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Da ich meinen A2 FSI gerade fertig mache, und dachte ich hätte alles an Falschluft gefunden, und der Temperaturschalter auch gemurkst hatte, hatte ich noch über das Nebelgerät und geöffneter Drosselklappe (sollte man auch beachten) schnell gemerkt, dass das AGR Rohr gerissen ist, eine der vielen "typischen Defekte am FSI" Da es nur noch über Audi lieferbar ist, für schlappe 180 + Euro, wollte ich fragen, damit es sich amortisiert, wenn ich in einem Zug die ProBoost FSI Kur mache, wie beim Diesel auch, und anderen Fahrzeugen, dass das reine Blindlegen des AGR über Software das eine ist, die mechanische sollte jedoch ebenfalls erfolgen, was ich jedoch hier im Forum bisher nie gelesen habe im Bezug zum FSI?? Bevor ich aufwendig die Verschlussplatten selbst anfertige (Dichtungen kann man ja auch die originalen übernehmen) ob jemand einen Link oder Infos dazu hat? Wenn das AGR eh Probleme macht und es abgeschafft wird (was dem Motor nur zu Gute kommt), brauche ich ja kaum noch das Rohr zusätzlich kaufen... jedoch ohne Verschluss der Öffnungen würde er ja weiter dann Falschluft ziehen- was aktuell ja der Fall ist

Bei 440.000km hat sich das Kegelrollenlager im Getriebe aufgelöst. Habe es um 600€überholen lassen und es tut bis jetzt brav seinen Dienst. Dazu muss man sagen dass er seit 300.000km Chiptuning hat. Beste Investition! Gangsteller ist der erste. Hydraulikpumpe kam beim Vorbesitzer neu bei 240.000km. Einmal KNZ. Der Motor selbst ist ein Monster. Mit abstand einer der Besten den VW/Audi je gebaut haben. Dabei hat er Vollgasorgien im Sommer mit Tacho über 200km/h, viel Kurzstrecke im Winter und eine undichte Zylinderkopfdichtung quasi völlig weggesteckt. Die Zylinderkopfdichtung wurde undicht da ich nach dem Wasserpumpenwechsel zu spät Wasser nachgefüllt hatte, weil die Wasserstandsanzeige nicht anschlug. Ich konnte sie durch lösen und wieder anziehen der Zylinderkopf Bolzen wieder dicht bekommen. Ölverbrauch ist doch deutlich angestiegen, liegt aber mit 1 Liter auf 7000km noch in dem Rahmen wo ich sag, es ist gut wenn er auch mal zwischendurch einen Schluck frisches Öl bekommt. Verbrauch ist leider auch etwas gestiegen um c.a. 0,3 Liter mehr als noch vor 300.000km

Das stimmt optimistisch. Welche Reparaturen waren bei Dir beim automatisierten Getriebe und dessen Komponenten fällig?

Hi, ich schließe mich den Meinungen an, Ölwanne zu erneuern macht keinen Sinn. Wenn das Gewinde für die Ölablassschraube defekt ist, hilft in 90% der Fälle ein Helicoil. Für dein Vorhaben gebe ich dir paar Tipps: 1. Wichtig: Zwei der Ölwannenschrauben (M6) die in den getriebeseitigen Dichtflansch enden, waren bei mir kürzer. Alle anderen haben die gleichen Längen. Die langen hatten nicht gepasst und ließen sich nicht bis zum Ende hinein schrauben 2. Verwende hitzebeständige Silikondichtung für das Einkleben der Ölwanne. Passend dazu ist: Elring Dirko HT Silikon (036.163) 3. Trage die Dichtmasse auf die Ölwanne sorgfältig auf. Audi Anleitung siehe Bild unten. 4. Ölwanne wird mit 15Nm angezogen 5. Das Ölsaugrohr wird mit 10Nm angezogen 6. Ölablassschraube mit 30Nm Wenn du die Ölwanne eh demontierst, würde ich gleich das Ölsaugrohr erneuern. Das Ölsaugrohr gibt es scheinbar nur noch in Kunstoff und wird nur mit zwei Schrauben befestigt. Neue Dichtung ist meist dabei. Die alten Schrauben kannst du übernehmen. Ich habe den genommen: METZGER 8002011

Wir kommen, zwei Personen und nehmen ein Hotel in der nähe, ist sonst noch jemand bis Samstag dabei wegen Frühstück?

