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Spgabfall kann aber genausogut das sein:

Nicht lieferbare Teile ?? + der Glaube der Freundliche wird es richten:

Symbolbild...

Die alten mit Deckel zum nachfüllen gibts schon 20 Jahre nicht mehr bei KFZ weil die nur im Motorraum zulässig sind. Habe über Nacht nachgeladen, weiß aber nicht wieviel. Jetzt war die Ladespannung im Leerlauf 14,4-14,5v. In Scanmaster wurden 14,3v angezeigt. Das Auto wurde nicht gefahren, keine Ahnung warum es gestern weniger war. Ich schätze mal das die leere Batterie dann soviel Strom zieht das die Spannung absinkt. Es geht immer um die Leerlaufdrehzahl, beim fahren dürfte die Spannung dann wieder höher sein d.h. auf 14,4v meine ich.

Nein über dem Hydraulikblock, da kommt halt doch gerne mal Wasser dran (Ablaufrinne unter Scheibe defekt, Ablaufschlauch fehlt oder undicht, Scheibenwaschanlage undicht). Dann schnüffelt sich der Hydraulikblock über das Entlüftungsloch im Deckel Wasser rein und bei Frost bewegt sich das Auto auf einmal nicht mehr, da die Hydraulik eingefroren ist...

Nur über dem Gangsteller oder? Weil Oben an den Hydraulikblock kommt im Normalfall ja kein Wasser dran und der KNZ lässt sich damit ja schlecht einpacken

ich hab sowas drauf: https://www.amazon.de/dp/B0CKVFHMVL Wenns kaputt geht, nimmt man halt das nächste

Ohne dieses Forum hätte ich meine kleine Sparkugel schon angezündet haha

Echt? Zeig mal her die schnuckelige Badehaube

Wo ist hier der Kontext

Ja, das stimmt leider. Mann muss sich wirklich wundern, dass es Leute gibt, die 3L Probleme googeln und nicht auf dieses Forum stoßen bzw. sich dann nicht die Zeit nehmen, sich anzumelden und das Problem zu schildern. Das führt in 95% der Fälle zu einer fundierten Analyse, wenn die Teilnehmen dann die Tipps befolgen.

Und dieses Spiel wird dann auch komplett beseitigt, wenn du den einmal in die Finger bekommst? Kann auch ein Schrauberanfänger den Gangsteller überholen und wie sollte man vorgehen?

Wenn es denn so läuft. Ein guter Teil wird todgeschrieben. Und da reicht schon die ausgenudelte Buchse und der Hinweis "nicht lieferbar". Bestes Beispiel ist da für mich: Seit 31 Jahren fährt die Besitzerin eines VW Golfs II 19E (1988, 1.6 Liter, 53 kW) nun schon diesen Wagen, den sie damals neu gekauft hatte. Und fast genau so lange ist sie mit dem Wagen schon Stammkundin in der VW-Werkstatt. Diese allerdings bekommt nun nicht mehr die entsprechenden Teile und legte der Kundin nahe, sich ein neues Auto zu kaufen

Ok, sorry für die Fehlinformation.

In der Theorie vielleicht. In der Praxis sind mir keine ANY mit Turbo, Motor oder Anlasserschäden bekannt. Turbo VTG klemmt manchmal, hat aber nichts mit start/stop zu tun. Anlasser hatte ich 2 defekte, da war jeweils nur das Angebaute Steuergerät defekt. Steuergerär abgezwickt und die Dinger laufen wieder. ANY Anlasser sind gebaut wie Panzer. Extremer Overkill. Im Prinzi kann man versuchen den Verschleiss beim 3L zu vermindern. Treibt aber den Teufel mit dem Beelzebub aus. Möchte man den Motor und Anlasser schonen durch deaktivieren von Start/Stop, läuft der Motor mit angezogener Kupplung und jeder Fahrlehrer hat einen Georfeigt wenn man mit getretener Kupplung an der Ampel stand. Was ich aber sehr wohl mache ist, auf der Autobahn die 5. in der Tiptronicgasse zu sperren. Durch 95PS komme ich selbst die Kasseler Berge mit der 5. rauf. Meist kann ich 100-200km ohne einen Schaltvorgang fahren. Neue Führungshülse ist seit Kilometer 450.000 drinnen. Nun 580.000km. Bin gespannt wie lange sie hält. Theoretisch wird sie sich erst in 250.000km melden. Um den Motor mache ich mir da keine Sorgen. Turbo ist noch der 1. Im Grunde sehe ich es wie Mankmil. Einmal das komplette Paket: Kupplung, Ausrücklager, Führungshülse und KNZ und man hat massig sorgenfreie Kilometer. Die meisten Probleme am 3L enstehen durch Unwissenheit der Mechaniker. 3L springt nicht an? Na dan tauschen wir mal den Gangsteller um 2000,- weil ich hab gegoogelt und das ist immer das Problem... Springt noch immer nicht an? Dann tauschen wir das Getriebe. Dabei wird die Führungshülse mitgetauscht und Tadaaa, es war das Getriebe denn nun läuft er ja und man ist 5000,- losgeworden.

