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Hallo zusammen. Ich habe ein Problem, das ich nicht lösen kann – Fehlercode P1020. Das Auto fährt nicht schneller als 140 km/h. Im ersten und zweiten Gang fährt es sich gut, ab dem dritten Gang ruckelt es nach ein paar Sekunden, wenn man das Gaspedal voll durchdrückt. Ich habe den Unterdruck im Tank gemessen – er beträgt 3,8 bar. LOG-01-007-140-062.zip

Gibt Leute, die machen sich eine Markiering an die Nuss und dann gib ihm ....

Sorry: O-Ringe

Mutter anzeichnen (180 Gr. = halbe Umdrehung) und Schlschr mit Gefühl einsetzen?

Scheint ein klassisches „diesel rinnt zurück in den Tank“ Problem zu sein. Am besten PD Onringe ersetzen.

Ich war heute mit den EVs beim Bekannten, und habe diese im Ultraschallbad gereinigt und geprüft. Nach dem 1. Durchgang hat EV Nr. 2 (im folgenden Video noch Nr. 4) nur ganz müde Schaumbläschen geliefert 20260911_134138.mp4 nach dem 2. Ultraschallbad dann schon etwas mehr Schaumbläschen 20260911_143300.mp4 nach dem 3. Ultraschallbad dann immerhin schon einen Strahl. 20260911_151108.mp4 Das Spritzbild von Nr. 3 und 4 sah im Vergleich zu Nr. 1 feiner und gleichmäßiger aus. Was meint ihr? Ich hab da nicht viel Erfahrung. Die Mengen von Nr. 3 und 4 waren gleichmäßig. Nr. 1 hat deutlich mehr geliefert und Nr. 2 scheint defekt zu sein oder braucht wohl noch sehr viele Reinigungsgänge.

Wie ziehst du einen Winkel mit Schlagschrauber fest?

Wenn der Schlagschrauber stark genug ist, lassen sich die 180º auch mit diesen anziehen.

Nachtrag ich habe nun die eigentlich Welle ohne Antriebswellengelenk gemessen diese ist 668mm lang. Mit dem Antriebswellengelenk 745mm. Gruß Nutella

Um zu prüfen ob Ventile krumm sind ist ein Druckverlusttest am geeignetsten. Der Druckverlust wäre ja am Auspuff oder Ansaugbrücke zu erwarten, die entweichende Luft müsste man gut sehen können mit einer kleinen Feuerzeugflamme. Die Autodoktoren haben das schon mal gezeigt.

Fehler code von obd11 ist fehlzündung in Zylinder 2 und 4

Moin... Keinen Zahnriemensatz von Conti kaufen bzw Zahnriemen sind ok, Finger weg von den Wasserpumpen. Besser Original kaufen. Spannrollen SKF oder INA.

Noch im April habe ich die Dichtung 036 131 550 A ganz normal im Autohaus Elmshorn für 14,23€ plus Märchensteuer erworben. Gruß Uli

Mein ATL (1.4 TDI 90 PS) hat das gleiche Problem: Wenn er nicht beim allerersten Zünden anspringt, was sporadisch auftritt, dann muss man ihn 20-30 Sekunden orgeln lassen. Irgendwann kommt er dann. Werkstatt meinte: Pumpe-Düse-Einheit, teuer... Fehler-Auslesen hat übrigens gar kein Ergebnis erbracht! IMG_5804 3.mov

Guten Tag zusammen, bin am verzweifelt mein lieber A2 macht mich fertig. Wollte zu arbeit fahren und der zahnriemen ist mir gerissen vor der Haustür denke mir kein Problem ich mache das bestelle gleich inspektion packet mit also Öl+filter Luftfilter Innenraum Filter Zündkerzen Zahnriemen +wasserpumpe +umlengrolle + spannrole ( Bosch) Neuer keilriemen +spannrole Alles Gemacht und jetzt läuft er extrem unrund bin dann mit meinem Endoskop zu schauen ob ventile doch verborgen sind ist aber nicht wie gehe ich jetzt vor OT und UT passen. A2 1.6 FSI

Hallo zusammen! Seit der Hitzewelle hat mein Kleiner (90 PS ATL / 420Tkm) folgendes Problem: Er springt manchmal nicht an, vorzugsweise wenn der Motor relativ kalt ist oder sehr warm (weil z.B. länger bei 40 Grad in der Sonne gestanden). Man kann ihn dann orgeln lassen... und irgendwann kommt er dann auch, wie so ein alter Schiffsdiesel. In meiner Schrauberwerkstatt um die Ecke meinten sie, das müsste wohl die Pumpe-Düse-Einheit sein, und das wäre sehr teuer, und sie würden das nicht machen, ich müsste zum Freundlichen... Aber vielleicht hat jemand eine andere Idee? IMG_5804 3.mov