Hallo Verratnix, die Batterie war eine VARTA aus Oktober 2018. Vermutlich vom Vorbesitzer auch nicht gut gepflegt worden bzw. stand das Auto auch vermutlich länger (habe es im abgemeldeten Zustand gekauft). Die VARTA aus dem A2 des Sohnemanns haben wir ebenfalls gewechselt. Da war tatsächlich noch die erste drin, eine VARTA aus dem Jahr 2005... Ich denke, die schlappe Batterie war jetzt die Hauptursache für das schlechte Anspringen. Habe ihn jetzt mal 2 Tage stehen lassen und im kalten Zustand angelassen - sprang jetzt nicht an wie eine Eins, aber doch spürbar besser: IMG_2661.mov

Die Stoßstange von meinem damaligen Neuerwerb hatte auch einen Riss. Der Vorbesitzer hatte das schon schweißen lassen. Ich musste dann nur noch ein wenig schleifen, spachteln, schleifen und konnte dann lackieren. Wenn man genau hinschaut, sieht man noch eine beulige Kante unterhalb der NSW Abdeckung.

aber nicht als HUD sondern im android display. hatte mal so n HUD mit torque,mußte allerdings jedesmal an den einstellungen spielen damits in der frontscheibe angezeigt wurde das am OBD stecker kein dauerplus ist...war ne nette spielerei

Na das ist kein Vergleich. Das ist am Stoßfänger unten angebracht um den Riss zu fixieren. Das könntest du auch mit Kabelbindern machen. Ist nicht schön aber ok, weil es dauerhaft hält und ist ja im nicht sichtbaren Bereich. Das was @Cabriofahrer vorgestellt hat ist den unteren Teil der Stoßstange mit Kabelbindern am unteren Teil des Schlossträgers zu fixieren. Wenn er wenigstens Blechschrauben mit Gegenhalter benutzt hätte, dann hätte das Hand und Fuss, weil dann eine Werlstatt sieht "oha da ist eine Schraube und darunter der Gegenhalter" dann wird die wahrscheinlich auch wieder montiert. Ein Mechaniker der erstmal Kabelbinder durchzwicken muss um eine Stoßstange zu demontieren kotzt damit schon ab und montiert die Kabelbinder alleine deshalb schon nicht mehr... Günstige und einfache Lösungen bin ich auch dabei, aber dann wenigstens sinnvoll.... Das ist wie wenn du das Nummernschild mit Klebeband fixierst weil gerade keine Schraube da ist....

Bei mir hängt das auf der Beifahrerseite auch immer weiter runter, keine Ahnung warum. Ich finde meinen A2 aber sowieso etwas zu tief. Das in Verbindung mit dem DPF für den AMF Motor hat mir schon bei so einigen Schwellen Probleme bereitet.

Ich hatte mir diese Federbandschellen bestellt: https://www.ebay.de/itm/387939989714 Diese sind mit der Teilenummer N90686701 und mit der Maße 14x12 angegeben, welches der Schelle entspricht, die den Kraftstoffschlauch am Kraftstoffverteiler befestigt. Diese Schelle sollte dann ja eigentlich auch ans Kraftstoffrohr passen. Jedoch habe ich Schwierigkeiten die Schelle überhaupt auf dem Schlauch zu kriegen. Dann den Schlauch mit Schelle auf das Kraftstoffrohr zu montieren kriege ich nicht hin. Der Innendurchmesser der vollständig zusammen gedrückten Schelle beträgt zwischen 14,2-14,8mm. An meinem Kraftstoffschlauch habe ich einen Außendurchmesser von ca. 15mm gemessen. Das erklärt warum ich die Federbandschelle kaum auf den Schlauch kriege. Jetzt stelle ich mir die Frage, ob ich einfach schlechte Ware gekauft habe, N90686701 generell nicht passt, oder ob ich einfach zu Inkompetent für die Installation bin. Sonst hätte ich es mal mit dieser Federbandschelle versucht.

@Krebserl - für ein Fahrzeug, das sich in einem ordentlichen Zustand befindet und/oder das für einen eventuellen Verkauf vorgesehen ist, bin ich mit deiner Einschätzung voll und ganz überein. Für Fahrzeuge, die einfach nur fahren sollen und/oder möglichst simpel am Laufen gehalten werden sollen, da finde ich solche "ghetto-fix"-Lösungen wie von @Cabriofahrer beschrieben durchaus okay. Ich bin selbst ein langjähriger Freund und Anwender von solchen "ghetto-Fix"-Lösungen, siehe

Ich bin c.a. 10 Jahre täglich viel Kurzstrecke gefahren. Mein 3L wurde dabei nie richtig warm da 1. die AGR Ansteuerung nicht funktionierte und 2. mein Zuheizer auch nicht. Scheint ihm nicht geschadet zu haben, da er nun über 600.000km hat und keine Schwächen zeigt. Nun hat er jedoch eine Standheizung.