Die Anzeige beim Segeln zeigt den Leerlauffverbrauch an, geteilt durch die Geschwindigkeit. Meist 0,5 bis 0,6L pro Stunde. Also bei 100kmh und segeln steht 0,5L als Momentanverbrauch. Bei 50kmh 1L.

Und mit der Ausgleichswelle, gibt es da irgendwelche bekannten Probleme mit ab einer gewissen Laufleistung? Weil die läuft ja genauso wie die Ölpumpe auch über eine Kette

Da möchte ich mich auch mal dranmachen, aber leider gibt es da ja so gar nichts mehr für. Bis einen Händler, der dir auf Ebay für viel Geld die Hauptdichtung verkaufen will. Mein Gangsteller hat etwas "Spiel", aber keine Ahnung, ob das noch so okay ist. Stelle die Tage bestimmt mal ein Video davon rein. Ich segele halt gerne bei uns auf dem Dorf, da ich so durch komplette Dörfer komme, ohne einmal Gas zu geben, aber ob das sparsamer ist, als beim Ortsschild den Tempomaten zu setzen, das werde ich mir nochmal angucken müssen.

Ich habe auch schon den Kabelbaum und den Taster für die GRA nachgerüstet, aber am Programmierteil bin ich leider gescheitert. Da muss ich mich dann wohl doch mal zu VAG Tuning nach Potsdam begeben.

Habe ich vielleicht falsch auf dem Zettel. Kann sein.

Bei meinem ist bei 300k km die Schatgabel 3. Gang gebrochen, so habe ich ihn erworben und dann instand gesetzt, die Führungshülse kam dann neu, war aber noch nicht komplett durch. Seitdem läuft der Wagen weitgehen problemlos bis auf Fehler, die ich selber bei Reparaturen verursacht habe... :-) Massekabel Schraube abgerissen, Schraube im Querlenkerkonsole Gewinde kaputt gedreht ... so Sachen halt. Die Hydraulik mit Hall KNZ, neuem Druckspeicher, neu abgedichtetem Gangsteller (damals gab es den Dichtsatz noch) ist absolut unauffällig und ich mache mir keine Gedanke über die Führunsghülse. Wenn die fällig ist, wird sie gewechselt und gut ist.

Hö? Bei mir nicht. Im Schubbetrieb, na klar, da wird ja auch nicht eingespritzt. Beim Segeln wird ein Momentanverbrauch angezeigt, ist ja auch reell so.

Ja, der tut seinen Dienst!

Wir, also diejenigen, die länger einen 3L fahren und hier im Forum aktiv sind, haben fast alle den Tempomaten drin, wenn der an ist, segelt der Wagen nicht trotz eco an. Da muss man dann schon eigens den Tempomat ausschalten durch kurzen Druck auf die Bremse oder am Hebel, das mache ich dann nur dann nur wenn man denkt es lohnt sich, der Verbrauch geht ja auch im Schiebbetrieb sehr weit runter, der Unterschied ist jetzt nicht so riesig, die Anzeige zeigt zwar beim Segeln Null an, aber das ist natürlich Humbug, der Motor bleibt ja an. Ich fahre quasi immer mit Tempomat, auch in der Stadt, wann immer es geht, deswegen segle ich weniger als der Wagen es ohne Tempomat machen würde, der geht ja jedesmal, wenn du vom Gas gehst und nicht bremst in den Segelmodus, das macht er bei mir dann nicht so oft.

Servus, habe gestern anhand der Anleitung von @A2Bastel die Abdeckung repariert. Es hat schon ein bisserl gedauert, bis ich die Konstruktion kapiert hatte. Letztendlich hat es aber doch funktioniert. Was ich allerdings nicht so toll finde, ist die Befestigung der Feder im Innern. Anstatt die irgendwie fest zu installieren, ist sie einfach auf ein Plastikteil aufgeschoben. Keine besonders intelligente Lösung, wie ich meine. Mal schauen, wann ich das Teil wieder zerlegen muss