Herzlich willkommen, 70.000 km ist für eine Kupplung nichts, meine hat rund 300.000 km gehalten. Am AUA gibt es ein paar Dinge, die man im Auge behalten sollte. - Auf der Rückseite befindet sich der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung, der wird mit der Zeit mürbe, dann dringt Nebenluft ein, oft folgt dann die Motorkontrollampe und die Meldung "Saugrohrdrucksensor, unplausibles Signal". - Die Dämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung vermischen sich im Drosselklappenfuß mit den Abgasen vom AGR-Ventil und bilden dann dort und im AGR-Rohr Ablagerungen, dann kommt auch die MKL und die Meldung "AGR-Rate zu gering". - Die Zündung beim AUA wird von einer Doppelzündspule bewerkstelligt. Die Vergußmasse wird mit der Zeit mal rissig, Feuchtigkeit dringt ein und produziert Zündaussetzer, da hilft nur Tausch, gleich Zündleitungen und -kerzen neu. Sollte Dein AUA zu einem erhöhten Ölverbrauch neigen, dann kann ich wärmstens Liqui Moly 10W40 Super Leichtlauf emfehlen, habe zuletzt vor fast 4.000 km Öl auf Max aufgefüllt und noch keine Warnung erhalten! Die Differenz zwischen Max. und Ölstandwarnung liegt bei 0,75l, also weniger als 0,2l/1.000 km bei einem Kilometerstand von über 413.000 und noch orignalen Kolbenringen! Auf keinen Fall Longlife-Wartungsintervalle von bis zu 30.000 km, mindestens alle 15.000 km oder einmal Jährlich frisches Motoröl samt Filter, bei Kurzstrecken auch öfter. Meist wird ja Castrol EDGE 5W30 empfohlen und eingefüllt, dann sind 0,5l Ölverbrauch auf 1.000 km keine Seltenheit! - Besonders wichtig: Der Zahnriemensatz, also Hauptzahnriemen, Koppelriemen an den Nockenwellen, Spannrolle und Kühlmittelpumpe und selbstverständlich auch das Kühlmittel sollten nach 120.000 km (Einige wechseln auch nach 90.000 km) oder spätestens nach 8 Jahren erneuert werden, bei einem Riß droht ein Motorschaden. Dabei auch die Keilrippenriemen gleich mit erneuern. Bei allen A2 neigt die Welle des Scheibenwischers zum Festgehen. Sobald es Geräusche gibt oder der Wischer langsam läuft, ausbauen, zerlegen, reinigen, neu schmieren. - Der Wischerarm erlahmt mit der Zeit, liegt dann auf der Windschutzscheibe auf und verursacht Kratzer. Da gibt es Clubmitglieder, die im Tausch für einen schmalen Taler aufgearbeitete Wischerarme anbieten, auch Reparatursätze zum Selbermachen gibt es. - Anstatt einer Fahrwerksbastelei, die keine Vorteile bringt, kann man sich statt der Seriengröße 175/60 R 15 auch die Größe 185/60 R15 eintragen lassen, das füllt das Radhaus auch mehr aus, verbessert den Federungskomfort durch die höhere Reifenflanke und durch die breiteren Reifen verkürzt sich der Bremsweg. Größter Vorteil ist eine weit größere Auswahl von z.B. Ganzjahresreifen im Premiumsegment und die Reifen sind günstiger als die Seriendimension. Wenn Fragen sind, nur zu, ich habe meinen AUA 2012 mit rund 160.000 km gekauft, also schon über 250.000 km selbst gefahren, da kommt schon einiges an Erfahrung zusammen. Allzeit gute Fahrt wünscht Uli aus Elmshorn bei Hamburg

Herzlich Willkommen hier bei den Alu-Verrückten! Wie du schon schreibst: Hier geht's lang: https://a2-freun.de/forum/mitglied_werden/ Bringt nicht nur Freude, sondern auch einige Vorteile mit sich Zum gibt's von mir leider nichts positives zu berichten, ich baue ihn morgen wieder aus und die originale Mechanik ein (noch zu haben bei Audi Tradition). Hier erfährst du mehr (am Ende von Seite 1 und auf Seite 2 auch zu den aktuellen Erfahrungen mit dem Valeo): Viel Freude mit deinem AUA und allzeit knitterfreie Fahrt!