Sorry aber das ist mal wieder Pfusch hoch 10!! Das sind genau die "Lösungen" die mich immer voll ankotzen, wenn ich einen A2 kaufe und da hat jemand so dran rumgebastelt... Wenn da mal was demontiert werden muss sind die Kabelbinder im Weg, der nächste lässt die wieder weg und schon hängt das Ganze wieder.... Wenn die Stoßstange unten hängt dann ggf. seitlich. Wenn es in der Mitte ist, dann ist jemand unten hängengeblieben und hat den Kunststoff mit Gewalt verbogen oder aufgerissen. In beiden Fällen hilft nur professionell zu reparieren, nämlich mit einem temperaturgeregelten Heissluftföhn (max. 300 Grad) erwärmen und das Ganze dann mit einem Richteisen o.ä. solange in Form halten bis es abgekühlt ist. Wenn ein Riss o.ä. drin ist, dann muss man es kunststoffschweissen und mit Klammern fixieren oder ein Edelstahldrahtgitter einschmelzen, das hält und wenn man es kann, sieht man es von aussen auch nicht mehr. Alles andere ist gewollt und nicht gekonnt. Kann man für sich so machen, muss man hier aber nicht noch posten....

Rechts der Pedale im Fahrer Fußraum sind die beiden Stellmotoren für Heizung und Defroster (Frontscheibe) zusammen in einem Halter eingebaut. Rechts im Beifahrer Fußraum in der Nähe des Lüfters sitzt der Stellmotor für Umluft. Rechts neben und auf Höhe des Radios hinter dem Handschuhfach sitzt die Zentralklappe (Luftverteilung oben / unten). Die ist am kompliziertesten auszubauen (meiner Meinung nach). Ergo gibt es insgesamt 4 Stellmotoren bei der Klimaanlage. Gruß Horst

1 oder 2 Pers 🤔❓ 29.11. ca 13 Uhr Pharos Seevetal. Verratnix 2 Pers Peter_A2 1 Pers Green111 evtl

Motor fühlt sich am labornetzteil total super an, mir gehts eher um die potis. und wieviele stellmotoren gibts jetzt eigentlich? Laut Wiki 5 Stück. Sorry für die Anfängerfragen, aber das Thema war seit10 Jahren bei mir kein Thema. es gibt die umluftklappe. check. ausgebaut. das teil scheint in Ordnung. dann gibt es von der fahrerseite noch erreichbar die doppelstellmotoren. da würde ich gern profilaktisch mindestens die Potis neu machen. ausgebaut. dann gibt es noch ne temperaturklappe oder defrosterklappe und laut wiki nochmal frischluft? Ich seh hier nicht durch.

Kritisch ist jede Betätigung der Kupplung, da dies auf Führungshülse und KNZ geht (sofern er einen Schleifkontakt hat). Als Richtwert gilt, im Mittel hält eine Führungshülse 250.000km, reine Langstreckenautos kommen deutlich über 300.000km, bei reinen Stadtautos ist die Führungshülse bereits bei 90-120.000km kaputt.

Guten Morgen, weil das Alltagsauto einen Motorschaden bekommen hat wird der 1.2 nun täglich für Kurzstrecken eingesetzt (zwei mal ca. 10 km Stadverkehr, später nochmal ca. 10 km). Wie schädlich ist dies dauerhaft für die Technik? Das Auto ist von 2001 und ist ca. 360.000 km gelaufen. Gruß und Danke schonmal Stefan

Hallo, an der Stelle möchte ich gerne auf einen Beitrag von mir im Skodacommunity Forum hinweisen. Vor ca 2 Jahren habe ich an einem Fabia 2 mit identischen Symptomen die Stellmotoren und Potis erneuert. Unter dem Titel: Climatronic Problem Temperaturregelung inklusiv Lösung, nur Warmluft aus Lüftung! findet ihr bestimmt ein paar hilfreiche Hinweise. Preise der Teile damals: Poti 3.-€ und Motor 6.-€ Bilder vom Ein und Ausbau hab ich bewusst keine eingestellt (das komplette Armaturenbrett musste zwingend raus, ebenso der Träger.) Möglicherweise geht das beim A2 einfacher. Die Bauteile der VW Konzern Climatronic unterscheiden sich nur in Nuancen.

Gut sind auch diese Pistolen + Einschweißklammern, um Risse zu flicken, das funktioniert tatsächlich.

Man kann den schwarzen Kunststoff gut mit einer Heißluftpistole warm machen und es dann zurück formen. Nach dem Abkühlen, behält der Kunststoff seine neue (alte) Form. Mit der Wärme aber vorsichtig sein, wenn man es zu stark erwärmt, beginnt der Kunststoff zu fließen oder man bekommt Schäden in der Oberfläche und Abdrücke.

Moin, ich werde versuchen am 29.11. dabei zu sein.

An alle denen es auch stört wenn die Frontschürze in der Mitte durchhängt, ich habe zwei kleine Löcher in die Schürze unterhalb vom Kühler gebohrt und einen schwarzen Kabelbinder durchgeführt dann mit einem zweiten Kabelbinder innen unterm Kühler verbinden und dann hochziehen bis es gerade ausschaut 😀😀