660F verbaut. Div. Masseverbindungen überprüft. Alle Sicherungen mit einem Messgerät überprüft. LMM von meinem Organspender angeschlossen. Mit dem Messgerät festgestellt, das sämtiche Kontakte Verbindung zur Masse haben ausser Kl.1 Auch bei Zündung an und Starten hat sich sich daran nichts geändert. Das Motorsteuergerät vom Spender funktionert hier leider nicht wg. der Wegfahrsperre. Eine Idee von mir wäre jetzt noch das dass elektrische Zündschloss evt. auch einen weg hat und deshalb keinen Strom zum Relais liefert. Wer kann mir helfen meinen Kleinen wieder auf die Strasse und vor allem zum fälligen Tüv zu bringen?

Was hast Du für einen Schrauber, 10.000Nm? Hab so u.a. die Schrauben der Schwungscheibe an der Kurbelwelle festgezogen, das geht ganz kontrolliert.