Hallo joshi07, bin hier beimbdurchstöbern auf deinen Beitrag gestoßen, hättest du evtl. Bitte noch diesen Ölstab Trichter zum Verkauf ? MfG Axel

Herlich willkommen unter den A2-Verrückten! Denk mal über eine Mitgliedschaft im Club nach - eigentlich gibt es da wenig zu überlegen.

Weiss jemand in welcher Reihenfolge diese Ringe verbaut werden? X-Ring ist klar, aber die anderen?

Hallo zusammen, ich möchte mich hier mal kurz vorstellen – neu im A2 Club, aber definitiv nicht neu in der Audi-Familie. 😄 Ich fahre mittlerweile seit über zehn Jahren Audi und hatte dabei schon einige Modelle, unter anderem einen A6 C8, einen A3 8V als Limousine, einen Q3 F3und einen A1 8X Sportback. Jetzt war es aber endlich mal Zeit für einen Audi aus der „alten Schule“. Und was wäre dafür besser geeignet als ein A2? 😉 Ich hatte lange überlegt, mir für den Alltag ein E-Auto zuzulegen. Nach etlichen Rechnereien und Vergleichen bin ich allerdings zu dem Schluss gekommen, dass ein kleiner, sparsamer Verbrenner – je nach Nutzung – durchaus die wirtschaftlichere Lösung sein kann. Und irgendwann kam mir wieder der A2 in den Kopf. Nach längerer Suche habe ich schließlich meinen gefunden: einen Audi A2, Baujahr 2000, 1.4 AUA, Ebony Schwarz, mit etwas über 70.000 km und nur zwei Vorbesitzern. Der erste war ein Autohaus, vermutlich als Jahreswagen, und die letzte Besitzerin hat den A2 als Rentnerin über viele Jahre gefahren und offensichtlich sehr gut gepflegt, allerdings auch wenig bewegt. Der Zustand ist wirklich erstaunlich gut und teilweise fast neuwertig. Ausgestattet ist er unter anderem mit Lederlenkrad, elektrischen Fensterhebern vorne und hinten, Klimaautomatik, Radio Concert mit Kassette und CD-Wechsler im Kofferraum. Ein paar kleine Parkrempler gibt es natürlich auch – die werde ich vermutlich einfach als Teil seiner Geschichte akzeptieren. 😄 Da das Auto zwar wenig gelaufen ist, aber natürlich nicht jünger geworden ist, möchte ich ihn jetzt technisch einmal ordentlich auf Vordermann bringen. Die ersten Kleinigkeiten sind bereits erledigt: Der Fehler an der Klimaanlage lag letztlich am Gebläseregler, der bereits erneuert wurde, und der Innenraumfilter ist ebenfalls neu. Als Nächstes steht der große Service an: Öl und Filter, Luftfilter und Zündkerzen werden erneuert, dazu kommen neue Bremsflüssigkeit sowie Zahnriemen und Wasserpumpe. Die Kupplung ist bei gut 70.000 km leider ebenfalls schon ziemlich am Ende und wird deshalb auch erneuert. Der neue Valeo-Fensterheber für hinten rechts ist heute bereits angekommen und wird am Wochenende eingebaut. Ansonsten habe ich gar nicht vor, den A2 groß umzubauen. Ich möchte möglichst alles selbst reparieren, ihn technisch wieder auf einen guten Stand bringen und ihn anschließend ganz normal im Alltag fahren. Optisch soll er natürlich auch wieder richtig schön dastehen – eine komplette Aufbereitung inklusive Polieren ist daher ebenfalls geplant. Für nächstes Jahr stehen eventuell noch 17-Zoll-Felgen vom TT 8N und ein paar dezente Federn auf dem Plan. Gerade beim 1.4 AUA scheint die Auswahl da allerdings nicht ganz so einfach zu sein – aber dazu werde ich mich sicherlich noch in den entsprechenden Beiträgen austauschen. 😉 Ich muss mich ohnehin noch etwas in die A2-Thematik einarbeiten, gerade bei Themen wie Öl und den vielen unterschiedlichen Meinungen dazu. An dieser Stelle schon einmal vielen Dank an alle Forum-Mitglieder für die wirklich wertvollen Beiträge und das umfangreiche Wissen hier im Forum. Gerade bei den ersten Reparaturen hat mir das bereits enorm geholfen. Ich freue mich auf den Austausch mit euch und auf viele weitere Kilometer mit meinem kleinen A2! 👋

So 1m Hebel ist schon empfehlenswert und normale Knarren könnten da den Geist aufgeben

Nächste Frage: Wie geht die Luftführung raus, muss der Kühler raus oder geht das so?

elring 150.190 könnte passen